2担排掠,那就是《易经》的精神伺娘缚。第三个哭摆,今天的连接是移动的连接瞧时,还有MOBILE把乐混,MAN TO MAN赦诽抚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纠馆放。    今天电动汽车很重要的一个番,大家买得起用得可靠啥跑。智能化以后髓,因为有各种各样的基础设施和商业模式能危屏,我不展开了莽墒怜。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫌谱垒,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮捂撩,从智能的交通再变成智慧型城市咕两俩。我们附加值可以产生很多蹿。根据《易经》价值精神舱斡空,通过交通网瘫使、能源网菱、信息网逗食去、人文网可以产生无穷的价值机会废黎。利用交通资源的全时空动态感知乘吗牢,交通工具的全过程运行管制附,无处不在互联茸兔、感知擞袜姜、管控和服务似涵。    怎么布局碘息嵌?怎么把电动车进一步变成智能汽车故宝,如何布局智能网联汽车技术慕刚?我认为扮疽,不但对中国绘厢,对全世界都做出更多的贡献封拎,第一是制定网联汽车法规标准情、智能技术嘲、环境济、HMI技术鼎长创、空置执行技术推、智能网联的实验蝎秽、网络和信息的安全吕辽晌。    怎么做到网络和信息的安全寇?这是一般的云涩舍,怎么把一般的云变成安全的私人的云驾?有很好的结构沁闯,处理器散谁、传感器慷密婆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酞习玛。第一是收集材料夏渺,就地处理腐。第二是从收集材料到云之间要慢炯,一个是单点控制斤儒激,能量控制或者功率控制飞箱苹。一个是多点控制钵,能量控制或者功率控制幌汇辛,这是全局性的酵。要及时处理菩刷鞠,要经常互相认证陀莆苹,变成安全的云描窘弘。    跟大家分享一下我做的一些工作冷。怎么从理论上去证明这个是可持续的痢的钱?我一直在思考所有的工业革命快诧,基本就是能源更新涎套享。第一次工业革命垂靖仟,瓦特发明蒸汽机埂绰殊,电话巢。第二次工业革命甘翟,美国抢占先机培挥,电气化腥,主要能源专项与信息建设沙杯。现在第三次工业革命来了擂佳缄,中国能不能抢占先机伯?我们要做新能源芯,信息大数据时代遣,我们百人会能不能更好地发挥作用谷链?今天早上的研究会很好强,我建议做一个尝试的机构修藕,每年召开百人会国际研究会议晚,形成品牌雀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垦韶?我提出储能熵的概念习。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涉霸。一个系统里面假如是孤立的吞、系统是不可持续的写幸,一个是做功镰、一个是废料是不可持续肺。如果是物理系统敢惠炼,分析储能熵道,熵代表可以再利用膝显。总的来说腺堵卢,一个系统熵不能增加皑,熵要减少守,熵减少系统可持续襄。熵是储能熵瓦,熵是不用的熵窟呸袭,下一次可以用暮嫡。总的来说熵是在减少匙。    包括中国的历史沉随,中国封闭的时候中国就不可持续覆,中国开放中国就可持续需存颅。近亲繁殖以后熵增加不可持续哪故。系统要做可持续性上坡,系统熵要减少市春,你的收入不能是单一的赐涤沤、不能是孤立的系统迫妹。因为一部分是做功高弟涤,一部分是废料味题,从废料里拿出来蚀男坤,通过证明熵减少华怪破。从废料里面可以再循环抖抵踏,那么你的系统就可以持续了墟驹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孟混,后续需要时再利用的能量的熵骗尉骄,通过储能熵概念的引入辟颅,希望用来解释可持续系统的演化过程领戎赔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态觅奶浪。    综上所述谎呐,不管系统是生物的或人工组成肉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腾沧通。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢蜗健,而这些系统工程特点是佃,即使在系统研究过程中怜氮,一个熵有增加的过程盟滩,总体在系统不断迭代发展的过程中篙退,系统将进入熵减的状态泞眯,因为系统具有自己生成复熵的能力乏醋,从而保证了系统的可持续性腔。    应用在电动汽车辆,这个是分布式的发电尼,这个是分布式的负荷锣。电动汽车就是分布式的负荷唯恫,还有分布式储能盖,电动汽车有储能囊扭、有电池檀。电池可以双向的泼,分布式地发电痊、分布式地负荷欢欣,在分布式的储能遁粳先,这三个系统可以持续卜喊惭,这是我要证明出来的淖识械。我证明只要你的熵是减少的刮撵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剩。    感知氯屉售、认知诞没狙、行动敢硷,不断可以纠正人的行为秋,比真正的司机还要好焚。    最后譬,希望我们以后的交通系统是舒适的培厢捆、生态的墒、方便的和安全的朗采。要做到这一点侈床,什么是成功铆普刀?因为里面的成功是3个S曝贩镭,SUCCESS困,在S难绢帽、E里面画一条线都是欧元跟美元凤芍,今天是国际合作媳,虽然人民币还不是藤很,是一篮子化的惟固辰,人民币准备好了搽涟姐。ESY就是人民币盾。    要有六个眼睛税步锻,有四个眼睛不够侠梗态。第一要把眼睛放在前面解放思想场得亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维那,电动汽车下一年布局市澈颖恕,也要有前瞻思维辖陌。眼睛放在后面汲取历史教训氢,要有全局观念燎粗。要看到旁边的需要窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美钳烁,不得不承认高端人才密集地在西方始风谐。所以把眼睛放在西方学习瓢社护,它沉淀了100多年伯。四大发明中火药是中国发明的虑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勃罐死。全方位都看到了拇丛加,所以英文眼睛叫做EYE疙。第一个I是Inspiration睬怖,有了激情可以有想象力聚夸咸,然后有创新敞诞结,但一定要融合殊,一定要集成锹会等。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彪虏陋。科学要把自然归结起来男试透,工程有十几种破挛,要把科学酥缚岛、技术毋蹬笨、管理结合起来那就是工程棺哎猩,那就是要集成算凄。特别今天要跨界地融合济期尖、跨界集成搞腔,这样才能实现垫陷勃。但没有钱也不行蔽,今天招商局也来了很多金融机构蓄,要融资凯虐。    谢谢大家!    (根据发言整理哩培,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   回顾已经结束的2016年胆篓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展曹溜。在政策的全面推动下朽签坎,我国电动汽车年产销量再创新高梅氖,达到50万辆左右塘,充电桩数量达到20万个攻苛,遥遥领先于世界各国汤萄退。更为可喜的是腿残,在规模市场的推动下卯戏,技术创新全面展开柔镀,技术进步全面加快娃痛穷,正在全面逼近世界先进水平咐。但是妒藐,在这大好形势下瞥胖,质疑之声渐起奸。比如世碘,我国电动汽车发展主要靠政策推动巧,能不能持久骚?政策是否过于宽松剐滇亲,以致于出现骗补情况笛坑?另外婪借际,由于发展形势良好缺,一些激进的观点也在抬头懦溺。比如涣,要挡住国外产品进入中国市掣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恳琶,准备放弃传统燃油汽车喂。    作为一名资深的亲历者权,笔者认为广地,在这新旧年度转换之际骏,有必要分析我国电动汽车的发展形势存秃同,梳理其发展历程湍舍守,以利于业界对形势有清醒的认识咳、清晰的判断到,明确今后的行动方向计街购。    一烽奋、我国电动汽车发展形势良好    当前稠,我国电动汽车发展形势良好捕墟奈,主要表现在两方面五巢:一是电动汽车技术创新全面展开破痊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快病居酶,技术创新和商业模式创新层出不穷刹思。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丸碑,比亚迪枷奇路、北汽禽、江淮帛宛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品儡辖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杯胁螺,而是专门设计的电动车绘,续驶里程达200~300km甚至更多评钒唇,能效明显提高封焦,动力性嚏拟峭、平顺性软贺、舒适性度扭起、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁旱响。事实上坪辑敬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市退隘撬。另外闻轮剧,我国电动大客车产销纽舱、应用占全球份额的90%以上回,技术达到世界领先水平秽某。    在动力电池方面杜盛,我国产量已超过日本馅工诧、美国律郸椽、韩国诗嘉,跃居世界第一葱,且市场份额超过全球的1/3滇欧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面故讹,呈现高能量比糕驳稍、高安全性胸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粒灿澜。同时很灵伴,产品水平迅速提高落刨,与前一年相比本蹦哭,平均能量密度提高30%点斥荆,成本下降30%左右冷。    在驱动电机方面涎供,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肯镜胳,总体性能进一步提高茶,成本下降30%左右陪玖嗽。在电池管理系统拒、混合动力系统靠滑凶、电动助力转向腹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓攀,也都有明显进步斗稍势。    在基础研究方面高,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耪宋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚏绷沉,电池热失控考、硅碳负极材料夺捌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咖尾奶。    2. 充电基础设施建设加快窜歇坝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拧吩但,政府有关部门出台了实施细则憾,多个地方政府建立了城建芥、电力撅暮、规划等多部门联动的领导机制鞠俄虑,大大促进了充电基础设施的建设速度拱规。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碾乱汾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计律,我国充电桩总数超过20万个梢贰哨,远远领先于世界各国伤裤。    在市场带动下苇,技术创新不断涌现秋沮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缉乘咀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唤甲从、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抄、节省设备投资的车端交流快充技术寐文、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韧。    在商业模式创新方面矢菲,呈现出各类优势企业多种形式合作匙谩,加快充电设施布局捞叹醋、建设劲鬼抨、运营的趋势寺泉扰。众筹建桩便疯脓、合资运营捕顷、利益分成等运营模式迅速发展藏娇楞,公交车半擦们、环卫车慧潞、物流车碳稠驾、出租车傲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吼翱,广告推送男煎、免费无线热点接入等增值服务开始出现惠潦斡。    在互联互通方面锋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侗袒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓟疆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涩妊,以企业级呕晤抄、城市级监控平台为基聪阑刑,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酞酗、信息互通的国家信息服务平台即将建立吻。    二棱矛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煎谦,我国电动汽车的发展道路与美国隘、日本熄、欧洲等国家和地区有所不同始舅,主要区别有两点辑菇蚊。    一是政府干预模式不同签吻弄。我国采取的是政府强干预模式腔揣敲,政府进行顶层设计泡,制定国家发展规划辱菏吧,多部门联动制定全面的鼓励海狈含、支持政策挺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ニ9蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垃饺,在市场发展中不断加强研究开发拿响,技术水平逐步提高;同时盾遂,充电基础设施建设逐步完善炼退。而美日欧政府多采用弱干预模式藏,政府支持共性糕、基础技术研究透鳖,给予一定的政策褂、税收优惠份,逐步培育市撤远弧;企业则根据自己的战略规划慨发,首先研究技术襄菇,同时有选择炊、有重点地开发产品牡效。    二是企业战略不同娜夺噶。我国企业多为在政府引导下被动式发展箔踢,初期技术积累明显不足透倍胁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搜,产品方向受政策影响大悔堵,各企业虽进度不同册,但呈全面开花之势狮。而国际大公司多为主动式发展碘,厚积薄发斧登,技术有所侧重粕,产品形成特色哪焚疼,如丰田的混合动力和燃料电池惕萎喇、日产的纯电动仍互、通用汽车的插电式秃狈持、宝马的碳纤维轻量化技术等岛扁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锈衰。中国模式的优点是市场拉动技术发展喀珊,不受油价等其他因素干扰淖羡,迅速形成规模市掣,全产业链技术进步枯敞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟群洽,发展中有不协调情况潞灯,如充电基础设施滞后链晚,部分企业盲目跟随卫港,发展不扎实繁路,少数企业以谋取政府补贴为目的暮平洼,甚至出现骗补情况蹈病。美日欧模式的优点是技术扎实酣屑蹿,发展均衡;缺点是市场发展慢椿,产品更新慢垢恕,影响技术进步媒,受外界因素干扰吻氖,如油价低迷则市场难以扩大献稿。    笔者认为粳,中国模式适合中国国情浮。我们不应过多盯住充电难泵次故、骗补等不协调现象疏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猛、技术追赶的大好局面来袄。从另一方面讲峡哎佰,中国模式也有赖于我们的制度优势醋讽,只有中国的强势政府才能如此运作团矾酱,很多外国同行都很赞赏盆、甚至羡慕中国的条件颊摆镜。    另外推餐另,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肆郎,近两年有明显变化胆爬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术结惜、开发电动汽车产品惜屎,而且各种技术路线都受到关注的局面沉亭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抬陋。中国各大企业都重视电动汽车没有错校箔波,在现阶段已不能算分散重复戌,但难处在于电动汽车不好做连,需要有很强的肺、全面的技术积累和投入培痊侠。那些技术实力不够的企业霞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前平菲沫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纳,而应准备应对“弯道翻车”的危险维。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时离史线,可分为几个阶段熟毛:当市场份额超过1%时触歧棋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姬,则意味着市场条件全面成熟贡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年委竞匈,又主管我国科技工作多年蒙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盘。    对照电动汽车的发展嵌粱,在我国鲍晤,市场份额已经超过1%;在美国和日本赔链,即将超过1%怠废。这说明方孙搪,电动汽车技术正在接近成熟暗。笔者冒昧估计车桶爬,大约再过5年左右时间穆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捅郸痕,其他性能与传统动力汽车相当懊,加速性优于传统动力汽车耗,成本的差距大幅缩腥挝怼;再过5~10年时间黎祈蹭,电动汽车性能可全面赶上恼滇贰、部分性能优于传统动力汽车肝哦缺,成本与达到当时排放堑涡恒、油耗标准的传统动力汽车相当豁。但即使到那时行嚏,传统发动机也不会消亡漏,而是电动驱动与发动机平分秋色氖攫,或更多的是融合发展疮袖。基于以上估计舅话,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车路,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荡咀拐。2009年苫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研末环蕊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拧结。回首往事塘摩课,扪心自问敬离,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茂毯蚕。至于些许不协调现象四触,是产业发展过程中的必然狼虑,是白璧微瑕溃、瑕不掩瑜遍。笔者断言夏醚帽,按目前态势再发展10年抢辛露,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凹,并以此跻身世界汽车强国之林靖蔬蹈。    三亭逆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揭帛,整车生产企业要更重视电动汽车脐蒲。首先要制定好发展规划和生产布局叉都,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鄙谷楼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒲,不能两张皮坡。其次要重视研究与试验伐啡胃,需建立完整的读革、一流的研究和试验体系焦劳宫,规目ツ酃和水平应不低于传统的发动机和传动系统烹谜珊。电动汽车相关技术发展很快信,要靠自己去研究发展描拇哎,别人的经验会很快过时伐栖恼,更不能只靠“挖人”搞产品奉。再次要全面布局临荚,围绕全技术链开展工作钠藤,不但要重视整车开发期,还要研究电池和电机握认继,重视电池管理系统弹,这是当前我国的短板诬辫,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝税阂。    第二附,要建立相应的零部件体系暇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱参尼际,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兄碱魂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展田刹啤。    第三洁,要开放发展贸。需鼓励铆、支持合作伙伴引入先进技术和产品叼,像华晨与宝马辜暇帅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好的下涂。历史将会证明诚贬,开放发展电动汽车会比关门发展更快劝班壳。更何况轻腑,在全球经济一体化的今天捎肉,关起门来自己发展是不现实的阀。    第四偶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孤蹦。今后相当长一段时期厩五,将是传统动力与电驱动并行发展傲想簿、融合发展的阶段磁拧,单搞电动汽车很难成功炼。对于只做电动汽车的特斯拉嗜剑硷,笔者并不十分看好盖。    2. 对产业界的建议    第一侗弘扣,要加强合作噬市潜。需沿产业链烦彻、跨行业合作捕,整车企业要与电池企业彼捅埠、电机企业虾跋、其他电动系统生产企业深入合作录安欺。以动力电池为例宽酱覆,需要电池设计与正负极材料纳锈康、隔膜污滩、电解液庇鲸、电池制造装备浆、试验装备堕咸、电池管理系统全面合作驼孺。优势企业和研究单位要分享成果潭少,互补短板贾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毙,要形成轰轰烈烈的大协作局面滦帘,合作创新家牢,百舸争流拒摔,才能迎头赶上并超过世界先进水平泪。    第二定,要注重实践阮溯。汽车产品与其他工业产品不同款,一是使用环境广且复杂某,二是生命周期长骂,三是对可靠性煤滔箱、安全性要求极高黑擞膳。这些都决定了仅在工厂菊糙、实验室不可能完善产品宠,必须通过多轮的使用实践县冻笑。与电动汽车产品研究开发相比梗惋,充电过程更需要实践撮杰。像电动汽车充电过程这样长时间丹镁、高电压青兼节、大电流顾、室外荤、无专业人员值守的工作状况猾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骗。    第三苯羔垛,在充电基础设施建设与运行中兔澳稠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稗拧题。充电基础设施建设是一个新行业何卞,在管理上涉及电力鞭割邵、规划劝、城管仆韩卜、工商管理等多部门表慕铃,权力交叉牌虫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔬缮,利益主体错综复杂耽侨。单靠一纸文件不可能面面俱到缝俄罕,必须经过相当长时间的实践凡琉,完善流程捍书侠,积累经验率汤。    第四母美,要加强标准化工作拷。领先的研发部、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳邸,而及时总结经验疥棚离、制定标准又能为继续实践聊酞磁、创新提供重要保障氦牌。当前京伤笺,恰逢政府推进标准化工作改革挤献,要求标准化工作密切结合生产渭扑冷、创新实践艰,要求鼓励发展更灵活齿踞搬、更接地气的行业标准恫、社团标准承蔡。对此踌保,业界应给予足够重视苍。    3. 对政府的建议    第一地拢敖,要保持政策稳定抵诺辈。正如前文所述天袒佰,我国政府的强干预政策非常正确韶,发挥了制度优势激,已取得很好的成绩叙疲暖,应该继续保持成。电动汽车的发展涉及多个行业蔡敦,需要长期积累废称困,需要几十年的时间才能成就大业室妈,切不可存立竿见影输蕾悲、一蹴而就之心睹衰强。    第二颇,要及时对政策进行微调和补充完善庆伤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漠,又由于此项事业发展快盗霞,新情况梨、新问题矛祟滴、新技术层出不穷葡角,因此及时应对每巫捣、调整伪、完善是必然的胚惕。    总而言之赏汗鞠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道送,迅猛发展正当其时擎揽韭。笔者衷心地希望朝野上下蒋痪灭、业界同仁能认真努力工作写,自信且坚定发展戌。假以时日报绞炉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流相困纹,并以此为契机剐,跻身世界汽车强国之林铝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们弊爽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹿丝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题史督昆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日始笺乡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蝗奢。    他认为忌物官,现阶段岔弘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓮妨,但从长期来讲控,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃录岁、轻量化惋奖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敌、轻量化与制造生态化结合髓、智能化与网联化结合络。    尤其在电动化方面羚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哨俩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力集,就是家用主流A级轿车浇馅会,在性能价格比上与燃油车竞争娃赁。目前全世界都在朝这个方向努力厦,如特斯拉Model3锣艰鳞、通用Bolt背,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孩。”欧阳明高说坟腻。    欧阳明高说藕返,但要满足这个要求呛锑,电池必须降低重量熬、体积以及成本蕉。此外藐膏,电池的比能量必须大幅提高栏还抱,达到300-350瓦时每公斤坤蹭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标局。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辣,锂离子电池发明至今只有20年饱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邯星,2007年第一次在日产聆风上开始使用忙粟仓,可见动力电池的进步非常迅猛歪采拐。”欧阳明高说辈堡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宽辟界。    但此前龟室详,主流的观点认为秸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昂馆餐,从性价比来看视匠离,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煞貌,但现在随着锂离子电池技术进步爱瞥锤,里程提高一倍桶,即在300公里的范围内栏琶喉,仍然在性价比方面有优势秸献。    从技术上来看干口,在单位重量校、单位体积下储存的能量越来越多铜山揭,成本越来越低财,才能体现出电动汽车的水平和技术图。    一个好消息是潭,我国电池成本每年大约能够下降20%涎似。据介绍隘尸哗,五年前鲍价矾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拜,去年平均价格为2.5元左右喇,2016年为2.2元另,考虑到大量的电动汽车是大客车管,其电池价格相对会比较高一些婪佛滇。    “现在国内开发中的电动轿车伎,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒙头,单体成本在一块钱左右帅午。美国通用Bolt电动汽车侩韩丹,单体成本为150美元一个千瓦时寺。”    如果按照这个标准撼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谴徊,但是按照现在2.2元诵韶,逐年减少10%到20%谜痪无,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丰。    “加上循环再利用做到1元蹭夏汝,也就是说俩匡杏,一千瓦时电池一千元人民币之内布荤翠,是可以做到的乖奉。”欧阳明高称刨便腐。    对于具备性价比窖疚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驾播盗,现在一百公里约耗电15度仿呵娶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炯稻,接近10度电一百公里呕。    “要实现这个目标甲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗必翘凛。目前电耗的降低空间还很大恨冒。如果能够实现上述目标吐,一百公里的成本约在一万块钱铰糯诲,如果电池能达到300公里就是三万块钱拖唾如,考虑到使用周期内省电和维修省钱垂,将具有商业竞争力习现挂,这是电动化下一步最大的目标拣。”欧阳明高说屋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娜粉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年头,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勾,但仍属于比较粗放的发展模式铺栓,今年电动汽车发展逐步趋于理性告澄瘸。总体来看炼,走到今天绵感嘿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磷儡。”欧阳明高说邻。    事实上奢少曝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寄,由于销量超过全球50%以上辞贫,在国际上引起了强烈反响幸磐,无论是政府还是厂家桐稗,都感受到了来自中国率先发力的挑战倾。更值得注意的是猎,2016年如德国大众和日本丰田念,纷纷调整技术路线句诫,加快对纯电驱动的转型扣睦。    不过官,纯电驱动的战略目标酱侗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剧。对于混合动力技术来说耙,传统的汽车强国半禾柏、汽车大公司比我国更具优势伎,如丰田路线就是先做混合动力城海,再做插电混合和燃料电池捂。    由于我国率先发展纯电驱动卞窗添,带动电池产业的发展达到了世界前列彩腑钡,电池产业规模达到世界第一颅,总体水平位列国际前三假,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掳俏吕,我国的动力电池产业链攘惶路,尤其是电池材料啦欢,如正负极材料录采策,在国际市场上的占有率第一堪躬。    “在此基础上精,我们以纯电动力系统(电池糕协鳖、电机隧迫、电控)为基础平台刃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耐境嫡。”欧阳明高说捆诫拨。    据其介绍凹继锤,目前我国插电式技术发展已经取得进展棚,比亚迪秦柒、唐特、上汽荣威550傅砷软,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舌娃弛,无论是发动机方面狗,还是混合动力装置上澄菠,都取得了突破恕。    与此同时肋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展般坪匪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犀傅。    “这是一个渐进的发展过程羚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争食。”欧阳明高说缸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靛簿合,有效的回避弱项竞争胳,有利于我国电动汽车产业的发展哥,到2020年之后浦刺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进成叫、同步竞争凸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑酱:李芳" "  编者按吴:产品价格区间一下提升了近40万来,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窜猎参。以安全环保为标签的沃尔沃囤那,产品质量是其立足之本蝎赊毕。无论是国产车型还是进口车型康,质量都要做的和安全环保一样好趟贪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑开, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矛啃,安全与健康至关重要宛诬,但在中国市趁ㄋ恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铜戒淌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炊晚戒,到底该剪哪一根线性?我心里清楚纳,如果我剪错了骗亭溪,我们可能就崩溃了羌蔼绵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俩。在2015年整体经济增速放缓庆供惠、股市震荡副架、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下黎烫,2016年的车市本不被看好铰卵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杏。1月6日接固,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锭喀绵,沃尔沃对此解释为次腑视:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器把你睦,更是提振销量的助推器吐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戌禽。   6月1日悉汝嗜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职性械孰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年殊弟,具有十分充足的销售经验祥稿刺。但用他的话说精测,他来自一个很小的市陈鹑弧,很多因素他都不具备溃八。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状额哺。6月1日入职屠负普,用一个月来熟悉公司的现状佰捞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”截嫩图。然而现实终究是骨感的疾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啊肝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褪觅汲。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜗囱埂,我到底该剪哪一根线呢姑,如果我剪错了隘,首先所有的投资会无效修铝阿,其次会影响经销商的士气纪咖。”陈立哲对我们坦言吮雇。   他这样的想法并不让我们意外缴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扑套立。在台湾阜,陈立哲要去走访最南端的经销商担,早上出发中午就到了醋士,但如今这种管理方式已经行不通了收报胎。从前陈立哲的团队只有30人鲤锤茅,现在变成了350人谱谰,他说现在同事的名字都记不完谈合。   “就像牌桌上的一个赌局别痊孙,赌下去有可能是回本的炯,也有可能就全毁了勤顶吉,所以我每天都在想我到底该怎么做杜。”每天该怎么做白?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捐牛瘫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的培触,才能享受最好的唾规。”这句话像是说给陈立哲听的囊。   2005年星接,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场抨,沃尔沃一年只能卖1024辆活舍私,一直到2013年5000辆的水平宽愤故,再到如今年均一万辆的表现畅诉,对于台湾这个小市场来说冈,陈立哲做的足够好俄,他对这个市场有着复杂的感情良趟瞬。   调任中国市场做销售一把手仙辜惫,陈立哲说这很突然椒虽充,他来自一个不足以领导中国市场的市场芭。对于中国市程ξ槟场,他还不熟悉函菱,做市场工作要对文化倍疲、变化肥盖俗、趋势有充分的掌握尉贯,这最重要的三点陈立哲都不具备海,他唯一能做的船,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巴仕,相信身边的工作伙伴惫桐评,组成一个高效率的团队粒墓赣,去解决各种问题捎哨眉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悲逝,首先做的是内部调整廓。通过不断累积分析过去几年市场的动态跺巴,了解在什么时期使用什么样的手段扔病巧,反省问题所在晨链,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤献嗜借。面对三蜜、四季度各项费用的下滑危硷敢,倾听团队的建议赎、做出准确的决策酒缝、将优势资源注入到最需要的地方艘。最后将宝贵的经验分享给所有人挟,把力量从点扩散到面氰焦,从四个大区脑,再到全国嗡册悄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仆巳铣,我只是把预算肌郴、时间等安排在它本身应该发生的场合栓棉。”陈立哲表示握概:“我不是在讲官话溉,只是借着这个机会感谢大家疲沛丢。”陈立哲相信稼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辅青。   内部调整告一段落霓踏踢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间围,一下跳到80-100万酮咖撕,面向的客户是完全不一样的同椽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睡切,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心落本碳,还怎么介绍产品挞坛方?这肯定是不行的汀该。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欠艘朵,“与高端客户接触瞪茄律,销售不能觉得自己比客户矮一截额廖,与客户要做朋友邪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娠。现在培训课已经开展了实战模拟环节芯雄,我们在资金有限的情况下做到了更好汐旧。”   全新的管理阶层效,有限的预算涉,面对重重困境吼无,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茬群,8-11月均超额完成销售目标靡焦轿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唐椭,最紧张的时间兑。“我有我自己的节奏亮,我给自己两年的时间哺颠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扛杆百。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间物,经历了两次产品的重大变动馆,但在他眼里这是最引以为傲的竞番,因为这些变动访乾钒、变革都是从使用者的角度出发巷戒,也就是我们常说的“以人为本袄。”   对于沃尔沃来讲涩,最擅长的领域是安全垄,作为三点式安全带的发明者权耍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懊。但陈立哲表示挤,以整车品质来讲舍,沃尔沃也和ABB并肩拭,例如在底盘研发能力上舱烽虹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摄,全世界目前只有三家在使用壤炯台,另外两家分别是法拉利与保时捷关费。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溜杉,陈立哲也谈到懈馅:“沃尔沃其实也做过6缸邯、8缸发动机鲸侗冈,还有享誉世界的5缸发动机弦娃香。沃尔沃并不是做不到心旗尾,而是我们可以用更低油耗誓窖汇、更低尾气排放的发动机达到更高水平江韦。这也是全球各国政府的法规要求葛,是大趋势腔氰。陈立哲说“这些信息救,只是没有在行销上进行传播罢了叭郡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产上从尽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘锫锍谩,改变了“国产”的概念翰阑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骗寄缕。陈立哲表态道既氛纫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郎皋如,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裸旦。沃尔沃立志从中国出发和,以人为本的信念永远不改化,值得消费者验证与了解咸。”   “沃尔沃就像iphone一样滔,它改变了人们的使用习惯独媳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欠:S90有三个界面同时提供信息戎痘伤,分层级的来处理车辆信息绞。这一点很重要喂哭,体现了沃尔沃以人为本的精神攘破炔。在设计方面辅归捍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膛。用沃尔沃的品牌精神诞,再加上瑞典的风格等被覆,直接与德系品牌产生差异化唐妮伍。如果从地域来看铰沁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刃暗狄。   沃尔沃曾立过两个誓言耪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故了痴酷,沃尔沃全额赔偿饶鹊兽。在陈立哲看来枷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洁空。   陈立哲对我们讲道唾黔:“在欧美莆譬,当太太怀孕的时候沥捕码,男人会考虑买沃尔沃晨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夸罗,中国作为沃尔沃最大单一市城锛中馈,11月共销售9,076辆新车维,同比增长12.8%;1-11月期间去,在华累计销量已达80,759辆穿手疙,接近去年全年表现人。就目前的情况来看潞腔蟹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高环枯。   在经历过低谷期的沃尔沃身但,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翰,这无疑是对陈立哲工作的肯定镁沽高,同时也是明年的压力辈。毕竟“十万辆”这个坎海岔坝,沃尔沃早就有迈过去的能力石恳磐。   2017年镣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大槐破闹,届时崩,S90 T4弘思、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卧坏烫。对于陈立哲来讲譬备,最为重要的是三座版S90勾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赦阀怂,是全世界汽车厂商姥兜,在中国制造的单价最高的车辆扑溉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丛蛊澄,“三座版S90可以达到世界各项指标凭纯钠,这款产品有能力改变历史饺疏杆。只在中国生产杉,以中国为核心的思维对涂脓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逗。”与此同时妊花店,全新XC60也将在2017年第四季度发布理溅媒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯话馊病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犯惕,所贡献的利润更是远超世界平均水平围轮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力经,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谈。“知道我坐这个位子的时候没佰观,很多人会紧张甚至惊慌绣啼粮,他们会很直接的问我删队恒,你行吗管坍需?台湾市场那么谢恪,你行吗闻很番?”陈立哲笑了一下说道敞现槽:“每逢这个时候挎假累,我都乐意告诉怀疑我的人对身,我将在最短的时间内做什么剁。”   两年的时间转眼而逝闻,陈立哲手中的“牌”越完善忙末,与主流对手正面竞争的胜算便越大谋屡巢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲培,未来还有什么是可以阻挡他的呢冗寿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恭市设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侍狡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验心迹。为了满足消费者需求陵,推出一系列活动迎合消费者喜好灭矩冯。 上汽集团副总裁某、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呕,得益于荣威与名爵的共同发力似拜蹈,上汽乘用车共销售27.5万辆镀,远超去年全年的17万辆庆。取得如此大的成就主要归结于以下几点承蠢便:新车的不断推出香、以人为本的理念及高性价比秤。    上汽集团副总裁绒捻、上汽乘用车总经理王晓秋怯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碉矢拜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杏臂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺间涉粪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饱炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力。同时斑鸥兼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耍额:个性而不小众贤烘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烙泌蕉,通过对消费者的沟通与研究叉骸郎,已推出很多新车型翱谐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饲吩痘。王晓秋还指出壳驼焚,名爵现在的路线是个性而不小众超,这就是上汽集团未来的发展方向歧,上汽集团希望新的产品有个性碌荷逗,且能让大部分消费者接受拼侗。    据悉剁,自荣威RX5上市以来善,名爵锐腾也迎来了中期改款趁吉,同时新车名爵ZS胳、荣威I6也蓄势待发累。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玛仁,上汽集团也很清楚自己的客户群体抄筏偷。王晓秋指出拷枪,新车型针对不同的受众群体驾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隘。拿具体车型举例蛋花,荣威RX5更偏稳重扛,新锐腾则是一款属于年轻人的车层逛的,新锐腾外形活泼隋拇,同时考虑到消费者的需求橙览认,我们对内饰也进行了升级寞,并增加了10-12万的手动版兜临胺,使新产品没有短板硷喉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玖捷,王晓秋表示仕刃,“从荣威550开始豹峡次,上汽新产品从设计到销售碾,最后还是根据消费者需求来决定惶我颓。”    据介绍遣拭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳籍。为了满足消费者需求失屎,新车不止在性能和价格上做了调整级侨巩,还推出一系列活动迎合消费者喜好唯踌。例如簿奈特,基于年轻人喜欢足球运动郝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒,也已纳入上汽集团新品类懊辞丁,预计明年新车65%会配备此技术禽轮歉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碱靛,“上汽集团一定要明白用户需要什么限,为什么要买我们的产品秽唾,带着这个问题矫,我们才能真正去理解用户温愁,落实用户需求豢炊冻,使我们的产品极致无短板灿嘘巩,产品自然会大销片。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讥谴膊,竞争也日益激烈牛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比思洪捣。王晓秋介绍蹦瓢缸,名爵的价格基本与同级车持平箱,但性能更具优势江盎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旱丰悼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挎,就像提到的让渡空间拆吐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醚腥码,从而应对市场竞争环境滥太。”    产品有了好的性价比和客户认知度分,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抠苟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家美。名爵经销店到现在也有280家左右呕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络建,其实道理很简单塘馁褂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锤咳,且不断呈现上升趋势剃氮,他们认为自主品牌的春天来了”阿,王晓秋表示储茎。    在被问及上汽集团未来发展方向时吩顺,王晓秋坦言炯,“首先团队要把理解客户需求怂丧敞、用心为客户造车变成一种自觉行动胆腹,进而形成一种行为规范搜。其次应时刻保持警惕换、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好急穗堪。只有这样镐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布角,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芹口佛。这些修改背后有哪些考量和博弈溅纽廖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挡砰台。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问械: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熟莫?   答称弯溜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕉。一共收集了9246条建议绰,其中表态性意见7736条秀那,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埂慈百,占16.3%圃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耪、网约车驾驶员资质及管理钙毒肯、出租汽车数量调控三个方面传翱祭。从数据来看本娘担,不少人对“京人京车”表示理解料逢,赞同的达到70%多汕匡,质疑的只有12%蔚且粳。我们根据建议修改了125处樊,不断扩大合规车辆的范围谓蓄,让更多人参与“分享经济”糙逞。    “从北京实际出发讼赫,兼顾多方利益”   问涕坡薄: 为什么要求“京人京牌”湾览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说降沤拉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贸角具、交通拥堵搔挪、环境问题等“城市病”沙涡。在这个前提下瓦谦,北京任何一项政策都不能“任性”塘冷,要从北京实际出发复,兼顾多方利益缺貉莽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕾杀,地铁最高日客运量超过1200万人次碗涩,公共电汽车日均客运量1063万人次妹,小汽车每车年行驶里程15000公里吾辛苦,交通压力与日俱增程靡羞。但在我们的努力下才,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赎玖。    总体来说巨噬郎,北京坚持公交优先的战略翘橡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充免方,对其进行总量控制在所难免储珊。目前北京市绿色出行(公交烘躬嚷、地铁瀑裂、自行车颓亮、步行)占到71%贯嘛匈,小汽车出行占25%较睫负,出租车占4%鸵年厦,其中包括比例不高的网约车出行湃。北京出租车改革的总基调是剩痕:巡游车改革棠伐、网约车规范箩、融合发展拌喘杉、错位经营曝、多层次服务茶牌捎。我们力争进一步提高绿色出行比例歪,为首都可持续发展提供足够交通承载力订。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘸硼: 政策出台之后漠抛,预计将有大量不合规车辆面临退出号秤泰,政府有什么监管手段确保政策落实到位吼?   答剿闻派: 政策出台前冗遂看,我们和专家莎、司机巩挨棵、乘客蹬诺耐、网约车平台进行了多次沟通褥撼菜,决定设立5个月的过渡期能。一是给合规平台坑畏、车辆双怕、人员办理手续;二是清理不合规车辆居菇、人员等挟头惠。    从服务乘客的角度舰售拨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窃尉莫。另外划饰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赤,因此提出过渡期的柔性考量矾斧。过渡期之后彻,平台要加强行业自律春,我们也要建立打击非法运营的长效机制熬锑,严厉打击非法运营怯、克隆车和价格违法行为挺取,能够更好服务乘客簧、保障安全素。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钦: 面对新的经济形态距镶洁,如何创新管理手段薪?   答溶: 出租车发展中没有对立关系冷成喷。网约车以网络预约寝夯鸽、快捷方便等特点梳恳,满足了一批乘客的出行需求砰遍。单从评价司机服务质量的机制看功吴,就值得巡游车学习惕:如何与派单挂钩盲防梳,实时评价八。但网约车也有局限性款恼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杏视铃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烈。你有技术优势瞎掀,他有线下服务优势就官半,为什么不一起干呢冻绅阮?    管理部门也在转变思路挞迪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炕陆抒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胶慕皋。通过推动巡游车改革及网约车规范庐,构建多样化服务体系桃,提升出租汽车服务质量肠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靠输奈,在京注册用户已达218万人脯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啤禾,提供差别化服务常徽坚。    “解决出行问题要标本兼治”   问姬提父: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柯?   答等岭: 群众出行问题的解决媳,需要放在城市综合交通体系中如晒,多措并举雌驴掸、标本兼治泛填薪。一方面赁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灵,需要加快构建安全片、便捷杠断、高效夏漆、绿色褐漏曹、经济的现代化综合交通运输体系窜莲。到2020年锑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伐复。    交通设施根本是为人口服务零蜂裙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理担。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辞恃卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   杨美虹透露憨免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逢硕残,大东工厂扩建项目也投产在即是,这些举措都将助力当地经济转型升级参。    在杨美虹看来丹杯梦,借助主机厂优势说嚎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼鹤瞥,配合外交部到德国进行推介刹唤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醚棺递。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梢,从而推动产业升级狡号。”杨美虹说琳查。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棵梁酥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娇贤。最新数据显示沛花亢,2016年1-11月嘉磺奉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搽,同比增长11.2%辆斥,前11个月的累计销量寸,已经超过了去年全年滦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任台绍酸。12月13日潍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犯许。活动期间妇南,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咕锰蔑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈聊潦隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凶避幻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熄辩、环境和社会贡献等方面取得的成绩弘乔糕。杨美虹向记者透露茧据,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》李喝唾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞。    “在‘可持续发展’战略的指导下葡财疙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橡卯捂。”杨美虹说公。    第一恕灿既,实效为先晦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穷,“我们不做虚的碗句疼,我们也不做口号式的梗题敌,我们一定要解决具体的社会问题接挥。”杨美虹直言卧绢画,比如BMW儿童交通安全训练营彻读,它是为了解决儿童交通安全问题帅胆磷。    第二触,长期坚持倡贤老。宝马儿童交通安全训练营票,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驶福琳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钵纠,今年是第一年做蔑刀,未来会持续愁断、扎实的往下推进伺。    第三蹦察,全员参与公。宝马做企业社会责任时尼啊埂,会邀请车主痪逆绩、经销商荷啊朔、投资人以及宝马员工汤系豢,一起参与进来看权册。比如宝马爱心基金集,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肠开程,提供指导;另外鹅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抵,定期组织各种各样的活动沧倍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略头,将可持续发展贯穿全价值链须克,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氓。”杨美虹表示垃桅铆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点承嚎信,主推工业旅游概念料。    据杨美虹介绍继,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躺惋际,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导金帝撂,助力中国制造业迈向高端箩途,并促进东北老工业基地全面振兴协肌热。    数据显示敛孺弹,截至2015年底谷晃伪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挨,当年纳税额超130亿元人民币巍。同时蹈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斧,就业岗位较上一年增长了8.6%氏胖室。杨美虹透露革,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肝粪坚,大东工厂扩建项目也投产在即耙,这些举措都将助力当地经济转型升级覆闺。    另外咀,在杨美虹看来氛付飘,借助主机厂优势墒汲贾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材娘玫,配合外交部到德国进行推介焕硅设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煞乡瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略户,从而推动产业升级守。”杨美虹说定侵笨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏竭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缮疮?关键是我们的差距是什么抵净,下一步最大的点就是要提升品质冉阑,当然还要控制成本兼袒熊。然后宿,就是我们的正向研发和平台战略懊萝戏。最后鲜,可以大大提高效率逢弦,如订货的时间是可以压缩的氨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屠纳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荚脾帝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秽痪弘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述别航既。    徐长明说叭,怎么理解工业4.0点?这个概念是德国发明的泡,现在在国内比在德国还要热蓝酪。最近计低,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念受哄,我理解它的工业4.0的本质蔡剔,就是怎么保持德国制造业的竞争力眠。在国际上络,德国面临两个挑战腊冕懊:互联网大数据和云计算螺椽危。现在寄麓,德国整个国家都在讨论傲恃绥,怎么能够“不被互联网+”弹撤颗,而是“制造业+互联网”罚,这是他们重点考虑的问题完釜奠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魔仁负、宝马松能毖、大众募是猛。在德国痢,汽车的需求是非常个性化的第境别,在这样一个背景下箱,它要维持竞争力偏顷,推出了4.0的概念踩擞,核心就是智能制造览里冗。他们主要的目标有四个方面裂陪念:提升品质畦模阔、提升生产力谈钢恼、提升柔性化秦、压缩产业付,总的核心是提升竞争力诚弦坤。    徐长明分析蚊嵌,本土品牌下一步怎么做痴庆扯?关键是我们的差距是什么慑茧,下一步最大的点就是要提升品质断,当然还要控制成本陀唯。具体要怎么做丘景?也有几点殊藐:第一矗贰,想办法提质控本衫曝。提升品质毙泉联,消费者理解有三个顾:可靠性极衔夹、感观品质栋迟席、性能惯拜。第一个维度赫递:可靠性是必须的魏,现在光有第一个维度已经不够了司敬,必须要加上第二个维度禽茹:感观品质溉,看起来要漂亮残胶府。在此基础上又发展一步特,就是性能的提升献。最近市场上卖的好的自主品牌篓奔,大概有12款车咸充暮,年销量超过10万台嗅疆,这些标杆产品京,性能上也不错忙垢习。因此擎,自主品牌下一步还是要想办法火拴,把这些提上去藐拆没,缩小跟合资品牌的差距筒路柬。    这几个方面的提升箔,意味着成本也要提升篙藩,怎么能够控制成本电?第二方面的话题示巫粕,就是我们的正向研发和平台战略穿补。之前色斧,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤藤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车统盼,拿过来拆解做测试砍,最后组装起来换。这个模式下到,成本可能是略微低的赎炯篡,但品质钎剑、性能有很难保持鞠吠猛。现在必须要正向研究啸耪,从消费者需求出发漠,形成一个目标殴唐,对目标做分析辰,只有正向设计孩即,既能提升品质性能轻撇痛,又能控制成本躲,像长城谰垛、吉利等等柿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卧侮魂。    平台战略革困,在更大程度上控制成本硷翘。他说配榷,我们的开发炼,现在是一款一款开发的谷疟,零部件的通用性相对比较刑隆,最近一两年来翔,已经有两三个企业开始走平台化战略题芜汐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车害、SUV和MPV线归抠。这种情况下静帕蹈,零部件的通用性非尘迹好南,同样是50万辆的产量睡俄偶,对零部件供应商的供应量更大规习取,就能有效地降低成本谎。    徐长明强调啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓣,它做了那么多的智能机器人小腊摧,智能机器人都是带摄像头的坤樊,在实施过程中的质量随时能够监测柿恫惟,然后反映到云端拘杜,再反馈回来随时可以改进沮世甸。现在轻撤,企业员工的工资水平越来越高宛欺绰,汽车厂家很多在加班加点隙形,我们要高度自动化烤疮抛,这些课要补矢钮计,应该有大量的机器人替代人工恕。如果这么做了涸膏,可以大大提高效率膛截,如订货的时间是可以压缩的醒疗糕。比如喂,国内一家自主品牌坍烧臣,从经销商下订单黔肝硼,到提供汽车产品最开始是40天莲甲撬,后来缩短到30天射男革,现在可以压缩到22天狠穆,跟世界先进水平比还有一些差距实稻。这也是德国4.0里的核心内容丢稍态。我们不一定用他们这个办法魂被氓,但精神实质是要学的且独。    他说涛垂,柔性化的生产也重要粪,但没有前面三个那么重要肖滩。在4.0背景下齐看券,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹈台,而是学它的精神实质藏漏探。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦常:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚垃。更为重要的是劫临,放眼全球辉,驱动这些变化的地方就是中国海。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歧芭卉。    12月11日搏煤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和毂粒虹桥落幕堵篙。经过36小时的激烈角逐囊秤龄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坦脱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利森凛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抖,今后的五到十年痴尝,汽车市场将发生前所未有的变化烩。未来和黎四,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骋。可以说驳泡,未来五到十年汽车市场所发生的变化需豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舶肛裂。更为重要的是径,放眼全球幸,驱动这些变化的地方就是中国畦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暴,作为企业搪,捷豹路虎非辰狼瑁看重年轻人的培养艘。在全球卤冗申,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼻团秒。过去三年此窖,我们在中国也培养了30多位管培生肋。此外膳危何,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梅细,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才襄。    在赛后的媒体分享会上排,两位获奖学生代表分享了各自想法竞居薪,及在比赛中的收获付。同时甩檄,睿侨森该泼吠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淡腊屁。   问庆:捷豹路虎为本次活动提供了导师楼楞薯,请问这些导师来自哪里李催庞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洼桅?请学生们简单介绍一下自己的作品斗,获胜的原因是什么绰奖姜?   睿侨森鞠便: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬。一位是捷豹路虎内部导师仿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验午定,包括对行业发展的认知溉姐熬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伞、视角和指导胎。这两位导师全程和学生团队合作麻,提供专业意见卵徒,帮助他们取得最好的成绩茶。   潘孟涛封祟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孩羌,包括今天的学生哥,将来都有机会进入到我们工程团队蚂澜平。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额居告,可以来到捷豹路虎学习和发展盾腐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陈戎,再加上扎实的专业和技能翔怯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磐。   睿侨森似: 作为公司的管理者妹殊,我们非澄看重实习生记蛊,我自己也会手把手教给他们工作的经验爬八逝。不管是本科在校生还是毕业生莽崇,都能给我们带来新鲜的血液痰群、新鲜的想法扇毖。    同济大学袁旭希:首先史,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抒淑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫉肛。    我们都来自同济大学汽车学院淌雹福,团队成员有两个来自汽车工程方向发反摊、一个汽车营销方向暗陷、一个汽车设计方向填嘶另。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求多黄,围绕“以人为本”当,挑战的是都市环境里的出行压力谈沧迁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扳热、设计师也有很多共鸣堡眉媳,通过一系列调整茧,最后有了这样一个以人为本桂、体验为先的方案翱排瞪。我觉得蜡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惟欣茶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泥灿:目前皖骗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霜?   潘孟涛巾栋浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定炊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孪艰。随着经销商网络的增加哩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多群,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戳盘,从而满足未来消费者的要求甘痉。这些内容息息相关操蓄,并且不仅是着眼于眼下藉暮,更是放眼未来尾。比如府,针对刚刚提到的电动汽车战略躬,就要确保未来有足够的专业工程师储备哺,因此抠澜,我们时刻准备着挤遣什,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坦崇。   问顽:在创新领域接饥,包括未来汽车科技领域堡,捷豹路虎有怎样的系统部署扮?   睿侨森坪: 首先儒脱,作为一个公司鞘,我们在研发领域有诸多投入受,而且很多的投入都非常具有前瞻性棵。比如说情弄巴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脚撑茹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焚。    其次蛔搬嚏,我们想要通过产品和服务弥佳骑,把先进技术带给我们的消费者藩次,因此我们的工程团队惊唬恢、研发团队必须时刻关注消费者需求夯,做到一切产出符合相关性奠、可实践性原则撂档。此外拐,我们每年投入约350亿人民币染啃现,用于车辆技术的研发和投产伸。    我们还于今年7月宣布墒辖干:在未来四年陷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆曝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛙惹,并在未来应用到车辆技术当中衔庭亭。    今年早些时候渡夺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刹创,通过应用软件及按需服务的开发与提供始工狮,解决消费者在出行中遇到的难题仓怪。    与此同时怕单,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氛党、办公空间寄季、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曹。   问皖:请具体介绍一下InMotion汲虹。对于整个汽车市场的趋势稳捻竞,比如电动汽车技术萝会抱,捷豹路虎是否有着自己的见解婪晚瓦?   睿侨森猛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案华。我们希望将来可以将它推广到美国撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场叹韩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部密,由研发团队进行分析惨凯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缄集,我们也会分享给总部捻奥。    关于电动汽车技术帅,在洛杉矶车展前夕弗鲤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菇虫剩。中国是目前最大的电动车市成挪シ场,并且有引领行业变化的趋势寿瘦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘁,确保第一时间响应本土市场的需求龟矗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绰,并于2018年正式上市监翠悸,希望大家多多关注衡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镰:关于未来互联网汽车蔑盲,捷豹路虎有哪些基本的认识廉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尘叉?   睿侨森氖恃: 目前品匙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一围供,它的发展甚至可以打破现有的函秀臼、传统的汽车开发逻辑与循环拧距舍。    针对这个话题酥嫂摊,我有两点和大家分享沏卤:第一点泪夏茨,未来所有的车辆都将实现互联网化输,现在能够透露的是换仙,接下来我们全新推出的产品肉模,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擒颇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作避甘。比如说唤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作技柒,使用他们的UI界面和地图晤瓢。类似这样的合作焚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力馅催。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂泄:李芳" "   汽车网讯 12月15日讥馅敝,由中国汽车技术研究中心李、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宋须,从“市场化发展现状”借桨、“应用模式创新”馆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唉界,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虚位,为产业发展建言献策东、助力提升霜篓片。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宋趟: 第一瀑,背景刊。    去年发布的《中国制造2025》平填辉,新能源汽车是重大发展领域之一锌辨,是其他技术应用载体炊,而且是先导性产业氛秘。它的进展情况决定了中国制造2025茄嗜、强国战略实施的程度描降,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喘腔,从而能够聚焦变革顽、明晰路径委、凝聚共识虫、引导相关资源集聚推广产业创新巍速吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛋刷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撇。总体报告是按照1+7的结构稻。1是总的巷,7是包括4个车辆整车技术锈哎,3个分项技术笑才悼。    第二埃,国内外总体技术分析砍啃。    近年来深壁,从国际汽车产业来说捅妮鹊,低碳化屯奖、信息化巾庆、智能化是一个总的大趋势擞钩街。欧洲冉怠、美国挞薪鹅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陀溶,重点企业的产品战略也充分体现了三化拳佬显,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郸纽。我国汽车产业特别是近二十年的发展弯,取得的进步大家有目共睹膜。首先凌裤,产业规模世界第一虹敢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吴,包括品牌市场的影响力有目共睹险,特别是新能源汽车揉害皑,包括技术径肮乏、市场坏惜魂、新的智能网联汽车技术猩欠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虫,智能网联汽车发展是非诚止缆瑁好的优势条件盯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胆侩,包括动力电池户逗、变速器乘。国内自动变速器原先是空白挨娥,近年来无论是CVT缺陪、IT史丹、DCT都有自主的技术和产品腹娜,而且应用在逐步扩大穆。    虽说取得巨大的进步糯贺,但与国际先进水平差距明显判:    首先芳,发展能力上的差距剑。投入强度远远低于国外赁扛盆,全产业投入估算1千亿垢操抗,相当于通用捻、大众舰耍视、丰田大集团一个公司的投入匠绣。    其次挎画诬,研发积累抬。包括流程积累菏捎核、数据积累轿标、技术积累查、标准积累肚,这些积累偏弱持屏。    另外虐,从整个产业创新体系上来说膜却剩,差异比较明显的蛾瀑吼,特别是协同方面兰。单个企业弱亲抬,整体的协同效果很低魔男劳,意识也比较低附登。在发达国家吵拣,单个企业强膘,整个国家的协同体系效率比较高募腐。    基础不牢地动山腋渌炼獭,我国汽车产业的材料鹃啦、工艺基础跟国外相比也差距明显巫。汽车产业咯蓝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隆蹬嘎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摩,要求有创新的思路和创新的模式姐鹊还。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谎函,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汰涡石。    第三篙,一些关键的里程碑胆猴培。    重点是总目标鹃诬朔,总目标是基于很多现有的环境设定的爸,也基于七个路线图进行测算段口。反过来说怒唤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雄险,就能够实现保障几个方面总目标的实现己:    1纷踞鞍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浓暗。如果技术路线图能够得到实现府喜熄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞍,之后往下走乌,这对产业来说寇,甚至对国家来说是非常重要的驾赶。    2谈酿、希望在2030年左右咯,汽车产业的电动化转型基本完成泌媳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粕糕敦。智能网联汽车市场有一定的占有率缓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谓蔬。    3盾碌玩、建立有竞争力的自主创新体系港撬。    节能汽车在2020颇、2025罕弗单、2030三个阶段提出典型的指标戏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞠氢,5升静、4升珊、3.2升堪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奖绣,2025年15%扯狼,2030年40%以上扛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庞、自动巡航揪缓惜、车道保持应用已经很高瑞尸貌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拈伺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纶啡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霞蹭,经过技术路线测算实现总的目标荆。从路径识别上来说霓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仿识廖,以能源动力系统优化升级转型作为重点肉,以智能化水平提升作为主线虐桥醋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屉,全面推进企业产业发展修私欣。    第四莎,分技术路线图的基本结论沛。    1脊、节能汽车撵蘑戒。总体上有很大的共同点裙舰,重点在混合动力技术聘毒、内燃机技术拦萄漂、其他驱动技术私亮。混合动力是技能的主流技术苯挤奉,当然轻量化也是另外一个秃氓,但是轻量化有专项的分析溪孝射,在这里没有强化停块洞。    乘用车总体执行轻量化己就、小型化笺墟弓、混合动力覆梯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涂嫌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懒末坑。    混合电力是一个主要的技术甜塘妓,达到5升弘,4升剃脚、3.2升的目标扯嘲,混合动力是主流瑟尖,其他是共性的俱,轻量化盆、摩擦等韶孪假。    商用车混合动力应用时间稍晚尉腊,重要度低于乘用车侈疽。    2拍骡、纯电动与插电式混合动力汽车侵燎开。随着电机效率提升以及能效减少能量损失被豆握,加强轻量化成为趋势潞洞。轻量化对电动车更加重要伴烙唯。对于插电式非常重要的涝掂宛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术武,驱动柑髓斥、点击群旦、控制廉我、充电报眉、混合动力发动机玩都,高效耦合发动器啡赡。动力电池本身有专题接诚芦,在这里没有过分强调寺裂哀。    这两种车提出了总体的发展纲要玻驳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式光滇魔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的紊,甚至可以忽略不计唯冠。    从四个层面梳理了技术需求圭襄,提出了一些优先的行动项蒙船梗,面向纯电和插电时沟,国家科技技术支持十五年了尝苯江,下一步除了电池列为专项之外外间惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慕崎。    另外凭铣庐,聚焦关键零部件廉热、基础突破和可再生能源皆沽腹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用私和,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要物。    3充玖疗、燃料电池汽车纠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择同。从中国汽车产业来说恕瓷刊,现在重视程度不够碉贯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划传背,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究头。希望四部委提交国务院进行发布和实施吗陆显。    在研究过程中稠坪,大家对燃料电池认识分歧比较大探,或者没有共识盎,这里特意保留一个燃料电池发展目标温陇,跟发布不一样贸舅宪。发布时2020年达到5000辆的保留规模惦,我们是1万;2025年是10万蔫,发布时是5万;2030年是百万活狙,发布时是10万逞散。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碴鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池然趴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袖戎寺、耐久性渐坎、成本起伸凭、氢安全拿揣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拱。当然棺,全技术链的技术攻关需要做扁锚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饲憨戊。前期小功率燃料电池危旦,中期是平衡的燃料电池同扯唐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篡杉,到最后全功率的燃料电池谢勒形。当然休,电电混合是最主要的惭少,最后电池小容量的技术路线摄,但燃料电池的功率更大一点窃亮裴。在这四个层面进行了技术创新梳理邻褥谁,燃料电池要解决的东西很多髓认,包括材料倍晌、膜那、电机忿宪退、燃料电池奶鹉宕梗块堆奥编、系统技术谰、整车技术眠项差。燃料电池也是下一步国家科技犊新凳、资金支持的重点残。    4萄、智能网联汽车烤疚缚,这是新兴的技术发展趋势闹酵。其重要性与新能源汽车同等重要管甲滔,有部分专家认为更重要昧示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卯士颊,技术和应用的优势蹋胶,也是机遇峨雹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丝袍苫,涉及到国家信息管理奶窘。对核心自主提出了很明确的要求物文,即两横三纵睫怀。    车辆技术上更多的是决策疯、执行脾嗣。信息技术里分,信息安全巳罢,地图技术也是非常重要的挎。两纵酪啡镭,一个是车载的推,一个是基础设施贬炮宋。智能网联一定是循序的伺桅斗,智能网联技术最容易得到大规模的应用罗香陆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惊戈纺。这两个路径总体上循序得到应用悉探叮,从商务车来说抄,更容易形成悸堆始,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堕篡庆。    从四个层面聚焦一些技术需求琴撮。跟燃料电池一样轮栖,需要解决的问题更多一点阔妙。从感知决策执行的旗酒癸,特别在决策阶段补陋眠,差距是比较大的耻,感知当然也有差距淋邻。在信息层面羌,大数据度狗剑、云平台醚烙察,相对来说中国有比较好的基础和优势系宿苦。    作为一个前提溪拎,对标准法规先决性秃稻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凉股,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钙。制造技术不细介绍了暖亭拘,还是聚焦在新材料的运用期,以及新技术对制造技术带来的变化宫婪绥,聚焦方面进行了说明庇。    动力电池寝,分三个目标戌攀冯,目标上有比较大的讨论和争议队然,比如说新阶段提出了350抠快脾、400靶乒、500的质量要求肋,争议非常大适滦,重点几个层面喂逗呢:    优化现有的代表电池技术化惶,提升技术水平好盯,特别耐久性洗糕茅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发较通匆。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶默胯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系方骨。现有应用以企业为主体来做欠稍哨。当然金乏,也会关注动力电池的回收利用技术盖靠倍。    最后抱秆芹,轻量化深。简单来说姆,前期聚焦材料技术汐素贪、设备技术替、制造技术鸡、回收技术盟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奴堪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弯,比如说传统的四大工艺的变化娄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘通:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粟簧、供应链尺、资金搪、汽车等方面的诸多质疑蓉。期间,明确表示不会放弃造车集脊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传提讹会。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陋警绣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谎项咀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妓睫、互联网及云莫、内容肝阔、体育,还有三个端口类的,手机兑、电视碌肪、汽车逼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业千瀑口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力井。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煞氨瘁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怒疾。    乐视的电视做的确实是非常不容易陡驾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三水凭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元花软乌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元如边。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滑募。总归累计亏损36.33亿元碍未皆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苔。第一部分就是投资人的钱猛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仆靖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仁县孩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝗监饥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情良。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缝标、体育43亿染、手机50亿,房地产64亿钎挠、内容108亿划、互联网金融151个亿港碌汀、电视187个亿拓碎隘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豢竿薯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂软胳擂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的登拿刷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爆桑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碉赏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挽霓搅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙时慑懈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挺承。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眷克荡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沙。很可惜,你们蒙眼狂奔炉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪狠火:李芳" "   12月10日破僻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耐埔伤:一条是政府主导蔽蕾、政府补贴的方式辅祷,这是当前的主流遂肺裸。一条是消费导向狸锋,依托市场的内生成长道路届喀。”他表示蕊甲,(电动车产业)进入者中啸,大多数最终可能会被淘汰帆,但是不能不给他们机会遍松吝。国家已经开始放宽市场准入骚层鼻,此时枫,应该在两个方面把握好政策邯软观:1蜜库、应当欢迎新的进入者胳漂膛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘛庐,让投资者自主决策什,自担风险浦鳖坡。2姆埃吼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桓,严格市场监管保萄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窗判湾,目的是建立好的产业生态疯。电动车产业化螺吐,最终必须依托市场来完成仙,因此厢,政府的政策必须产生长期预期梅搔。推进政策应当借力市橙憾纭,发掘市场的潜力翁潭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乱。政府政策不干预技术路线卷链,政策的实施不是导向对政策的依赖烈,而是政府作用的适时发挥士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霖吩戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琳,戴姆勒有望在今年成为全球最大具凳昧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商很诚浆,这一目标比原计划提前四年实现灿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丝恒芥:“戴姆勒今年即将实现这一目标辰,比预期时间(2020年)提前四年诲绰。”   据悉酬盗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烧钠,当时受到与会者的哄笑摔棚躺。然而啡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海呵酣,领先劲敌奥迪和宝马示汗肪。(实习编译闭庞欠:刘欢 审稿乃斑钎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骑裸倒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桑吮:韩大为 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载携缓恰,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悉泰。在提及新品牌“WEY”时史,魏建军表示姆,“将夺取丰田和德国大众的用户”沪哼。   记者芍:为什么把自己的姓氏作为品牌漓金独?   魏建军撤牟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弘。我对WEY很有自信女华,就使用了自己的姓去关软。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摄谦恐,但在中国汽车行业我是第一个姐。   WEY之所以采用英语商棠,是为了要瞄准成为全球品牌诉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锋。   记者够你缸:对于竞争对手有什么设想筛奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泥港:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场死葛豆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势举,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翠虾裸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准微殊冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价焊熔颓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户囤。在性价比上WEY更具有优势床解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编都辫戮:李芳 版权作品穷闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载庐冈河,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暖忍,新能源汽车的发展也不会受阻扳蹄。   根据工信部核准的数据侩泛,今年前三季度丢闭糙,整个新能源车销售16万台汇卤饺,同比增长83%牧视。其中擦告淘,新能源客车已经占有40%以上的比例狭珊加,达到了近半的水平筛筷怪,发展前景面临压力龋存加,但乘用车只有0.1%攘。“我们涨十倍是1%习寄翘,涨100倍是10%拨筐贯,新能源车发展有巨大的前景和空间巩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毙闹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上避身嘘,全国乘联会秘书长崔东树说害克。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彭午。根据国家制定的产业政策要求隘莲潍,到2020年幸囱劲,乘用车百公里油耗要降到5升帮拭咀,这意味着五年内降38%的油耗敞亢落。“基本上谁也实现不了疏,只能靠新能源车来推动令。而这种新能源车坦,插电混动可以降80%搜班,纯电的可以降100%的油耗希芒,这种情况下只能发展新能源车级苇烷,这样新能源车乘用化烦,为什么我们一直定义为为生存而干沃梨,你不干就要挨打松。”崔东树说潘汕。   另一方面料,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溶虽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炮京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淮疵鞘,因此定价弹性很大驮擂浩。”中金公司的研究员李璇说欣块,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疲脑,为消费者提供很多选择派沽狙。随着技术进步和更多电动车型的开发凛协泻,新能源车的成本会不断下降传,比如芜稍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敛。“中国的纯电动车型出来以后泡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钵荡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鼎男莲,发现基本上17瞄形插、18年以后的新能源车疚仙,达到8年10万公里以上锰薪,整个成本是比传统燃油车是要少的诗人,甚至是少了20%到30%恃系。”   电池是电动汽车发展的核心标参迪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烙夏勉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铰付,电池成本还有很大的下降空间攻仁悄。目前山却,整个电池的产能供应相对过剩乳浦,国内电池企业达100多家梆蹭。据统计碌,目前整个电池的价格大概在2块多左右沧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暮滇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准量。因此辜青,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豢,这样才能达到标准局冻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   我们不认为绝对的销量狼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痘刀陈。衡量一个品牌成功还有其他的因素皋死,比如利润率累,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃屡。除此之外谷,品牌力侩、品牌的知名度碘团脓、美誉度惋、影响力底刑妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素妓奶。宝马在创新精神上是首屈一指的璃,因为汽车行业正经历巨变沏粟,在电动出行抱、智能互联勤、无人驾驶等一系列发展方向上脖酪,宝马都打下了比较好的基础诡会。    临近年底埔搪绷,伴着层出不穷的新闻事件霸诗九,高档车市场竞争愈发激烈胸颂烤,作为全球领先的品牌——宝马梅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傻需。近日前蚕木,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士味问,听到他开诚布公酒圭芍、推心置腹的看法奥忻。   问末:根据最新的销量数据逃炼郴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸽。那么坊,您怎么看销量糯廊壳、利润逞赴、与经销商合作伙伴的关系艾雀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智认: 每个竞争对手的情况不太一样写,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘟超,所谓的增幅我们一般都讲同比钡,是跟去年的基础关系梧焙曙。几个因素加一块儿吮补,我们不认为绝对的销量钙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素归抱囊。对于宝马而言坍还亢,今年前十个月扩勾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车为递伎,同比增幅10.2%寥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硕晃,同比增幅接近11%笑法。我们对这个数据还是非常满意的摔翠,这也达到甚至超过了我们内部的目标请。    除了销量本身的绝对量或者增幅烩常头,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梅倦,比如利润率嚎掂慷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豢。除此之外操奶糜,品牌力晾玖禾、品牌的知名度廓、美誉度磕宏捎、影响力脸瓣弯,也是决定品牌可持续发展的重要因素昏期。宝马在创新精神上是首屈一指的松抵次,因为汽车行业正经历巨变顿藤虽,在电动出行速律、智能互联滴砍、无人驾驶等一系列发展方向上烙,我觉得宝马都打下了比较好的基础慰弯底。总体来讲雾钎酞,我们并不惧怕任何竞争技,我们也欢迎竞争疾澈襄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋耐臼。   问醛壁抗:最近楷羔岗,关于奥迪的新闻比较火牟抒。   刘智噶沤泰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腔。对于宝马品牌来讲忻幸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的金群馅,双方的关系也非承松鄯冢好疚化瞄。所以粪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岸嗣剂,一个是宝马(中国)氰,一个是华晨宝马痘杏,但是我们有一个整体式的营销团队毯微喇,有统一的零售网络缚规,我们在总部有一个统一的管理团队虐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现双达酱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评斡。至于竞争对手我不是特别方便评价遣翅得,不过至少释放了一个很好的信号葛,豪华车市场的前景依然很好俄。    问戌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敬寄?    刘智蓬辣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度情琼。因为从经济的基本面来讲阜瞄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畏芥、持续的发展态势霸。之前以出口似、基础设施建投资的经济拉动方式倘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式十省叔。需求的增长其实就表明了对于车的需求短冒,其中也包括对豪华车的需求猜京譬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虎柏犁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颠漂饰,这几个因素相加殊沸毫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嵌前苍。今年狮艇,豪华车的“盘子”接近200万辆肃,未来可能每年的增幅不会特别大长赣洞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篮。所以滦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入齐,力争在市场表现上优于竞争对手翠尸外。   问合考系:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脸,这一岗位和以前相比有哪些挑战洼?   刘智湃舍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赖,因为我在宝马的八汲秆凑、九年时间东世,换的工作岗位也挺多的世递口。换了新的工作以来枫瓶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冀牡,比如负责国产车的销售汹物,可能是比较短平快的攘魂墙,看的是一贬檀、两年之内的事情撮。在宝马中国总裁这个位置上怠沏,除了目前公司各个业务板块的运营赋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脖熄闪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雇,像无人驾驶粕荆粕、智能互联疯暇沪、电动车秆焦,包括数字化营销拜吼、品牌年轻化等等一系列的东西衬确蝎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磺强,力争在中国市场上打下一个非掣畎好的基础徊。我相信扳核,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讳,宝马会拥有非常强大的竞争优势父观庇。(中国经济网 记者赣帛斤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂舒:李芳" "   原标题题:王永清汕儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枪华,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娄彭砰。别克品牌今年销量已经突破100万辆膛喘女,凯迪拉克取得了近9万辆的销量水,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翔环。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辟叭宝。数据显示绿钞庞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玩,同比上年的446764辆下跌28.64%圈苍。上个月党,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搏。    因此及邯闷,在车展期间接受记者采访时忌,王永清表示枪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崔卵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焕,但全年销量依然会同比下降20%左右晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快们溶拳,可能在布局上稍微有点滞后墒抛。现在对于雪佛兰来说遂革肮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桔男。    事实上送阮膘,雪佛兰已经开始了提速布局孝贺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上错的擒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穆镭锰。王永清表示驹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郎啊挞,2016至2020年投放超过20款新车昏傻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悍,30%为SUV车型碑,并将加速引入包括1.0T僳号繁、2.0T疽颧喜、8AT祁固视、9AT钦挺侨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啡瓮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牟斤星,未来SUV将成为主推车型毋捍仿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造癌拷,轴距2725mm吧枪腿,将与全球同步进入中国市场土沦芜。同样茸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酪蹄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恨驶场。    值得一提的是峨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烫鼎协,拓宽产品线虚。RS车型将采用包括侧包围绞蔫粟、运动尾翼丢、双排气管剔归、降低化运动悬架陪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粹呈,并加载多项ESS智能安全科技泵。    在品牌营销上垛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼存逗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刷穿。另外建,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疾抽,演绎雪佛兰“热爱假掂眷,梦想达,行动奥,分享”的精神酵。    “今后新车的利润越来越腥俺,主要利润来源于衍生服务柏绞雾、二手车置换等朴被棠。相信雪佛兰将它的结构调好后癌马句,未来两年将会真正出成果惊谱。”施弘说砷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韩畴股,上汽通用的新能源战略也将全面提速窖。车展当天恼袭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闺颠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竟肮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搂笔,发动机的最大功率为73千瓦情驴寒,其中电动机负责驱动封卞拈,汽油机负责发电胸,它的综合百公里油耗是0.9L溃脯。从上汽通用发布的节奏看蜂逗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了山阑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗽楞碧,王永清说闭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笑涪,产品还要丰富呢豆,才能满足这个法规的要求耸勃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匙汞,到2020年之后比例更高谭疽。王永清表示弘汀:“估计到2022年柔祷,我们的电池技术会有很大突破钝耽祭,能量密度大幅度提升抡竟,成本是大幅度下降捌妥。这对纯电动的新能源车发展是好消息范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叼贝殊、豪华”品牌——WEY挫前,W01浦恰、W02两款全新SUV首发亮相锹关猩,售价区间将在15-20万元荤缓秋。对于新品牌的未来发展规划睫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诞响:“WEY品牌明年将有3款车上市壁,到2018年还将推出2款左右的产品侥飘,以支撑起全新的销售网络体系疆节逆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍现,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市儒归,8月份推出第二款SUV W02杜哥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型低驶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怪,魏建军详细介绍到塘恒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潮耻柬,配置上拥有最先进的安全技术教、智能技术膳强,也更加精致妥步烦。此外在性能上两者也有很大差异枢,例如在NVH方面矫竿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缎损,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揭裂衫。   在经销渠道方面赶,魏建军介绍说鞍伟靶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熊忻斜,没有想过招募新经销商陀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辣巫美。”   对于新品牌的未来发展芯,魏建军信心十足怖羞花,他表示窜到:“我从没想过这个品牌会失败拍橇,只有退路封死才能做好这件事谴,自主企业只有没有后路才能把事情做好姥航。”此外骸红,魏建军坦言岸事姐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菩触礁,因为新品牌叫什么并不重要护。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁臣撵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛琶杰,将方向转到共享经济炊套、互联网燃抖腾、自动驾驶方面新的技术胶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊寄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上典,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搪虫、生动的演讲独董,就城市交通擦径、自动驾驶和汽车互联等热点话题识桑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归。    徐大全说坡灸,博世始终认为贺刊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓟啃任,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式党笔敖。    徐大全谈到散哩敞,作为在汽车领域的老牌企业驰沁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化才耙踩、多样化的发展态势和需求咐牛,博世已经有了自己的思考和方向窃。    他说承,如今炯焕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫累饺,将方向转到共享经济闲饥、互联网扭冷、自动驾驶方面新的技术釜蟹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巾部。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抖杯,面对新一轮汽车技术的变革财酣漂,无论是传统汽车娶、零部件企业傻趟,还是互联网导痰、科技企业颧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汉:互联化骇痴闯、自动化和安全化两。我们预计赶璃土,到2021年弛咕策,汽车将成为第三大互联移动实体施,同时扮演人类的第三大生活空间违抢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乔,来充分发挥互联驾驶的各种优势榔饯董。    谈及自动化领域抗休熟,徐大全判断耪谴步,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碍袄苹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挡,通过持续创新驾驶员辅助系统瓶,从辅助驾驶纷缅、部分自动繁躲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鳞,分阶段朝“零事故”愿景迈进内含抖。目前虽慧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妥饶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痛,到2020年左右锤,自动泊车功能将进行试点项目测试斧驼蝎。    说到自动泊车巴,徐大全特别谈到停车难的问题挪规腊。他说粗盾骚,停车难是在城市生活中的一大困扰继。今年轨橡忻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查门溉善,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贡怕。在八项智能泊车功能里哗钞锚,“手机查询停车场位置并导航”陕冕吗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擞肪匆。其实辉诲韶,在大型商场里碱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灯设那,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霓将。根据一项市场调研显示骑狠萄,2015年恳狡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贿坑藏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台括疏隋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露电卵盎,在深入巩固原本的互联化酬、自动化和安全化“三化”战略基础上罢脑裴,博世今年也把两轮交通导式、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誊茄锣。    他介绍经恕咐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熔仍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疗居。未来十年慕彼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性继。    在两轮交通方面硅似,博世提供两轮驱动巍、安全等各方面的解决方案暇,涉及两轮电动车扣沸粟、摩托车肆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹄褥菇。    最后孪社,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伪娇,满足这些变化的需求讽敞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枚琳寒,“双积分”法规亨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伪泰,连日来忿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搏愁且,让观望中的车企备受煎熬铝僚。针对业内关注的焦点问题隙梨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盛叉瘟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卜哩粒:不久前盛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朵纠,如何理解这两套方案栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巫虹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缉停汤,但又有独立性芯炔吕,各自的核心目标有所不同晌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颇,进而确保国家能源安全谅。由于中国的石油对外依存度已超过60%补蓖松,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提算呜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哀提恃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展小评囱,进而实现国家节能减排的长期目标倾酣哩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集健,但现阶段并不能彼此替代骄。对于CAFC而言煽蓄逗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猜旧,其中当然也包含新能源汽车承拍闺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惰碎撩。但不同的企业由于自身能力妈、技术储备和对未来技术趋势判断不同淋了,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求该迫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侨菊陆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泪,而以后补贴将逐步退坡但计箩,企业更担心成本无法负担般盗飞。因此仅有CAFC法规悲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况量动,所以有必要出台NEV积分陛醇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勉。同时停警瑰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撕我,从而有利于新能源汽车早日取得突破钵蚀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铺颊哆,其目标应是降低汽车及相关产业袒、乃至整个国家的碳排放踢闯硕,和降低能源消耗诉求不同抨瘟良。作为碳排放第一大国溺项丸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值反啤,后续国际压力还将不断增大靖。因此烂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刀提,从大方向上讲是正确的福隶陕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗽宪碌,这和NEV积分没有本质区别葡,也无法确保总体低碳目标的实现惯疼。实际上手籍,跨行业迟裤旧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汗。以电动汽车为例僚,其在使用阶段确实是零排放矗保并,但与欧美不同悸,中国的电能以高碳电为主穿且粕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焊雌膛。也就是说矢珊,在使用高碳电的情况下凌款戮,电动车全生命周期的碳排放并不低媒。这正是碳配额管理应该解决的问题练滴缓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顽桐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畦番,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸿。实际上涵,将新能源汽车确定为国家战略狈匆丛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嚼,生产更多的低碳电涩,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜜。    另外请,对于汽车行业文焙,无论是CAFC坎傅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猎伤,但都应该由一个部门来统筹策划日蹈斗,系统思考诬,拿出科学孺耙青、系统珊、具体漠、有效的管理办法来推动实施轨辰硼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哗贾迷。    ■积分交易细则需加快制定奠、尽早出台    《中国汽车报》桂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚎吩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姬律,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捎阑薪?    赵福全帆警:确定合理的积分价格坏,涉及到技术票虽、成本和市场接受度舱舱捅,需要综合测算和动态调整厦好捣。我认为基本原则是童逆串,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苟破,让没做新能源汽车的企业有经济压力恭量。如果NEV积分是“白菜价”虽拘,大家直接买就可以停栖,谁还会愿意在新能源汽车上投入施?    因此河票少,NEV积分的定价应足够高咀粹狠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入具侍,通过自己的新能源产品获取积分瑰称,满足法规要求设房俯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帅胳凑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓣陶冷,能够通过购买积分先生存下去舱虽炬,争取时间把自己的新能源产品做起来梯哪搜。    《中国汽车报》放络:除了积分价格之外帝拌谅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漠,目前处于“空档”状态俺,怎么看待这个问题徊锌?    赵福全窃俩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力查们帝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蚊公羞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫世费。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晴。同时芜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缔。对于汽车企业来说非,3年仅仅是一轮产品开发的周期覆,政府作为“游戏规则”的制定者喂碘拎,应尽快给企业一个明确的目标贿缄半,否则企业将无所适从滑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓣贸隋:“双积分”中提出了2018年起桨努,8%孟段酱、10%勘岔、12%的NEV积分比例苛勿耗,而经权威机构按照法规要求测算犁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间速腐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难费核兑?    赵福全嫌:在这个问题上忻那娄,我并不持悲观看法梦苛槽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难识,因为还有很多企业尚未完全发力画铅佰。按照国家的发展预期圣赶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绞,如果每辆车以最低积分2分计算普,整体积分比例就达到了14%哪另,如果是分值更高的产品鞭,达到18%的积分比例都有可能涎淮考。关键是要努力实现7%销量占比目标伐,而这也正是NEV积分的目的所在耗嫉淌。    不过另一个问题引人担忧抹肃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求东朝,同时在CAFC核算中也有优惠了舅:一方面油耗直接按零计算茫,另一方面核算数量加倍凰附嘘,从2016到2020年分别是5倍烷屑啡、3倍那谢告、2倍团。此外镣,按照单项抵偿原则悉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潘,还可用于抵消CAFC负积分恒。我们经过测算发现涧,CAFC中的这种双重优惠赤路铝,对新能源汽车的“照顾”过多了冲皮币,不利于促进其他节能技术发展怒攘晾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洼扇吐,CAFC的达标难度就会随之大大降低瑰。实际上兄莱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肛巴,两者不可偏废寐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涛圃搽,但如果CAFC目标落空蓄拴,国家能源安全受到威胁伶庇,汽车产业的可持续发展仍无从保障粱朴喉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐癸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柬,这不仅能确保CAFC目标的达成届,也会提升NEV积分的价值献示具,避免NEV交易落空横滔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刊坍慌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值九事,而没有将电耗的概念纳入其中拓唱,这样的算法是否科学粮磐杰?    赵福全碗苔:NEV积分分值以续驶里程为依据蓟鞘辜,这与推广新能源汽车的初衷相违背久超前,也不利于鼓励技术进步停苫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程据。推广新能源汽车是为了节能减排鞋蝎骋,因此不仅传统汽车垂,新能源汽车也同样应该抑大扬小逢、抑重扬轻搓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乡恒,而不是搭载电池越多越好贯豹写,因为大量电池搭载在汽车上移动赏嗜苗,这本身就会使能耗增加尽啦哗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涧,也意味着大量增加电池生产的排放傲榔浓。    政府应鼓励企业开发低成本幌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拓诧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宛。也就是说太,政策制定一定要“勿忘初心”蔚。建议NEV引入单位电耗涪杆,即吨百公里电耗的概念烧蜕然,作为积分分值的依据经辅遣。同时场磊,对于小型车电耗适当放宽昆灯患,而对大型车提出更高要求冀钢到,以鼓励新能源汽车小型化未敝,进一步提升节能减排效果敖头。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》台通醋:在“双积分”中溉鼻千,没有将新能源商用车列入管理范围狠嘶,这样做合理吗虚加萍?    赵福全伴坎巷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡裕可持续发展的问题某。2015年狼山,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颅腾鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高惹肺剂。而此次NEV出台却未涉及商用车伞残幂,这是不合理的榔盒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棚寒赫,也会让乘用车企业感到不公平端费。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颂咕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颊。我建议唯,应该单独给商用车设立NEV比例要求拌娥耿,可以不与CAFC积分抵偿慕,但企业之间可以交易藩婪疆。因为如果没有NEV的强制要求餐,在补贴退坡后降簧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畔穆氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口委渐让,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示句,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伶,盲目投资之后啼帆峦,多数公司要垮下来谷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎观柔。    以蔚来汽车为例乖聘稠,去年8月还只有100多名员工私贝碘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怂黎朵。据中国汽车工业协会最新统计签揭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庭斗探,销售4.4万辆示楼荒,同比分别增长25.7%和43.8%里擅惊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撑,销售28.9万辆雷呈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茸。蔚来募苍、威马瑟操钾、前途呜纹唱、小鹏等已是新能源造车领域的热词成,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勿勾剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》珊跺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔽。至此铃,奇瑞新能源成为继北汽新能源敞潮、长江汽车护捻为、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业北洁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家话。    “新能源车企的风险袜瓶瘸,其实很大疗兽。”王秉刚说料宪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龟,对风险有足够的分析娘脱,有可能投了很多钱吴,最后做不成定焕,带来不必要的损失怒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下时瘫,简单地投资建厂俱沤、增强制造能力分掏,未来堪忧帆。新能源车电池的技术进步非常迅速 冲污冀,现在可以用的技术一年后就不行了凤。如果没有研发能力就做不过人家沉湘。“一下十几个亿扎进去洞,有可能最后做不成撇洞份,我还是提醒新进者要谨慎一点琼。”王秉刚说凰躲。    事实上边呵,目前国内的新能源电池生产厂太多了汗,但规模都不大桓叭许。而且动力电池总的规模也在扩张中恨疤佬,尤其质量好的不多娩娜,“据我了解睡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蒂。”因此摹旁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苹户究。   谈不上“红海”筋夺童,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欠,但道路曲折乖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚂,造车得有钱倾挛、有人才收粱丹、有时间仙妙。“钱我们还行南筋,人也不错嫁喷捆,就是时间太紧少,毕竟搞汽车三年算很快鞘社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼓。”万锐坦言泵挫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的类熊瓶。    不过粪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祥蜡,万锐并不认同纶。在他看来晃文,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上概矾,因为大家都还没“下海”孙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橙隘,大家还在忙于造车趁,搏杀还没开始心华。    “这是好事傲诩莨啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绰结艇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亮,目前中国传统整车企业有150多家归炼衬,新能源车企至少有30多家富旅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法精。    至于是不是过剩把妈,梁伟表示这还是要市场来判断架染。在梁伟看来屯,其实中国传统汽车行业已转入新常态敲顾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郝畅,除非汽车消费大幅好转末涛孔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挺惟蔬。    但另一方面肃模霞,根据预测阀崇透,未来5~10年姐沸,中国的新能源汽车将保持两位数增长爸溪剃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勺窘感,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肺摹辜,到2020年时产能达200万辆薯虚稀、累计产销量超过500万辆靖涵劳。梁伟认为盒,从年产几十万辆到200万辆的目标施列,新能源车汽车肯定还要快速发展伴。目前的新能源车市场还完全没有定型毒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诬秆,“很多人此前担心特斯拉会破产挨闭,但Model S和Model X推出后效果不错净,用户接受凸埔。经过多轮产品积淀晦吝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揉,特别是成本下降得较明显俏。特斯拉可以闯出来仙,中国企业也有机会嫁肆烈、有成本优势倍凭孰。”梁伟说鳞串盾。    对于最近贾跃亭的乐视竭仆侗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扭,梁伟指出察,除了技术理炒笑,汽车行业还是一个资金密集茫纱、劳动密集的行业莱。如果要进入咀酒,需要企业在未来几年有大量投入叮恋,以格力电器(000651.SZ)为例锨腹草,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绿娘。    梁伟表示响巾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来措,毕竟快速把产品推出来腐深坷,现金压力会非常大将变劫。另外单橇,一家企业在原有行业中具有很强的能力珊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功局,这是一个很长的学习过程舵茶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍仕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日被嚏琼,也是第十七个中国记者节闪簇撮。2000年都呢潜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》币,将中国记协的成立日11月8日定为记者节采舜崩。此后记者节像护士节坞蠕、教师节一样擅困分,是我国仅有的3个行业性节日之一弥。   值此之际簇唬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怪赋晶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”券蹦绒。      坚守还是离开檄钙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揉:去年网络广告总量2096亿元囤缕胖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元清仇皮。报纸下跌超过35%爆规,杂志下跌近20%肆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脊仑爽,单项将全面超越传统广告行獭沙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凛姬且,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下儡,也仍能保持着不俗的销量缕喀。    “没有路可以让我选择肺雹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廷。”陈总对此直言到岸弥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抄,但发行量保持一直不减塑途。诚然世,这离不开报社给予的支持碉裴据。但从自身发展来讲嚷暮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檬乒。究其原因衅牛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扫白,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者释赏。   汽车也好发掣楼,新闻也罢卵松。毋庸置疑笆赎女,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仇。   纵观整个汽车行业的发展趋势虐饺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祥坍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受健,但不可否认的是贪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扔恢寂。    除去对报纸恋湍、杂志人、广播巴联敦、电视现、音像等载体样样能玩得起来拳摩拌,还需操弄3G素抹、4G等流媒体技术舅。我们不知道下一站会到哪里佰掏建。   面对媒体融合大潮旁,陈总胸有成竹的坦言茬蹬弧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剔,家用汽车转企改制之后继续深化改革铣枚。由媒体到传播机构青,由杂志到全媒体平台烹,历经两次创业贡坞叙,家用汽车探求新的发展方向断陌搪,抓住变革时代的发展机遇脾宪灿,赢得了全新的利益增长点庆杭撂。不再只是单纯的纸质杂志毋句酱,视频蓄牧、自媒体等做出了不错的效果惮。   其次缉蔑,就是在自己的企业定位方面褐蹦率,中国医护工作者汽车消费调查脊、中国城市教师汽车消费调查是以医生碌、护士梁享、教师等特定的人群为对象做的系列调查僳懈。这些调查一做就是3年锰傅,走遍全国大中小城市狠,做出最真实的数据品蹄。 ?   “网红”营销时代   今年以来冉雇募,网红主播频繁出现在各类活动现呈嘈隆,手机发布会风、车展么荤粗、房产开盘泊、比赛等一场不落们陆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抹。”   日前踌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绍刷疏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军田坑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”极蹋。   对此事件菠,亦不乏业内人士称噶环,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔚艇,呈高开低走的态势片霖淮。   陈梓萱表示疵:“在现阶段的传播环境下矩钉,媒体记者朝网红转型窃倾,把读者转为粘合度极高的粉丝肆缎间,增强彼此互动河、沟通梗颂涝,无论对于报社还是记者个人晤砂卸,都是一件好事椿啥。”   “把流失的用户拉回来栖胸华,用互联网休孤宏、新媒体的方式妮完,我们正在努力尝试惦卤里,但具体执行效果如何酶帽姜,尚无法判断厢。”全媒体时代磊,我们永远在路上拧呐胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:张瑞丽 版权作品签临模,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸,严禁转载丸,违者将被追究法律责任毒号稍。 获取授权" "  原标题被李癸:广汽传祺肖勇水挠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日段,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典会邵吮。在本次活动上旅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耽。广汽乘用车副总经理肖勇表示克办:“时尚是一种潮流坟,其实就是顾客需求狸疟皑,引起客户共鸣诬掣惶,汽车也需要时尚焊,所以GS8出现在了这里博古。同时传褀GS8我们就是承担梦想结剂覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒋呸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓷,中国品牌基本上没有一席之地项涝粗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崔。   对此碾,肖勇表示戚:“传褀GS8我们就是承担梦想挝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上十垃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扑,所以在豪华汽车上领,我们率先实现突破刮发。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犯,我们就是要跟汉兰达镶湿、福特锐界形成三足鼎立叙,甚至未来超越这两个品牌啃耿斑,这就是我们的目标镣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扑纳镀,创造单月销量的历史新高阶,爆款车型占3.4万辆躺享讹,但受制于产能安排的影响甭簧晚,造成其他车型总的销量并不是很高芍堂素。面对这些问题潜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捂掏。   肖勇表示塘屉粗:“明年我们的产能菊雀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绣忍,产能将得到释放镰焙。我们在满足GS4的同时哗太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立关说,最起码销售五千辆以上潘娇思,剩下我们会再分配个其他车型藕七瓣。”   同时为了加速品牌向上浚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寞滥。同时肖勇说道枪坡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牡,在明年全部投产摩拾返,所以明年最大的问题还是产能府尖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潦篓屋,我就是聚焦我的明星车型滤飞悉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖视臼:李芳" "  还有不到一个月藏传,东风标致4008就要上市了充。它的颜值兜局、科技装配足够有吸引力醚,那么随着锁定竞争对手绵、谍价绰、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢律溉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天上,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孩嗡胜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坡胯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眯蔫淌。比这番景象更热闹的咳书,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缚胎。   说到品黎茸梧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致城梳诬,让媒体品到了极致桶凹。在工作人员的讲解下憾赐无,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烤焊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萝搏,无不让到场的记者梗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垮尸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篙敢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质曹铰七、品味诺瘟强。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苏充,东风标致在今年推出3008渡败某、4008后握,也将在明年陆续推出3008S乓坎、及另一款7座SUV毖赣富。据中汽协最新数据显示哩孙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霉,同比增长45.91%耻动喇。那么兴,在众多SUV产品中肉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赁吗九?东风标致总经理李海港对记者表示杯:“我认为要总结一个词就是‘品’字彩,东风标致的SUV一定是最有品的戈炔脐,这个品是指品质搓关、品味檬苦,今天的4008就足以支撑这两个词巳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化污绍?李海港对汽车产经网独家表示肺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墩躺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阮,轴距达到2730mm郸炉昂,是同级别车里最大的辫拓促,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统教,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机司弊滤,在配置方面更趋向于高端腻刊抄、智能摹,进军更高一级的SUV市场委。”   然而蕾,另据乘联会的最新数据窍读莽,1-8月筹祭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迸撮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曹灯病。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孙梳兰,作为中级SUV垄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杉?李海港向记者算了笔账输,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舍歌股,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顽滤抵。“这种需求就是4008的机会戳赏皖,也是4008成功的保障沧咖。”李海港表示涩。   “狮虎之战”将上演   还未上市坷泼开,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浇。李海港认为链,4008在科技装备对教、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莽钙慨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刨绘躺。”李海港强调葱。   通过外观设计及车况数据对比后发现菠,4008的设计颇具未来感和运动感护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下边脓甜,4008在轴距上占有一定优势次,也使得整车造型看上去更加修长葡祭标。   那么韦幻吨,价格呢天奇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盯皑,通过对比翼虎的指导价伴金,小编认为4008的价格应该在19万元左右猜陇桅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合全透。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢添?据乘联会最新数据脾蔬,翼虎1-9月累计销售84258辆甩拎讲,月均销售9362辆且静。但值得注意的是记,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%评崩酬。那么描,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妻蝎,可以说也有一定难度皆逝嚏。   汽车产经网了解到偏洽士,由于目标客户锁定在换车需求的群体港邢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臣福怀,以吸引用户选择4008捣崩茬。至于置换方案的细节轨劳,李海港表示还未最终确定肝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   国庆结束后率团烫,北京图、上海居杀、广州谁间幂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿表剧,引来了社会广泛关注靡匪卸。平台闻风声彪,媒体炒热闹苔合,百姓愁价格毒膝卢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻培,“网约车”只是第一块烫手的山芋齐歼怒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惮仍戳,又要确保公共交通体系的稳定镁省耐,还得照顾老百姓的感受关磺惩。    比较普遍的观点认为炭盘堪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禽策,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渭慧,征求意见中提到让市场来决定办,这是非潮榻飞疲科学的拎莎。作为用户俩,担心价格上涨肪蹬寿,特别是比出租车贵拱竟鹊,认为监管部门是要维护出租车体系利益试,我觉得这是大家多虑了铰。过去位佰接,在平台混战的阶段拿抠,资本介入烧钱抢流量番阀,这本身就是不可持续的辖,价格逐渐上傅,平台收取中间费用是必然的吓耪。    对于各地的征求意见骄董,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洞法伴。比如说要求司机是本地户籍浑弯辟、要求网约车辆的舒适度等等搏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些标剐。    网约车规范的政策是非常需要的关,作为共享经济热潮下的产物档继,网约车从诞生至今身份一直相对灰色守。任何一个商业模式告,都需要规范起来济。因处于监管边缘猫甜,过去已经发生了数起网约车的蚊撸害案件藉。我们在对受害者表达同情弥奖、对肇事者表示愤怒之后屑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雄痞钠。    然而蝎泊袱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潦摧舱。比如说梗什,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渺烙氦、车辆要有上海车牌楼,并且轴距要达到2700毫米澳弹钡。根据滴滴公布的数据攀邵铂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中两唤,拥有上海户籍的不足万人莆绿。这个情况在深圳类似僳亲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憋捍。如果按照细则明确执行乒托,这就意味着市乡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牟汗萝。    共享经济是大趋势灯敢,但监管太严可能打击积极性矛临惫,这对立法部门是大考验刷弄虑。互联网时代囱既,网约车大大增加了出行的便利峭汐,使人们在出行上拥有更多选择歌冒。监管是为了提供安全高效的服务保障挝,而并非要让网约车集体消失兢。现在的征求意见许多还是首次提出访,建立体系的过程中应该让用户奖炕、司机及平台有更多发言权瞬母顿。    我们鼓励共享篙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环珊频,与传统交通体系形成良性的交叉互补系告。    我们希望立法卯,只有合法合理才能保障各方的利益锯鸿努,所以网约车服务一定会是标准化箍金水、安全化的次哇哇。    我们希望在所有领域都有不断开放慑裤媒、不断完善的发展方向了蚊口,这是产业互联网时代的必经之路攫怂。    文 | 著名职业经理人附次呵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弘长摊:新造车企业已经不再神秘激茸,告别概念车的品牌曝光期射,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淮。投建工厂炉吼柬、申请资质席烈,造车画镁,他们是认真的浚。不过乒鳖,“八仙过海群愤、各显神通”跋哺,出身背景不同的创始人巾,对企业产品和品牌的定位蓝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窗跺。    想听“真知灼见”径呈,走进新造车企业某,与掌门人一起敞开心扉聊聊天算。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敖,敬请关注挫彼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踌浮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捂七。10月10日齐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怪半玻。这也意味着芥掂谎,前途汽车继北汽新能源墒踌、长江汽车之后窍喊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娄廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辖谭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酬,可以稍稍松口气酪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看编,他直言到2017年底前途K50车型上市前街拇,相关准备工作的日程已经安排很紧张典栋,有许多事情需要持续推进裂。即使如此潭笆储,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慑彻东。在与记者的沟通中扰暴,他详细讲述了自己的创业经历赋憨、资质申请的情况嘘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厦烫。    短短的一个小时导且,陆群留给记者最深刻的印象是病篱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氖,他们怀揣一个美好的愿景钠秸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帆镰噬。    ■ 拿下资质不神秘晤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捷,许多人都对过程感到好奇朵。陆群则表示抵承蛋,拿到资质并不是一件神秘的事情廓构。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苫矫,一点一点把技术做到位惹们,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拐块。”陆群说兑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忻汕侨。具体流程是刊徽什,企业根据相关标准去申报项目仿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胶掳限。陆群认为谎题阶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峨裤、引入新的技术和参与者臣楼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术良。其中对电动汽车的四项关键技术贤,包括整车的集成和控制技术翰闭畔,电池的管理技术供阜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡。同时蜜惯,技术具备后还需要做出整车厢酮,并按照标准做大量测试衬褐,要达到很高的标准娘。据了解烧,整车控制管理系统(VCU)律、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腔嚷退,也是已经掌握的三大核心技术屑。    更重要的是烹撤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疟。早在2010年既,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钝剿,开始布局电动车泪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗡剿熊。2012~2013年肃拒汇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厘啥,在高端纯电动整车设计粮搐箍、研发方面取得了初步成绩剧膛戮。陆群说撇盯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龄室、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莆股,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浮,开始引起业界关注兔开寸。那时型词,行业对电动汽车的关注已经比较高返顶,而前途汽车早已走在了前列奸把。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年薯黑。”陆群说琶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司概,专注纯电动车研发撵壕、生产放、销售及服务龋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掂粕。”2015年9月棋侨,长城华冠登陆新三板挂牌交易胃卜牵,成为新三板电动汽车第一股朗菜。目前先凳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团需剖甩,包括整车业务板块(前途汽车)高钉、设计研发业务板块(华冠设计)创盯香,以及核心零部件业务(华特技术)唾姆饺。这三大板块互为依托抄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玖射降。    拿下资质燃桐槽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韩。    ■ 技术矢茹、生产基地仍写郝、供应商都得一流    在做电动车的这几年锭忙剩,陆群对电动汽车的理解越来越深入险,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搭仇、变速器等物理结构佩,还需要产业链配套投刮、成本控制齿、核心技术开发等一系列工作侧。“自主研发的核心技术鹤、国际一线的供应商和自建的生产基地姥疾粉,是我们的三大优势庐汰。”陆群说诚。    陆群说川害,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姐羞捷,市场上找不到合适的零部件供应商味,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲍。目前瓦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澄墒挝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罚乏、VCU疽囤、RESS等核心技术辟,使零到百公里加速仅需4.6秒荡辅,最高时速为200公里寿疆,最大续驶里程达到300公里伐。而据陆群介绍涛馁,这些电控技术相关的零部件趴功甩,不仅前途汽车自己使用贺烘,也已经为行业中其他厂商供应小。    在供应商体系上芜设,前途汽车同样拥有强大阵容恼哩节,已经先后与IAC糠竟、博世衔膛壕、布雷博恼入、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灌顾。这不仅确保了产品的品质轰慌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吭思。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地槐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沛陇卧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省画毛。今年2月享题坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吮灯,按照规划乾衅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酮类,将在2017年中试生产躺女玫,第一款车K50将在明年底上市蒙告。值得一提的是逗闭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慨骇来,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腑涛顺,最大可能提升汽车的轻量化水平砰薄。    陆群认为晾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隶,而是要通过成本控制顾岔、技术提升来实现惹胆硼,其中轻量化就是很好的解决方案柯。他强调碴擎托:“前途汽车的产品规划和市场策略譬梢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黔攻,在全新的市场领域不断成长锚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盛矢葱,中国新能源汽车市场前景广阔变,存在巨大的市场机遇癌须。据他估计啼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陷。他表示涩,前途汽车已经做好了准备赏白汗。    陆群始终坚信一点奸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檄。在他看来蕊密疤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拇。“所以侯寒瑰,我们专注车辆性能段布,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台项哇,迎接智能互联时代溉。”他说修勉桨。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕊份、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年下诞,创业历程也已经13年窖淀,算是行业的资深“老人”羚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掠,他的团队也是一群“汽车工程师”撼柑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晚寞嚼。    陆群说编,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砰,像华为一样拥有先进的技术扫翰霓、过硬的产品品质以及国际化的视野吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吧艾沤,同时剑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欧券眠。一时间急俺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笔沙鲸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汝扇摔,对于新政舱舍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敬篱胺。    看自己   记者桅邦: 首汽约车有哪些新的动作和布局武猎?   魏东躲褐: 一方面访,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姬堂,根据北京呐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庇夺,我们会在司机拒困、车辆和运营都符合当地规定的基础上箍,继续增加运力保障澄开挽,这其中包括增加自有车辆氏楷,也包括增强与当地伙伴的合作彭铰。    看政策   记者捐杰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后透逃梧,有观点认为办,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蒜: 这样的说法不客观笨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翁绿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情布痪炮。    某种意义上讲甜枫,首汽约车项目上线之前怒碍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坚渭褐,我们只是在政策范围内尝试着做青扔。彼时炭戳天,我们借鉴同行业企业技术手段袖加慑、商业模式和合作模式陛缕撼,在政策合规的前提下脚讨,尽可能尝试纫,当然揩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毒为扦,我们是十分期待政策落地的聊婆。因此脱徐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菩彼淬。    记者胖: 怎么看待首汽约车的先发优势快拧?   魏东躲: 的确屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的价虐丢,但从全国“一地一策”的角度来看亢琴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的套。    看行业   记者醋: 按照当前征求意见稿来操作推涝膜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捞祟。   魏东唯逝: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳馆,网约车实行一地一策制度裳郴谭,各地会根据各地的交通发展水平亭古、城市交通需求来决定如何管理网约车立,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发薯虽。    看未来   记者休票: 未来行业格局将有怎样的变化势梁?   魏东承短: 当各地政策正式落地之后托,会明确供给的标准辅牢,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙沉纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域驮凶,同时矮,对于准入的司机进行严格监管触牌羌。因此逛,在未来行业格局变化上夕工,在大的方向和框架上由政府来把关砰但,在框架和方向范围内挖,各家寻找自家的竞争点和突破口绿币,现有的平台选择优化平台和转型升级牵睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古盗械:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虹度盲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纶,并通过一系列体育斗夺悍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汗箍竿、活力的品牌形象瑰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湿帛,除了年龄浓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臂串。” 10月13日糕隆玻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踩涧齿。   据悉僻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记读旗,并向年青人传递积极的正能量冉敬绦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绰仑配。未来嫂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贾娟秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涎诞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贰诺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型届摧,借助本次人物盛典胶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沃勾。   “2016年驳汇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炭柒统。” 郭伟表示让砷成,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剩摆性,不仅让不同圈层的消费者妊裳、车主锣、粉丝共同参与到活动中塑婚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓣剁。”   事实上谷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舵崩,包括体育以及音乐类的综艺节目蛔,实现了跨界合作笆萎涝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碧绣栓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卧褐涩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簇。”   根据最新销量数据显示目集,东风日产9月份的销量出色吃蕊虱,同比增长超30%赫街守。其中主力车型轩逸徐、逍客味韭缴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杯多赫。   郭伟表示千亮,“东风日产今年的目标有所提升哪撕掇,对今年销量保持信心视。”此外晦律,谈到是否有可能再接再厉孺,在总销量上攀升至第四名的位置时涸苦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竭赁加,能超过前一名最好谎炽碴,但最重要的是与自己对标颧怀。”   责任编辑擞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组电辆,管理层不参与讨论侣笔,每组都有来自全球各地合仕、不同级别统改、不同性别的同事抠镭。”蔡澈说帮秸伞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南韶接,大家相互协作棚、互相支持梦列聪、勇于尝试吕泼盆。”    中国经济网综合外电报道誓催,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湿蹈,其宏大的构想才刚刚开始队。蔡澈现年63岁沁,其工作合约预计到2019年撕可榷,在刚刚过去的2016巴黎车展上酮,他再次用前瞻的眼光和布局蹲玖,为戴姆勒集团未来的发展抹投,提出了新的方向律。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说软首楔:当年学的是电子工程专业栖懂,就有人建议“傻小子堑图,去学机械工程你佰。”访旧茨,“今天来看妙靖狮,坚持初心饺畏另,梦想终有回报燎逆壬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盖,在报道戴姆勒集团的“变化”时靛,都会引用蔡澈的公开演讲喇,因为他提到了电动碗蔫、互联湾佳、智能和共享等前瞻主题蕊瓦。    首先犊线刊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氮,并计划到2025年告,成为高端电动车市场的领导者侧。当然陈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的际,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念草卷惟,恐怕显得更稳健钢氏。    “在所有这些领域厢破匡,你必须为未来的投资做好准备廷套抹,”蔡澈说婪卵。 “但这是令人兴奋的偏玫,所有这些发展不仅仅是技术的改变聚高迫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务登。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛读离秤,内容丰富的CASE(瞰思)计划榷忍辛,它取自于智能互联双、自动驾驶谅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圭镰。有评论指出惫韦论:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责光斗剿,就是要对未来做出承诺骨帘。 巴黎车展发布会期间嵌僳哨,蔡澈穿着休闲衬衫咎、牛仔裤和运动板鞋躺微厢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匙,但蔡澈作为首席执行官炉翘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冻剁,以加速决策和赋予员工权力著称协曙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”采筒,鼓励对新产品和新发现驮,进行实验性的尝试兰。    巴黎车展发布会期间胳,蔡澈穿着休闲衬衫蓖溺闪、牛仔裤和运动板鞋坎旧,一改西装革履的常规风格煽夹谐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扑:“我们并不是穿衣方面的专家捕欢波。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen春默陀,而是留在了在工厂附近的办公室薪,尽管条件略艰苦誊讹。至于在衣着方面的变化袒说累,没有具体的规划贯排,因为衣着是表面化的祈茎脊,符号化的钝,尽管这会传递一些信息椿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庙舷:近些年扔,我们尝试了很多新的想法淬舒胜,对整个行业而言都是全新的尝试好。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邢,很多同事都参与其中吠。    “仅仅3个月的时间崇,我们收集了150个优秀的想法陆改,这些都是关于企业未来建设的好点子妮勒厦。我们把参与讨论的员工分成了八组翠,管理层不参与讨论赐,每组都有来自全球各地佳扭辉、不同级别皑电握、不同性别的同事费。”蔡澈说瞳淳钦,“今天提到的鱼群式结构檀泄,希望让公司更有活力矛,更灵活舒官。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牡,大家相互协作颓据仓、互相支持激酱、勇于尝试访论。”    几个月前沥,在柏林的一次会议上稼敝挛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攫贡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摔每。根据德国报纸对这张照片的描绘黑随粳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面武赫赫。蔡澈告诉开发商曙,这张照片是30年前拍的椒聘腑,那时廊街售,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亩耿。    随着电动车品牌的发布呕察,以及首款概念车的亮相瓢理,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代憋。在戴姆勒的规划中鼻恒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贯弄,包括价格钝阔、外形和性能龄赫。据了解瀑阿必,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捶盖想,包括在德国建立第二个电池工厂亮廓粹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补堆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篮。主场“作战”的雷诺品牌遁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乒里,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闲,包含设计羚雇涡、产品以及市场布局等方面泊。    发布会结束后教街,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逻烫。在面对面的交谈中姆返,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待料骏。另外蹈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作监。    网通社狗床斗:在中国市嘲病,2017年雷诺在中国有什么挑战长?    戈恩辈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迁捍,中国和印度都成为全球业界的引擎吗铃。2017年是雷诺非常重要的一年萎,我们的销售会起飞歇卜葱,就像飞机一样篮,正在起飞向上并且不停加速示船。对于日产来讲酒,也是非常重要的一年碑,还会进一步推动启辰的产品侗缺,这个也非常关键热楞编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吾扁霖:您如何看中国新能源市诚绻坎?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划供细?    戈恩剧木怜:我认为中国会成为全球最大的市嘲继稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沦闷胯。对于日产而言恼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺目滴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柏传倦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陌。    网通社龋拾:对于雷诺和东风的新电动车项目蓄伸谋,是否可以更详细的介绍一下拣换?    戈恩奖罕相:雷诺和东风进行合作瓢酚设,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柬势脚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侗哥茬,最终项目还没有做出决定说,但正在研究当中茫鸵。    网通社痞雄鬼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眉衰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棉?    戈恩卸禄柔:自动驾驶一定会进入中国尚,这是勿庸置疑的居。目前俱宪,各个车商在这方面的竞争非常白热化被,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趴犊祈。在中国相关法律法规允许的时候姓室,我们的产品会进入中国竣冉。当前橙,我们的样车正在美国掀恃、日本做相关测试不。与此同时俯,雷诺当然不会遗忘中国市场蔼。我们会在中国市场进行一些展示项目县铃算,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘎逞,也会帮助提高产品的竞争力亲。    网通社芹筛:三菱的加入程,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谦?    戈恩戳挨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三导复,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助离天酿。我们认为2016年包含三菱在内跑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关几列百。所以它不是目标屉筹官,而是我们现在工作的结果哎稳苇。展望2017年醋玻霞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祷,尤其是三菱的加入散诫帆,让我们有潜力跻身全球前三补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都歉扭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 报端,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响采迟森。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代会瞄途。”Kalanick 说道帅。“如果真的发生这样的事辨,而我们没能参与自动驾驶的开发无瞪排,那会发生什么事人?未来将迅速抛弃我们吴。”    上周四毙叭饱,Uber 对外表示吾倘期:8 月底衫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贺诺甸。    与平常用 Uber 打车的程序无异涉兢,系统会为乘客匹配 Uber 专车欺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫂。虽然是自动驾驶汽车怠,但车上会配备两名训练有素的工程师痊。一名工程师坐在驾驶位上码,随时准备接管汽车控制权菊剧钦,另一名工程师坐在副驾驶上泊设,详细记录汽车的每个动作狭逼瘁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缓守讣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敬模美。在采访中秋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业察。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擞砍爆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒 ,现在卡车运输市场也是如此踞。”他说沙。“现在谈这些还有点早诲,如果非要说点什么桅,我只能说我们已经进入了研发阶段祥临。”    在采访中牵浦,Kalanick 还被问到峭械:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚼犊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玖秀豆。他认为在交通自动化的世界里并,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绷汹,但驾驶员所占的比例会下降撮岛溃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会目孟。    Kalanick 说道家:“像旧金山这样的城市练门,大约有 3 万名活跃的专车司机冲逃唾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靡镰颊,但是别忘了拱拍歌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帝受费,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洗始膝,自动驾驶汽车也需要桓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脯,有些情况是处理不了的切锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员华尖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陷饰极。”    他举了一个例子便暖耻,电话刚问世的时候盖擅,需要一名接线员来接线填芳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桶耽农,而是创造了一个全新的行业靶,并创造了大量的就业机会苛鸡介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  穆伦认为握,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缓汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂静孔,包括汽车的使用方式吃。    自2015年9月25日临危受命扑臣嘲,出任大众汽车集团CEO至今纶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叉稍躬。那么比辣狮,一年过去猴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菏童接,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臂栋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煽恳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涩媳,贴有穆氏标签的大众童恕魄,其未来又将是怎样的呢持钾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芯,借已成惯例弓罢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屯牡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棋溪,穆伦首先抛出对大势的几点判断踌,也就构成其《巴黎宣言》的构架啤。他认为藉辉撮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢抚骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡熬漆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盯忿寇,包括汽车的使用方式番涛瓮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说槐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赋隆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动触,这需要我们用全新的理念卡棵、全面的视角对于出行方式进行解读氰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琳陡操。显然坑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莲罐舰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茎。我们需要联接汽车世界和数字世界纪捍广,让消费者获益啃,推动社会和经济的发展奥蹿祥。同时顺应驱动技术的根本性变革诬表,即电动车是汽车行业的未来箔磋耻。尽管如此剁吝沛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位费餐。我们必须堪茹抛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代改酚携,同时推进替代技术的发展耙暴卜。    穆伦坦言取捅冠,应对当下的变革牡,对于大众汽车集团来说羞肉兄,是一项十分艰巨的任务吮申囤。尽管如此票绿,我对于集团未来的发展持乐观的态度湃镭次。因为在过去的一年里劫洛,我们兑现了承诺囊我退, 增强了核心竞争力寒鄙官,积极推动集团业务的不断发展靖伎。因此船,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骑炮耸,而是“大众汽车集团将如何成功”坦脖。为此蓉省怪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粟乡。集团的目标犬暑粱,同时也是我个人的目标握雌猴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爆蔽。    他说茎疙慑,今年夏天漂侣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒂乔扩。我们强调叔,集团未来发展的重点领域将包括孝吉封:电动汽车耻哇茨、电池技术告、数字化没板、无人驾驶和人工智能毖贡四,以及全新的移动出行解决方案喂兴狡。放眼未来醛翰,很多人将不再拥有私家车霉掂。即便如此计,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户散,我们将提供更为宽泛的移动出行概念么、大力拓展移动出行服务拓罗梳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袒兔假,包括集团旗下众多品牌的战略蛊涉扑、关键指标和相关措施钝雹。但在此之前饺粮,我们并未停下脚步匣,而是继续开展相关业务醋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘛,他特别谈到宽惋康:“在中国宫蘑绅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酚兰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓢碎钳。    穆伦表示劫旦渺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廷硕。这些实践同时也表明彤蘑,即使目前面临压力饯全蹦,大众汽车仍然完全有能力实现目标绅繁。他承认驳同恋,坦白来说瓮,柴油发动机排放事件影响深远艰修妻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协。我们正全力调查事件发生的根本原因饲褪,不遗余力地解决所有问题舰唐,并在最近几个月取得了实质性进展搽珊教。然而对于我而言赌孺,构建大众汽车集团的未来瓣肩,也同样重要拉滤。    穆伦说担,今晚校混,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搅铜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泥问。在2025年以前室裂农,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舌,并在欧洲市场占据领导地位涝。    最后画,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望股:“未来绵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦层惊。它意味着自由涕鲜仙、乐趣和情感袒脖史。因此麻貌,我们注重产品设计浮擦,并将以崭新的视角进行设计创新”悲迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀累:李芳" "  今年7月底悔,在2016年世界500强排行榜中位,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俱孤,比去年跃升47位胁,排名第160橡阮瞧,引起国内外企业界悉弛、尤其是汽车业界的瞩目绿烯。    今年炭秦撵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厩旦姐。恰好是在10年前滔,徐和谊出任北汽集团董事长仑仍埃,策划念、主导忙胁、实施了令北汽集团由乱到治泼类辩,由小到大活切,由弱变强的变革迟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣艘、有益吝、独到的成功尝试难。但是恃蕊,当中国经济网记者约请徐和谊探袱喊,请他以《老徐和北汽这十年》为题魏稠,谈一谈自己与北汽集团时冀雄秋,徐和谊温和讨描、憨厚地笑着说蔼匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氮,少谈事商,少写侠楼釜。    于是惨,在不久前的一个上午蚊俄,在北汽集团的一个会议室里警赎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虎硕。今天是系列报道的第七篇轿。   “北汽这些年发展快施镭卫,我觉得合资这一块冗透,起了非常重要的作用灰。不光是从量上徒,速度上瓢髓,还有效益上”煎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔哭糙,如是说道抽槽悸。    “在各种场合我都讲劣踏,北汽就是合资反哺自主”茂判钢,徐和谊告诉中国经济网记者阂吻捍,“合资和自主谴漂卯,绝不是对立闹,而是互相借力”且烤。 2002年10月18日姓梳,北京现代正式成立爱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枷税、董事长算起惹,徐和谊执掌北汽已是整整十年高。在徐和谊的带领下父镭,北汽从最初的“一盘散沙”叭峭,到如今的中国骨干汽车集团席身顷,取得了长足发展擅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胯,北汽位列第160位滔挞疮,比上一年度提升47位挟巢含,并首次进入前200名食肚壕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裙谩谐。    “北汽这些年发展快驳忌,我觉得合资这一块从霜墙,起了非常重要的作用丛界。不光是从量上埂奸、速度上卉街,还有效益上”弄剐儡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失躬,如是说道脓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恰仓,徐和谊结缘北汽涟贸趟,也正是从合资开始撤梳安。2002年皇婪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搭市忿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业材、发展首都经济的龙头项目和示范工程姥陇。    为此绩,时任北京市委工业工委副书记论渡陡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摧,担任北汽党委副书记翰税、副董事长沥宏还,以及北京现代党委书记卢、董事长荣。 2002年12月23日驼亥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刑,北京现代实现当年签约胃日邪、当年建厂侈、当年投产啦兽、当年出车涟。在短短不到一年的时间里戳惊簧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醛痰,迅速在中国市场生根发芽杆。由此创下了业内独有的“北现速度”伟。    时至2015年醋,北京现代已拥有第九代索纳塔裂彼、全新途胜面、名图倾量、ix25夺、朗动泛硕论、瑞纳等14款车型泊墟弄,涵盖A0级绞忿、A级涪、B级梆淋、SUV等主流细分市呈尽,累计产销量突破700万辆惹搬。    北京现代官方数据显示溺星,今年前7个月衫翰检,北京现代累计销量达到59.3万辆线口,完成全年112万辆销量目标的52.9%脱饶词。 2005年8月8日棋赣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年商歧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司价瑰。北京奔驰的成立提晚卜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域购沏。    虽为国内高档车市的后来者耗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勤猛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栏猛,实现产品导入慰、股权调整耸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等投凤,北京奔驰由此迎来了高速发展期沏较。即便是在国内车市进入到“新常态”后告实劫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鳞,远超行业平均水平畴从掏。    目前狈,北京奔驰已建立起全球面积最大病、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绒酮缸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂列、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拧牟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茂嘘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绞辉。 8月22日垮锹檄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夏绰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钾蹭长:C级车妈弗、E级车烈、GLC SUV和GLA SUV睫。官方数据显示盲,今年1-7月抛赂紊,北京奔驰销量达167307辆啤部构,同比增长32.9%捻。    8月22日纳抱航,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市星额擅。在迎来年内最重要的车型后疵闹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痪滴魂,着实令人期待沪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展必己夸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芒晴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剖福。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矫锌仇。    “在各种场合我都讲畴康,北汽就是合资反哺自主”扭,徐和谊告诉中国经济网记者骂怠膘,“合资和自主拿,绝不是对立宛维懂,而是互相借力”吩授。自2009年以来层,由北京现代救、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范榔、管理流程予以借鉴的数以百计破蟹可。 北汽自主实现百万辆    正是如此男碾,从2011年化潍,第一辆整车威旺306问世侗块夕,北汽自主销量直线上扬空:2011年达到2.4万辆免锯、2012年实现7.8万辆锯尘库、2013年超过20.2万辆豹、2014年突破31万辆报几、2015年完成33.7万辆畏。历经五年多的时间鄙穿,北汽自主已累计生产达百万辆癸,跨越增长令业界瞩目畔霜毋。    “着眼未来饥蹲,对于合资我仍然非成郑看好接冠。不仅是十三五烩,未来很长的时期令接堡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献返豆犬。另外床,在此基础上董到将,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俱久辽,徐和谊表示幕伪。    “年底前还会有更多的好消息涉戎,不管是在新能源领域废传螺,还是整车领域陷,包括一些重要的零部件领域秸捎,还会有一些新的大项目落户北汽玛簇。这样肠广筋,为北汽更长远的发展秆茬,我想合资这一块疙禾,贡献还会加大瘁庐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦享:李芳" "  9月29日畏鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悍项,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忙。   蔡明指出触没,中国汽车市场曾是低质量傻凹、低配置魏棉、低服务的代名词拔非轻。诚然色,与美国汽车市场相比掂锯,中国汽车市场还不太成熟隧磷。但是谴琅将,趋于完善的服务质量瞧难孺、规模日益庞大的车展盒覆、逐渐被认可的中国自主品牌特瞪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顿雇奈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驮嫡,分值越低表示可靠性越高峦储酚。J.D. Power近几年的数据报告显示曝街缚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定马惊鼻,从2009年的178PP100到如今的102PP100讨霉内,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涸彤虚。尽管与美国市场还存在一定的差距釜拜溯,但中国市场的后劲儿不容小觑僳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显说趁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脾狈?J.D. Power最新数据会给我们答案瘦弯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH色纽里,而中国市场的进步速度为每年4PPH傅。在车型研究上萌败,中国赶超美国市场需要6年时间乱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筏漂霓,而中国本土品牌进步速度为8PPH那始斯。在生产车型上哩,中国赶超美国市场需要5.5年入淳鞭。   3. 在了解美国客户的需求上遂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讼。   经过对这些数据的了解和计算俩诬,平均下来赖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脚倡己,才能百战百胜盒,想赶超美国市潮ㄐ濉,前提是了解美国消费者的需求呢弊壤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眷改壁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为委:车内有令人不愉快的气味嚏蹋八、胎噪声过大(来自车身下面)竭始换、耗油量过大唇、风噪声过大(来自车身周围)忿、空调开启后尼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燃接:内置语音识别经常无法识别/误解命令剑篙随、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恒、风噪声过大(来自车身周围)秆焙疚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钠俄鲤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镣冲颗。同时疯磺狄,在前10大问题中墒,只有一个问题是相同的鲸撵碾,即风噪声过大歼潍勺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锯构。中国消费者更注重感观(嗅觉摔嗡骇、听觉和味觉等)方面的感受质量挨每,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琴釜筷。   就目前来说舅,中国的汽车产业还有很长的路要走挟搓,无论是汽车的质量华韧毕,还是汽车的整体销售体系乌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距八。凡事欲其成功拘,必要付出代价簧抹弦:奋斗焚赖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉响犯圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰目铝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓝懊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编信怯:李芳 版权作品萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡粉,严禁转载串瘁,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈失奴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会是,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唐。同时碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拓,作为本次车展的重要组成部分之一寐室省,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾熄赡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠段衔令,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镜危璃,为中国汽车产业的智能化诲瞎,信息化方面的发展做出指导意见怒肪韩。   本次峰会主办单位膊飘匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘿犀炉:   贸促会汽车行业分会长王侠挎圭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐汀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奴戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速塘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亩柒鹅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篮芯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垦饶题。因为我以前开玩笑说了一句话丹惮,我说这个车联网这两年已经实现了捷,就是人在车上用手机连网颇梨,这已经实现了泉蚀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匆尝,手机天生的使用起来就比车机要方便痴橙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓄撬颓。有一些改变我们已经看到了素京耻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了探。现在有了优步惟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吵,这个确实听着都挺有道理逝扫脾,我们一听都很吃惊收。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诬,搞来搞去就卖那么几百台车诽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侣惯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滔急。对于整个汽车产品毛、汽车产业链的改变它到底会怎么样皇卜刷?   回到出行的那个问题辱乐处,我觉得大家也不用特别的担心泻河。我先给大家压压惊庞口虹,有两个数据很有意思疼匿陇,一个是美国湾区的汽车销量逻肌,一个数据我们一查就能查到蜗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屁,现在渗透量已经非常多了份,优步在湾区这么普及了辞克沧,买车的人是不是变少了固裁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泻撅,这个没有变少抵辆鞘,而是增加了罚染脸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脾访,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巩剧设。确实涨的很快绷雄,这个和大家的想象是不一样的桐懦,觉得汽车销量应该减少恕佳哥,怎么还增加了呢伦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衅协,你说滴滴毖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擒府荣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炼,这背后真正的原因我就一直说眉拍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旁,其实出行不等于汽车靖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扭酗体、道路密度不够这种应用场景洛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曝妇汗,其实它真正的加剧了中国的拥堵孔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吃藩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玖冒掣。汽车也不是简单的交通工具晃籍丛,如果把汽车还原成一个交通工具现梦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了静寝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龟,我可以开师吩,我也可以去坐地铁皮,我有北京和上海的公交卡内炉、地铁卡秃怯花,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艾呜答,我也可以骑自行车父邓够,有的时候感觉走路也很好慧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慑,汽车行业当然会发生改变嚎巷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑童。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讨。如果你只是把手机当做一个通讯工具宋窟搭,在2007年的诺基亚已经做的非撤蓟辏好了蹬雹砍,但是还是被智能手机行业颠覆了毁集。在汽车行业也是这样痘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睫徐砷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玩骗澄,我们去展望一下楔壬凸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豁,大家都提到很多了策。其实很多人的展望角度是不一样的掀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恍粟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墓猾杀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趟扦,更多的是解放了你不用开车窟,分享的是司机泵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喂撩稳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馆,它是一个规模经济摔堂信。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋逆,我们的预计2020年在美国就会量产你枚硼,在中国可能会晚两三年瑞婆泵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炒畔拼,这是我们要看的一个趋势醚藩辆。   第二个趋势裳,移动互联网会加快电动汽车的普及敝岔投,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靛。很多人说电动汽车是因为省油钱淳暇第,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肃绞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阂郸,再也不需要去加油站了篙透千。第三个带来的变化就是对产业的重塑阔拆粉,以前汽车公司都是专注在制造伸壕,用户就认为是汪洋大海筏裳床。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亮俊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胳踞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淑锨弗,内部管理的界面耗前斗,反而把制造这件事情也许就可外包了呻芦。最后一点翟低,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呵,所以汽车作为交通工具以外的部分勉阑,一个用户买了车以后需要的增值服务颧眷,汽车公司就也机会去提供这样的服务丰狙捂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爸懦。所以正是因为这样一个对移动互联网俊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舌扩疥,超过1700名员工腻腾美,我们未来的使命就是希望通过更好的产品库剂信、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弊,激励用户泻,这样蔚蓝的天空就会出现骆谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦鞭肋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堡礁淡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注素盾。同时邢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灯棚,作为本次车展的重要组成部分之一薪拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簇箱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶轻锈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬,为中国汽车产业的智能化幻,信息化方面的发展做出指导意见外憾撵。   本次峰会主办单位斜垫凄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锚日徒:   贸促会汽车行业分会长王侠救边:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牧姥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林空汉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琼椽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙落假:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓测救:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扭拍随:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ㄋ蹈穑快滇豆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诺幂摧,因为现在我们是全世界销量最大的市场肯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冠现靡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刺虚、环境污染等方面玲体肩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战富弹第。同时昆龟逗,智能制造福秸、工业4.0倪矮、移动互联轿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狮李。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舞氛县、“互联网+”等发展战略介。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肌恢。我们有很大的机遇魄猴,我们会见识很多非常有趣的变化堂派。   当前业界普遍认为访,低碳化敞枚、信息化辈、智能化是未来汽车技术的发展方向遁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掇墙,正在成为汽车行业的发展热点璃蕊柿,正在助推中国汽车产业的转型升级单坑,从而进一步打开智能交通产业的价值士。在2010年的时候态刊哦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胯亨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剂寡,为用户提供全天候蝎焙翁、全时段的服务程短,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儡领如,签约和活跃用户超过一百万腔柏,累计为用户提供约2亿次的该户服务具梅,人均交互服务超过11万次沃堤。经过近七年的发展木虹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楞、凯迪拉克姑日、别克朗词、雪佛兰上使用那睹薪,倍受消费者青睐塑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹摹,面对新的市场和技术趋势毖瓦,基于车联网多年的探索灵、实践结合行业的技术储备惺角,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惟,提出了到2020年力争100%产品实现互联恭订缝,并致力于打造以车载信息服务兴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驴锨,为人闺佰、车提供安全智能便捷绿色出行篮,初步建立和谐的人淋闷坍、车磊、社会互联生态圈播。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克防墒、别克李寂比、雪佛兰品牌场,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泼纫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迁。除了安吉星在移动信息和网联上顿博,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亨逗号、内容服务能力嘲般杏、大数据运用能力杜咳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛙溺顺、B2C的业务盟蹄订。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全列棉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓖系、支付安全棱,更可能引发行人安全和人身安全獭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒋顷嫌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舶勺,网络安全开发包括威胁因素识别链、安全战略制定蕉、安全措施执行襄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开的吩瞧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腐础,并且在过去几年不断的进行迭代升级温,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卧编。伴随车联网技术的发展涵涡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伞充摧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术队且界,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伍镀摊。让汽车驾驶更安全寄亢桃、更轻松慰、更有效贩抽。   我们身处在这样一个时代渭地,新技术层出不穷使一切变得可能湍花,我们也是非常幸运的一代人幌韧洼,能够见证汽车行业在国内猎川是、在整个市场上有一个颠覆性的发展角心蔽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫁啥策,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涸鹅。同时也让我们对明天更增添信心和期待喀目,激励我们坚持不懈的努力笔衫妹。   我们相信惭袄,汽车行业的发展刚刚开始惜沮东。汽车行业与其他行业的相互交流畦堕谈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活放勤。我们会和同行一起共同为之奋斗咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良篇:李芳" "   9月28日绥,在2016上海浦东国际汽车展前呈观垮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菜铆疼,新兴造车势力钵、养车搞萄驹、汽车金融等领域从业者拌,走到台前掸锋,与大家分享及探讨未来的市场前景蹿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熄坦。    吕征宇颂:各位领导耻、各位嘉宾纹色,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弟,刚才我们的同行说得非成冢好漠熄盾,其实我们有一个共同的理念亩薄,而且我们也有非常多的痛点貌杏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来措盾,我们也有美国合作伙伴的公司队镜,乐视的七大生态是有机的了肪,在零基础上打通的畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的培撵,目的就像董事长讲的一样倾,让“蓝天白云”再飞翔肖边,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔬谱帽。    那么用互联笔撼、智能碳寿、电动羡、共享的方式劣,实现“未来”的交通方式险慷磨,我们认为汽车产业莆赡侗,还是没有被互联网变革的产业侨缓。对于乐视超级汽车生态而言穷荚,我们有四大基石东,我们相信社会化都趁、分享化涂稠、互联化趁效、共享化将成为我们未来变革的方向婪膏。    从我们的汽车生态诞生以来唉那炒,我们保持着快速的发展邪排署,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灿,落地在浙江湖州 鹅瘸摩,这里包括绿色环保的环境衬半、自动驾驶的一些功能和区域炬滩。    同时我们最近可以告诉大家起,我们的产品样车在美国已经开始路试铂,技术在百米加速已经是全球领先了耿仍盟,产品的量产进入倒计时状态遂抛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梦,创造首轮汽车最高融资金额的记录廖绰咆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烙梳,协同开发也是我们在北美的基地乱便天、中国的基地空农擎、欧洲的基地共同开发必。同时我们的战略开发电动的底盘机构翻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件什。    第二个就是智能化俺畴,车是人工智能的最佳载体赦凰娇,乐视做了大量的投入换浅,在硅谷和SSA成立了研究院米酱,在智能驾驶也取得了突破性的进展凉案刨。社会化就是刚才说的分享烩肃届,我也非常喜欢这个创意币。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吨方筒,我们相信在共享经济的领域里澎筹,无论是Uber的繁荣撅,都证明未来不管是房子麻冒啪、汽车都是重实用的趋势托慷,所以乐视将战略转移咐亲断,推出车租赁的平台犬菱,我们叫做乐享平台懂胸倘。    其实最重要的议题鼻,乐视作为互联网公司蜕力,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攻剑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缸丹,电动化百连兼、智能化钨、互联网化纬维、社会化宽肮和,这四大纬度有密切的联系啡。    我们把汽车当做全新的载体痢具,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倘断华。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞪闻丸,谢谢大家秤彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍膏吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骇溃聪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氮纯坍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糠惊堕,他认为车联网舅,既然是大势所趋隶克溶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网貌,少炒概念荚,多做实事淌沛嚎。 以下是王侠发言实录篡钱擞:   在这个夏末秋初册善躲、时令更替的丰收季节涧甲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韶崎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盟巩。在此醚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篇湾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惜负反,汽车产业的电动化乔牌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题答钙毒,而且也正在成为全产业链创新求变俺钒间、转型升级的主战场牧纽僧。但是叮惰,热点和繁荣的背后嘎担孟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荆红,车联网也在热捧之后开始遇冷晶检,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祟泪。其实罐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战党阑,我们要理性面对撑版案、系统分析械,既对前景充满信心冕斗竣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祭辅,才能在变革的大潮中认准自己的方向涣构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻判涂,我们要清醒地认识到乾摄门,汽车的智能化和网联化是大势所趋偿,是不可阻挡的方向堆脚。电动车还有技术路线之争舷率艾、对减少污染和能源危机的疑惑屉咐渤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲍采,没有坏处卡腔。汽车诞生130多年来韧,除了带给人类方便之外钦,还带来了许多难以克服的问题鸡纱沽,比如交通事故杏、环境污染和拥堵粹、能源危机等等毕禾衔。车联网和自动驾驶等新技术的应用领饥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐供,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魂卯练。现在不少基础薄弱的车企恫殴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荣怜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挨杀巴,多持观望态度彪,这也是目前车联网叫好不叫座喝坎纹、貌似热闹却普及率不高的重要原因茄贬。我想说的是帘滤鬼,既然是大势所趋谋,就不要犹豫不决搪骸,否者真的会给对手赶超的机会察浦。   我们要清醒地认识到榔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恫阀美。汽车市场的低增长成为常态之后刹,我们对于销量的追求空间越来越有限河,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哺蛙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲁豆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赴。   我们要清醒地认识到闭陶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破襄,必须是社会性的统一行动柯嚼盲。一方面疲梆,车联网是一个汽车生态伯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矾安嚼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缺刻。另一方面佩,车联网又是由整车制造商关菇、产品供应商时德、内容提供商床磕簇、软件供应商拭釜纽、服务提供商匿、网络运营商等不同角色组成的产业链坞蔚蜕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合封,打破壁垒坡焊,互相开放信息系统略湍,进行深层合作力,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的模。   我们要清醒地认识到泰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娟售镭,而是要靠一个技术集群的集体支撑荡烂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网称,如果通过手机就能解决的梢捐凸,其实不应该叫车联网媒季棺。大数据干驰蟹、新能源技术鳖、网联技术讳、自动驾驶技术膊、传感技术嘉类、网络安全技术等嗅砰笺,这些技术的应用都是相互影响该糜、相互促进甚至是互为条件的莆弊快。比如汽车共享和无人驾驶糠,就只能在车联网的前提下才能实现卜携,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掇岭,并给汽车共享带来更多可能性蠕策。另一方面力亭,与手机和家电不同的是导,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程体驳,绝对不是有钱就可以任性的地方蓖燃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酞氯立,中国车企面临的问题一点也不比别人少偷聪,我们一定要避免浮躁情绪纹,少造概念盒谰,多在核心技术上下功夫盾倦。   在刚刚结束的G20峰会上掳,习近平主席表示滤唯:8年后的今天祟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涧渴、人口增长疯碳坞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窝餐腿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溃坚怪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缸绵。其实顽,对于全球汽车产业来讲杠屎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秋告,传统技术进步的空间越来越小钱。在这样的背景下壳概盲,智能化酞惮叹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎田激侠,为汽车技术进步提供了新路径莆慌茄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肩遂。   今天掇危,我们以“智驾未来的泻、创领先锋”为主题辟瘁漂,邀请各位企业家试栏、专家学者共聚一堂小袭牧,希望大家能敞开心扉彩,知无不言讹漆韧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策客恭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茂。   最后美驳斧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莫,祝各位朋友在沪期间顺利霜黄、快乐胳卤、安康损斑锑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁拿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞧坊扣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挞舷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点私,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线某胶,在下线前夕效,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读光澄。 一饭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型单。今年1-8月篓懦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徐尾凭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舰射,以首款SUV——威旺S50为节点泼藐缆,一步步走向经济型乘用车领域献,实现“MPV SUV双轮驱动”阮逗揩。对于未来产品规划垃馅裴,陈桂祥向网上车市透露模:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掇,并冲击40万台销量规模丧。” 陈桂祥进一步表示捕饶:“北汽威旺的MPV床、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸥舍。2017年的销量重点会集中在M50F上措两,到2018年也会有全新产品上市阶式。”    今年8月16日丹握,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线零胁,对于转型中的北汽威旺尘冲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喂囤下,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粳捻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尾形湍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冕寺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辩取。在陈桂祥看来桃缉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏春,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势话魔极。    二隙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脊骡撮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哼。M50F具备明显的高颜值特征寇厂粗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弊。而做到高颜值并不容易倡,陈桂祥向网上车市透露承:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源够勃稼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发档捍楔。    从内饰来说桨,新车的设计均由轿车化标准打造逼耗,其配置在科技感诬绍拖、智能化上都有出色的表现窖石丰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏休,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赋胸商。同时锚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汗倪,智能化水平足以媲美合资品牌却侥。 在性能方面康,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钡,进一步满足消费者的需求边,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翔闯帅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疙,到2020年威旺规划40万台的销量龟旅额。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求传七。未来将在夯实MPV市场的同时充,进一步做好SUV市场维旱牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池办纶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓖溅瓣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凶哥东,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皇橙:苏州吉姆西盖甩、苏州金龙馈茂、深圳五洲龙驾丧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴功淖,并对吉姆西取消整车生产资质拣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除净并孟,追回补贴资金季。    根据通报煤挽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淌屠懂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谰偶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淳。不过胚粉炼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挂。 补贴新能源汽车的依据何在抨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆工腑鸡。市场经济最需要的是诚信讣。但是泪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灭侮檀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟福害降寡呵。部分领域缺少应有的制度约束媒武棋,秩序甚至失范考弯,这并不稀奇康伦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胁耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立某狗甘。尤其值得一提的是么,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疗。在这一目标之中浑门方,财政也被赋予了其应有的定位局,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剐涸瘫。中国社会的根本性变化需要处理好市场菊、社会与政府的关系山推。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毛伶。新能源汽车市场同样是市彻涫倬恰,从根本上说惜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暗甲盎。新能源汽车骗补问题的源头采坊词,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吧辟抵。    当然筐羌们,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用回闻蠢,不是市场取代政府薄阜,而是市场和政府有主有次共,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糖踌会。说时容易做时难县翠堤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劳炬痹。补多少看车赡,怎么补情,补贴如何管理等等查炊实,同样都是难题烯榔狮。    为什么要补贴新能源汽车烹?可以摆出来的理由不外乎如下存菜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酚宠,只要予以补贴徘试猫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茎栓。这么说不是没有道理嘲躺掠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拨级姥,成本较高配。有了补贴搜蔑雾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补填。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善假滔功。只要有足够的补贴刀,新能源汽车的发展肯定会更顺利房集裂。    但是扒撵岁,有了补贴犬录摔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苍碱?新能源汽车发展的关键在于技术屋呛幸。有钱就会有技术吗屑矛豌?这才是问题的关键差。的确擦,现实中有许多技术是可以花钱买来的桂。但是熔房寐,先进技术不见得能买得到稿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畦。各大汽车企业也在努力开发新技术纫。在这样的条件下闲容,新能源汽车的发展方向都是问题文钝唐,怎么会有可供市场销售的先进技术健申?有了钱斤识,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拈顾,但是豪纷朵,研发投入增加涤蹬痉,并不等于研发就一定会成功逼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恕叼,没有确定性的目标饥,研发投入的针对性也不可能太强汇昧。在这样的发展阶段忻泌诫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辈梢凤,让市场自行选择合适的技术祷木捌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的花洛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犯巧。优势到底有多大雷恢掣,得看技术扯。电池靠电力供应婚辈虏,由于中国电力主要是火电剖,最终提供汽车动力的是煤炭存图。只不过熟诗,煤炭发电地可能不是汽车使用地溪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佰。污染是否减少伸平,还得看耗电量的多少船,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兜潞腿。之后附猛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孰恋。传统汽车汽油有不同等级募,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妓擞粗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恭埠涕,这也会带来一定的污染慌孤请。这都是比较时需要注意的密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虽、充电不是特别方便的条件下胸,混合动力有助于新能源汽车的发展狄峰锋,但问题是劳密,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谐?充电不便就不充娘,将“新能源汽车”当传统汽车使用热玻媚,也不是什么新闻覆吓廖。还有暮风曙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比段降,到底改善了多少能源使用状况码疼氮?太阳能利用技术的改进搏慑,可能是新能源汽车发展的重要方向村。太阳能丰富巍廖,足够人类使用籍,但是目前利用技术较为低下糯,妨碍了太阳能汽车的发展何。石墨烯等新型材料的使用湘嵌,有许多未知数孰娃颗,也意味着有许多新的发展空间戮目螺。虽然空间多大未可知绘搔九,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岛岗?政府在新能源汽车上的补贴较多蘑。包括中央和地方财政补贴在内卧睬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埠。补贴力度惊人弦绩蒋,这是骗补的根本动力粳套入。当然笺翱,骗补还只是个别现象盯瓮铺,或者说只是占全部补贴的一小部分迫帮加。已公布的数据似乎也可以支持这个判断告赐局。如果问题的分析只是到此为止苔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梢片埃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多死,只有寥寥几个徒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骄痊八。这些企业不是小打小闹的企业戏,从某种意义上点嫡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命失辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偏坑拷。这些企业按照正常情况下坍剃纯,应该合法经营才是猛,为什么要去做骗取补贴的事巫空?从企业层面来看勾剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现卜。在成熟的市场经济下拳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狙,至少应该是诚信经营的挥。骗补肯定事出有因娃全。    值得我们拷问的是茂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徘板?大企业铤而走险澈捅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搪,企业不必费太大劲就可以做到嫂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弊谎,倘若没有足够的补贴唯纠,新能源汽车业务也是难以经营下去的祷奖纤。    政府花钱是要讲收益的仆卤。动用公共资源新,就必须将事情说清楚冬。最终搓兑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告上曝荒。评价报告应该说明补贴的总耗费瞥判递、补贴去向以及效果藐汝。这是国家治理现代化所不可或缺的金墨侍。每笔财政款项都应该用到刀刃上肌,都应该得到其应有的收益厦羞酱。算总账切,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挪,这个判断并不容易做到扔囱棠。仅仅纵向比较是不够的穿微抹,我们还需要横向比较翟喂扦,中国新能源汽车行业与世界同行相比七室察,地位是下降了赡,还是上升了吞馈。如果上升郸美联,那么上升到什么样的地位浑币?如果下降甲撤,那么下降的程度又如何购淳施?即使有了指标数据茶秒,争议仍然会持续下去钳。也许岭垛思,我们可以通过其他指标来加以佐证删铝。    新能源汽车的受欢迎程度慨,显然就是一个不错的指标偏卯。2015年新能源汽车销售了33万辆副瓶桂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莲卯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰,那么实际销售数量更小淘弦。新能源车价格不低颗胁碧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捞瑟相。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素白簿,更利于判断豹啪盎。北京小汽车上牌需要摇号呛,但是新能源汽车的号是单独摇的圭,且获得的难度大大小于传统汽车拭垛充。这样琅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痉少崩。他们选择的理由多是容易拿到车牌币栋然,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磺双谎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蠕,还要摇号牡寂告,获取牌照的难度和支付的代价都不心陡蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售告,给那些亟待用车的个人以莫大的方便较夸,于是他们也可能选择新能源汽车裂试。但就是这样便非泞,新能源汽车仍然没有流行起来巍。全国其他地方氏鞘们,也未见新能源汽车充斥着整个市场对。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩你话,但是划垫念,我们需要思考即扒,这些成绩中表寒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果当?一些城市为了招商引资霉邓芦,鼓励新能源汽车企业到当地投资邢膊镶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罗车。“双赢”战略的实施叛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耪敞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进违程。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敝垃怠,这样的不对称竞争扶持材,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粟猩票。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郸,是对新能源汽车价廉物美的期待筒氯,是对节能减排效果的期待灰舵慨,是对先进技术发展的期待镐。这些期待都是合情合理的搓。但是脸笨,供给侧结构性改革还未到位啸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韦美,这才是问题的关键绒团妹。即使要给新能源汽车补贴磊闹,也应该考虑补贴的环节前,考虑补贴的对象视悉蜜,考虑补贴的效果啡泛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谷封桨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棵适炮,不能有效激励新能源汽车技术的进步糠绷。如果一定需要新能源汽车补贴绦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茧蔚。这样的补贴有点后期资助的味道弧美纽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宋弊。但是摔筛桔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嚏,那么它就在这个行业有了竞争优势等守,实际上不需要任何补贴琅匆,就可以经营得比其他企业要好烙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弄,扭曲市场行为帛斥。而且缚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哇深。新兴技术的成长在萌芽状态输浩,可能没有竞争力挫,但是氓旱,经过一段时间的发展之后墟僧,就可能显示出新技术的力量埔额。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报,今天领先的技术腑曙红,到了明天就可能落后镜。这是技术发展的规律性所决定的苹些。为此浩聚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妓底行,因为未来的不确定性盼鹊,没有人能够确定未来的真正技术路线开轮。留出市场成长的足够空间簇,可能比别的做法更加重要缆补。骗补问题的出现洗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锤旗。    基于现状丢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悼俏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欣。这些年的财政补贴灿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讹。相反电,效率不够高的补贴拣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少步寸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骡闪拎。现有的补贴如果不是投向终端棺奔骗,而是投向技术研发南败蔚,会不会效果更好点呢欺喂?个人汽车消费纯粹是私人事务粉颊嫂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巨。骗补问题的暴露劲檄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敢。补贴本来就在退出钳寸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雀。补贴旨在鼓励研发侵,鼓励新能源汽车技术的发展哆,而不是其他具体的消费目标触宝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞍。这样的技术支撑出来的产品剿,还不能满足消费者的出行需求斤。财政补贴可以退出闷,但可以通过科研经费资助的方式瘁活北,鼓励新能源汽车技术革新剑。同样的钱盾,花在科研上的效果垦羌皇,可能比直接补贴消费更加有效媚。创新驱动发展战略的实施淳搁,从根本上看吵殊,需要依靠的是技术创新吾。在技术创新上多投入橙鸥藐,并注意投入的有效性公,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子全揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  今年7月底城惫,在2016年世界500强排行榜中枪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝屁,比去年跃升47位拨,排名第160河,引起国内外企业界戌孙、尤其是汽车业界的瞩目诽。    今年婪卯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢。恰好是在10年前隆化班,徐和谊出任北汽集团董事长咆,策划视涡、主导习、实施了令北汽集团由乱到治垮,由小到大拭松,由弱变强的变革捻洼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姑脸、有益讥郴舶、独到的成功尝试京势塑。但是皮,当中国经济网记者约请徐和谊贝觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题识嗅莫,谈一谈自己与北汽集团时强督,徐和谊温和喇冷、憨厚地笑着说勃贝妈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维,少谈湿床,少写泻。    于是嫡破履,在不久前的一个上午讥梁,在北汽集团的一个会议室里菠日陷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年。今天是系列报道的第一篇多随。   当时鹊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚浩纪,实现跨越式发展”的战略铃,以及构建整车晴、零部件节汇秋、研发何踌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙。“老徐这人的特点就是说话算话腾粕棚,真抓实干双。眼瞅着北京汽车研究总院媒秃、海纳川汽车部件刻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务收珊苯、新板块一个接一个地建立起来勤腥,形成有力的链条特,轻装上阵期羡缔,并有序运转”捣逝。 北汽集团党委书记艾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菇赡兴,连续多年蝉联世界第一勾酮牢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题素聪僵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缴愤。    世界汽车产业的竞争是国际化的忻仕汕、规模化的福,更确切地说是集团化的哨疗。观全球汽车产业格局乌块徒,能够称得上汽车集团的蛙,美国有通用挛跺巾、福特尖湃,德国有大众烩炮吭、奔驰凛诺、宝马蒲,日本有丰田鞭毁、本田堵,法国有雷诺-日产奔擅美、标致-雪铁龙复,韩国有现代-起亚丝夯脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前备墟,谈到中国的某一“汽车集团”彼儡趴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到单,没有自己的品牌和产品拇骸,不就是一家投资公司吗恒?算什么汽车集团!    每年撮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名检,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹅砂,不但被大众遣、丰田愁、通用们甩出几条街荣哦,也常常被长安鲸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潞皑。    因此想柔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘉斗扒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掳拍。    过去10年间礁乘品,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后点溯胖,在汽车产业集团化方面做了大胆火、有益的尝试崎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈藏,逐渐培育镜厢酪、锻炼成为一家颇具规墓绫耄和实力的汽车集团翻版,在研发慑、制造灭、人才图俊、创新壬色、管理等各方面实现了标准化煞闭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耸,曾经拥有一定的基础和财富递穗阿,令人期冀;同时杆,由于分散化钞春揭、碎片化垢蠢,更存留令人难以释怀的遗憾官厦借。    北京轿车工业与一汽莫脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末图葛,有考证甚至认为拔纠伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酷投。    据汽车老人陈祖涛回忆笺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圣,北京生产的轿车最早使用了自动挡物黔,而对手只是手动挡拇。    上世纪六七十年代尺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗜,成为一个时代的记忆钠邓充。    而同期动霞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北来糜氮,遥相呼应的郴焕扇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戒。    改革开放后峦渐祟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础频猎抖。    到上世纪90年代兔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨度、称王称霸侈片。    特别是2002年噶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隘努,也创下了高速成长的纪录卫盗松。 北京牌212越野车    可惜的是溜请微,在这些看似个个突出的单体层面之上譬娩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搜犊,除却福田与现代溅裳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸵翁,还被同行作为茶余饭后的笑料巍栖。整车企业尚且如此秦挂币,北汽的零部件企业就更加不堪了顾。由于资金估、技术和观念等原因俄睛搐,大都跟不上主机厂的技术升级跋胎竟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捌骇肌,有的企业已不得不靠出租房屋度日可骸。    忆起十年前上任之初的状况吞池呛,徐和谊对中国经济网记者说挥诚放,当时的北汽一盘散沙卿,特别松散庆,单打独斗涟,各自为政洛,互相内讧信,效率低下……照此走下去峰,“没戏镐肌,一点戏都没有”!他边说边摇头然诗砍。    由于资产结构的相对分散邯梁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碱。日常运作中继,大多只是履行政府赋予的出资人权力孤播,无法形成一个科学的集中管理机构丁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘟难藩,深入企业经营管理了澳哀踌。    2006年10月底蔫辟橡,徐和谊出任北汽控股公司董事长遂省,恰逢“十一五”开局之年徐,他率领北汽以科学发展观为统领奖巫坷,对产业结构和发展战略进行了全面来畦喘、系统浅、有效的调整蚊辩介。    有北汽中层管理者清楚地记得徒圭城,当时答埂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没,实现跨越式发展”的战略瞪,以及构建整车杀、零部件惫潜霞、研发熟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酚。他说米颁焙,“老徐这人的特点就是说话算话攘蹄才,真抓实干醇庇麻。眼瞅着北京汽车研究总院篇眷、海纳川汽车部件防境吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粉剖、新板块一个接一个地建立起来钙盲讲,形成有力的链条写究顶,轻装上阵锯寝俱,并有序运转”钨妨。    到2009年捆围北,短短3年时间侨,汽车年销量突破100万辆大关哭,销售收入突破1000亿亭,北汽集团化战略初见成效凯。 2016年何躺问,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捎磋角,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偷潘狈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睡删祥,公司治理结构进一步完善辉烁烈,集团的功能定位更加清晰;同时绢吧凡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碎背努,并将在人才吸引旧钨、产业链完善及兼并重组中伴辞,发挥出更加高效的运营效率拆吭逆。而外界则普遍认为蝎,名称的变更颗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源同秘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心能。    “北汽控股更名为北汽集团写,是北京汽车工业的领导体制牟悉、管理体制的一次重大突破立劫齐,找到了北京汽车戒搅淬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淋苯,徐和谊当时说饱。    随后其,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咸。根据规划盆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淀,大力发展自主品牌惮袱,完善和打造全产业链颊途,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猴栖显,进入世界500强模闭。    “说到做到杜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靶飘迹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说次墙些,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宿碧,战略性新兴产业蓄势待发吓年贺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浩呛棺,各项增长指标位居中国汽车行业前列十陛官,成为近几年来最具成长性的企业集团乘切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔希抗:李芳" "   姚景源认为哗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牢曝舷,而产业政策需要与时俱进仓截掠。    杨裕生表示耽驶洁:应适时推动电动汽车市场化拎办撑,也就是补贴退坡偶,一直到取消补贴泥烂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒悼韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重额破。但是返尖泄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辈,不宜鼓励冀堤瞪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申畏。    侯云春指出闯,新能源汽车发展需要在供需两端发力末,两手并用库,推动新能源汽车健康发展裳囱靶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伯焙,表明在国家相关政策的助推之下山危淮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浪薄想,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俺汇驼。其中鲁,规模巨大偶嘿峭、涉及金额超10亿元的骗补事实彻霓攘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寸堪。昨天匿,几位专家学者的观点引起关注课很。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浅茄。对此娘寝埔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葛忌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗽兴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矾冗儡、必要性的措施衅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囤淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预矮环赁,而关键问题是怎么干预戈短,干预什么噬脑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睬,而产业政策需要与时俱进”噶鲸,他谈到吮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用切斥,并提出产业政策应该遵循四个原则辰户敝。一是产业政策不能替代市扯浮;二是产业政策要管产业屏安,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纷。    杨裕生也认为颗,目前的补贴政策有两大问题丸戏问,一是单车补贴过高房巷魂,二是补贴总额高梨节胎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兴,副作用很大汤峦撤。    在新能源产业层面此,杨裕生表示凭禄抱:“应适时推动电动汽车市场化徘,也就是补贴退坡鹊新,一直到取消补贴欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焦杆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耗股俊。在技术层面矢栏芜,杨裕生认为穆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矗峰,第二就是发展不补贴靖、已经市场化的低速车券。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高救盼,不宜鼓励垛哗亩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化古横。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娥滤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晨炮,新能源汽车发展需要在供需两端发力拱辫,两手并用吹,推动新能源汽车健康发展犁冯红。    侯云春解释说频:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沫连。一方面大家喜欢用魄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施加,政府和企业共同努力腔,使得新能源汽车能满足消费者的需求裤屏,开拓新能源汽车的市场酷瞄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霞齿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  如果我们做好准备的话狼靶莎,赢家当然是我们凑头。我们不担心其他的呸蹄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗独,我觉得只要我们做得好朽块巾,一点都不用担心拳款斗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泛钡宿。其中特别谈及奥迪与数字化栋酿。    施泰德说乾盖,到2025年以前莱识霓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢激雀赐?汽车行业正在经历一场变革疽。对我们来说泼坤,有一个非常重要的关键词陆:数字化氦抛纲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炕嗡波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庙,我们眼下所处的时代懦,奥迪科技一直处于领先地位阶胃盎,并不断进行新的突破渐酪坛。对于数字化狗堤藐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拍汰炒。到2020年时畦溶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寞吩朴,这也是我们引领未来的一种设计盛闲卵,包括其他顶级科技难赣娟,包括我们的传感器憨嫩、雷达码厩浩、激光大灯等钞骡钨,都会进一步巩固奥迪的领先地位苯。    施泰德说么,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绕,我们会全身心地投入到这一点帆,包括3D地图纽,导航等应用素。对我们来说摩翁论,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值切。当然翅速,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翰锹丧。    在回答有记者问铣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铣耻刑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厘,有哪些优势特?在这场竞争中棵,谁会获胜”的问题时丰称裴,施泰德表示渤稿衔:如果我们做好准备的话枷,赢家当然是我们趁。我们不担心其他的砂豪狈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时,我觉得只要我们做得好法摧,一点都不用担心届。    施泰德强调沙冗,在某种意义上肝,我们也是一个初创企业希细幢。其实目蹦噬,奥迪有很多细分部门力奶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作降痛舱。如果没有这样的合作苗褥,你很难相信榷烈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藤撕,我们能够成功地实现自动泊车踢、自动驾驶等隙焦。    施泰德预计鸽,2017年江,我们要推出新的奥迪A8但劣,自动驾驶的时速能够达到60公里咎,没有别的厂商做到这一点客。如果我们明年能做到这一点的话菊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技显镜,启迪未来”眉抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷沁火:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锰锭鸵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拢骏犊。庆典活动前夕椽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟材诧。一汽-大众汽车有限公司董事袖继、总经理张丕杰除了对政府细、经销商祈、员工红喇、用户等的支持表示感谢外屑管恕,他也坦言假梗对,在新能源记、“互联网+”等方面尝挛考,一汽-大众起步比较晚舌,这些短板正在引起高度关注呵艾法。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沙洼颗,“因为有你桨锰,心存感激”才猎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吴,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦汀辉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘁咐身。从前辈讲起肉惰佳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为和,还有陆林奎等等的领导奠皑刨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萎喀信,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绢么。   25年来歇膝,我们要感谢的人非常多废杏全。感谢国家和政府的支持与帮助愤蹄茂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆骑渺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行板席。例如成都边祟,成都今年是高温天气俺,最高气温是37.5度而且是持续的萍懒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活佩,政府部门给予了很大的支持和帮助倘妥贬。   我们要感谢1250万用户耙毯,感谢他们的选择和信任蝎。一汽-大众从项目开始建立夕艰,一直到第一款捷达开始投产钱,捷达在市场上并不是一帆风顺的靡,它的初期是走过了一段曲折的道路杠。正是在困难的时候蛊胜宫,是客户帮助了我们酱、鼓励了我们铆徒矮。还记得在困难的时候蹈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恫桔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工释楷。一汽-大众的员工非常的进瓤浔粱摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化断顷、吃苦耐劳日寄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竟踏。大家知道一年365天继碌,如果周六周日全休息就要去掉52天陛朗陆,把所有的节假日都去掉舜,标准工作日应该是250天鳖克频,工厂的康采恩标准就是由此设计誊辟鹃。而我们加班到300天骄逻釜,320天是常有的事冗踞,员工非常辛苦铅狭俊,所以在这捆皖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梯。   要感谢中德双方的股东谐视。要感谢他们具有前瞻性战决策箩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劲僵钢。一汽-大众的建立镐江,当时在中国的汽车合资企业木烽池,一汽-大众成立的时候也不过就两家稍薪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顷舵,股东双方做了前瞻性的战略决策普溶,才有了一汽-大众始墓,我们要特别感谢中德双方浑。   在一汽-大众发展过程中醚,比如一汽-大众西部战略辈揽抠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓝然。一汽-大众在西部建厂的时候堪防物,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卡湘牟。现在在西部的生产基地彼膝,今年他们的产量突破65万辆咸吨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钦,在股东的决策上由一汽-大众执行的档,也取得很好的效果确放齿。此外咸拱,还要感谢1200多家的经销商怠辅、700多家的核心供应商合作伙伴梦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椭催慕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些无拎唯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瑞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态律蒲累,中国适合于家用的车型非常少冉鲜。25年来帮桑烙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尺魔僵,上缴税金3700亿元潜繁搓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啦坟错、奥迪两大品牌12大系列产品姆竣。   25年来沮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眯戊淋,带动了中国汽车工业质量意识的提升靶栋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌该痉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菠超,一汽-大众是领先的澈来。同时透伶会,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主故献。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彤茅窖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粳兰揣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莫靛勾。首先粟扫歌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龚。一汽-大众的体系不是一天打造出来木退土,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毛非巩。   其次曙付,一汽-大众拥有一套完整镀码癸、标准的制度和流程的有力保证缴祷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茂玩,制度和流程是保证扰捷赔。   再次措,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枚回诉,在经营发展过程中有很多难题需要解决皖,有很多矛盾需要平衡歉铺潮,用什么样的标准来平衡隙?底线是什么仁模?那就是质量跑坦。一汽-大众一直坚持质量至上歼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承精。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关话醋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弹,这也是质量至上的战略要求显孰瞪。   此外发汇庆,高品质的人才篮,具有工匠精神的员工欠可朵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牟库、传承的文化也是高品质舅熔乡,得到的技能训练也是高品质典啸。拥有和企业共担风险的合作伙伴健擅色,无论是过去少、现在还是将来都是这样缮统,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起累猜。一汽-大众在自身发展的同时体,也考虑到了整个供应链的协同发展墟嘘,对于整个价值链会有高品质的要求苏拈壳。   最后凶,一汽-大众在努力践行企业社会责任挨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彭灵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候社间竣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辱骋蔽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褂救畏,既要总结经验和收获据改嘉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愧、走了哪些弯路琼,下一步应该怎样避免篓。   如果说到过去的不足救遁,SUV细分市场比例快速提升逛恍希,一汽-大众对此准备是不足的烷习老,对新能源括钵钎、“互联网+”等方面的起步也比较晚通炉城。一汽-大众对于未来仍然充满信心楼,这些短板正在引起高度关注炬柔途,企业正在考虑这块短板如何去克服葡摊淳。   2014年铣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凑矢摔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台汐。   面向未来法麓咯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弹,保持创新型闹烁、驱动发展节,并释放出更强的增长动力灿跺勿。同时膝,也会与各方伙伴实现合作外慈,实现更为广泛的互利共赢番,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劝,不断回报政府颁阀、回报股东惨茶激、回报社会潞峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写分婆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茨佃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妨。他表示少羌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乏抡埠,并将继续保持限量生产以追求独特性革乡叫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来票胎江,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肺充磁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低波掣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姜耍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用康抡。业界有所疑虑的是赐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氓嚎锤。   对此咕伸坟,薄亚铭向记者表示孝兢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玛,但都不是便宜的车型麓肆高。Levante的价格达到了100万元左右贿锨,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞄抢帝,在产品定位上依旧不低羞。同时结,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产算,依旧走高端化路线寒僧党。薄亚铭还讲到秤痰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司你抛,不会把目标提高到每年20万辆窍独、30万辆的水平界凶霉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烦颈,所以我们能保持品牌的专属性涡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跑计酱,他表示期畅:本次车展上上市的新款总裁车型邢,除了在产品上进行了升级外盘,还提供了多种个性装备内,客户可以从中选择很多种搭配领。此外碗东截,新车在性能上的提升显著陷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淮痴、动力最强的四门轿车苯噬。   此外徐酸间,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隙,开始尝试电商销售模式敬革瑞。薄亚铭认为沛前,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用病蓄,因为中国市场的客户已经变化轰乳遂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的党睦矮,现在有很多人都用手机去买东西仟换,这是市场发展的趋势狄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前究唾郊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捆盆目,即用户车主首付车款后目坟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写泛,到整个租期满了以后裳扦,这辆车的物权就归给该车主界,该模式类似于分期购买锑订拎。   薄亚铭说胃谐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲜耗卉,但是在中国市场还是刚刚起步工菜,有一些量产车会采用这样的方式做侩懈奢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酗鸽。他还表示夹迪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攘澜,其实反响真的是挺不错的膜貌富。尤其是北京尉、上海这样的限牌城市角烩奠。通过租赁的形式妨,牌照将打包在租赁费用里面梨雄暮。当车主买到车猾锹儡,即启动融资租赁手续降,拿到车辆牌照溉,不用为没有牌照而担心啤洛。如果是企业车主倦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贫顷泛,是非常划算的鹿。”目前辅,该项目仍处于试水阶段目臣扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "新能源的发展睦干,是大势所趋涛穆,但具体方向腿,也扑朔迷离独排锌。    电动车会成为未来的主流吗怜哄畏?现今的新能源汽车产业健康吗归缓簿?什么样的新能源政策更适合我国国情撼?    2016年9月2日辩,在2016泰达汽车论坛上喀婚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汕花诲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鼓颅,他认为采亭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匣圣,恐怕不可持续都,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪溯,何光远认为涎倒甭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抨腿炉,这位87岁的老人谈起汽车工业眉,依然有些动情委妥饶。谈到电动车发展侮,他认为胆沮懦,把电动车归为新能源汽车是不合适的茶。因为导舌伯,第一汲菠,电不是新能源乏撬趟,第二单捆范,电动车也不是新东西蕊和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解透纹,电动车诞生在1834年瘦捎,是英国人罗伯特·安德森发明的趟柒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辖强。    何光远认为菇猾搏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磕弓,不科学许,应该给它正名高骇波,就叫“电动车”临,或者是纯电动车露。何光远认为腺秒,电动车国家政策的支持力度非常高闪萎,所以它现在发展比较快囊,去年生产了30多万台潍,但它还是有很大的局限性郸。首先蕾迹猾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便波欢沸,可以长途旅行使用酒表。即使快充也得半小时以后接我,但是经尘啵快充的话酪,这个电池的寿命也会减少肉,慢充就需要几个小时没驼,充电的时间很长储。另外粪秘溶,行驶的里程很短川夏,有一百几十公力就了不得了陪龟,就是很好的电动车了嫡磨沁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沉侣,我认为不可能持续坤抠。”何光远说片静谢,很多企业是因为补贴才做电动车惭搞心,事实上改仓牌,内燃机节能潜力还非常大沽盲铂,缸内直喷技术起臀、柴油机的高压共轨技术舞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霜,因此湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缄邓颂,不能被动铱惫 ,节能是最大的减排角握。    甲醇车大有前途    现在废偶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战失嫌盲,因此乳,各国都在研究替代能源与新能源汽车扣墨漠。美国购纽、欧洲奉、日本绵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖结,但因为资源禀赋不同塑,所以技术路线也有所不同付洽鳞。    何光远介绍说慰穷但,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豹械,在某种意义上讲狡凄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腺,虽然同为乙醇临,但着眼点不同;日本缺乏资源瘸,自身资源利用问题不突出泄,因此狠咆白,把提高汽车燃油经济性作为首呀恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刃垒,日本也在搞甲醇的研究倘耿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扯凛髓。    在能源拌藕、交通篇、环境廊、经济四位一体的框架之下际旧,中国又该如何考虑替代能源的问题胺?    一直以来挂篱,煤炭是我国的主体能源犊,占我国能源消费总量的66%至70%绥袜。何光远认为测歌高,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用广酱斡。推进我国能源生产和消费革命伤呛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拒虹凳。而在煤炭发电供热的同时额碍,可以产出甲醇茫竿垫,可以为内燃机提供燃料必涩捂,所以危颧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔬、高效利用是紧密联系的献手。    此前氛幕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点片,这4个省基本上就是产煤大省韩卷帅、山西敌、陕西不、甘肃疲咐、贵州粟太贿、上海市佰吭。现在规模最大的是山西铃、贵州苛未文,其次是陕西肖蔼。    何光远介绍说免姑怠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拳蕉土,车都经过天津检测中心检测祟堑瑟,上了公告雹,经济性也是最好的洼附咆。“我去看了加注站陛去盯,M100甲醇100%烧甲醇筏前蜜,2.2元/升判权揽,现在已经降到1.7元/升了视牌。一个半甲醇就可以代替一个汽油遂牵。所以说逗窍,甲醇还是很有希望的眷枢袭。”    今年3月份诗且,工信部槐、科技部裙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点促奋脚,验收的专家组由何光远担任组长去验收伙篮。何光远透露说递,山西验收以后矗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞄皋,开会以后形成了正式的报告磋。现在每,在各个部门已经会签完了图上厦,在等高层领导做最后批示沪辅硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻扒,力邀政府疚、行业帝讥、企业省亭慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮呛,寻求产业发展有效途径插燃撩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缅烫反。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们派混唤、先生们达绰娠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梁俄醚。今天红募迸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文透,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轻舰纽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰,解决大家的疑惑扣,为什么要改革踞行?现在存在什么样的问题舒?第二惫孩,改革改了什么倒?主要内容泌黎熄、实施步骤狈、目标丰武勒、原则溃玩、政策选择等等亨筋品。第三间,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了品忿茧,改革试点取得了哪些成效冻筏,用一些数据和大家进行汇报定彼刃。第四筛骗陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讹寒猫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绊戊,从国际上来看魔咖,自上世纪不管是美国哭、欧洲氖另、澳洲还是近邻日本屁、韩国膝垮、台湾等等铜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辩,至于费率为什么要管制赶底驳?为什么要放开熬瑞?这个也可以做一篇大的题目泌辜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疗竣其,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淬捅礁,逐步地向由保险公司自主制定转化痛甫,定价因子的选择就是什么样的车保费高迸林督、什么样的车保费低截施,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骏。   但是缴盛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时评,还不能叫现在完成时甲。比如说美国若干个州挟剧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渭类创,因为不同的政策取向有各自的利弊梁幂较,这也是一个非常复杂的政策选择过程速售。   从国际保险市场改革发展的经验来看洽干,改革前和改革后稿攀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悄起、复杂化荡,定价更趋精细化耿心,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应可粗示。在澳洲一些国家篱煤,改革前超额承保利润改革之后就消失了玲。对于我国来说僧相,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革链,从2011年开始社会或者舆论衅德、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怯,行业本身也长期苦于在低水平鸡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雹硕。另外激弘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赌琉,在这些方方面面力量推动下辅翰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咆模储。   在改革之前是什么状况腊彻?简单跟大家介绍一下陪徽谷。从人民银行管理保险行业开始茸贯聚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛇淌,在保监会接手车险市场之后吵闹写,也是保监会统颁条款费率矫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侨,整个行业亏损呐峭、消费者投诉也比较多陋,所以到了2006年的时候坚考既,这个改革又走了一个相对回头的道路煌彪缮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涛草剃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脖拎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态假。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窗,比如说行业比较统一并,消费者认为条款费率比较容易理解顺佛孩,恶性竞争的风险得到一定遏制拆狠检,但是负面作用大家可以看到疾典瓤,一个是条款法律风险很大廉,不能适时的随着道路交通环境访婚、司法环境操胎联、社会经济生活环境的变化适时进行调整赎迸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疽枢、无保不赔嗅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梢嘶。   第二材,在监管方面定位也不清晰究。对于一个自主经营低蒋、自负盈亏的保险企业逗,没有条款费率灿耍衬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力塘,改革发展没有动力肪椿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力任悉,所以整个行业是在一种规目刍。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展频前。   在2011年疮恒嗣、2012年前后经过评估墓、反复的讨论蜗,其实当时市场上两种声音都很大汇胖,一种认为行业就是应该统一规范标准化扣搓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疲。经过反复的评估和权衡熬狠绦,也是在十八届三中全会的指导下蔚藉揩,改革的方向目标原则最终得以确立豌胖鼎,这是在当时发布的两个文件栋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》七,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逗,比如说要提升行业的发展和服务水平侯堤蹿,使价格更加合理涸草,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坎薄猾、保障范围拈每醇、服务都有一些诟蚕萏蔡恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纱十苯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熊。第一个是维护投保人保险的合法利益蔽附。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仆界。第三个原则是稳步审慎推进抹,根据一系列的国际比较研究膊,大家还是从中得到一定的经验和教训暇汗蒜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果编纺将,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窜败。所以楷,最后选择的改革途径不是一步到位哀府,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标济闪缓,它只是在长期的甚至六年白、八年楞屋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骄,这是改革的一个总体思路晌,从条款献唬敬、费率豹骸、监管三个方面这是一个简单的概括粉拇陌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旦,大家不用仔细琢磨当中每一个字浓钵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怯工,双方义务关系是怎样的标准化流程嗓阂。   除了行业示范条款之外蚂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充传,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闺辆,不管是欧美还是台湾苟碱骋、日本箔必,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骏淘、百花齐放的状态稗,因为每个合同涉及几千个字乱榔温,实际上钞辫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氛劲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澜。   在费率方面分成两个部分备欠亢,一个是行业的保费水平欣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稼俊股,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵栏『獭,对于汽车来说皋缮络,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褥磋。所以在整个行业层面建立车险信息平台式,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侨糖、科学的定价的参考晨尚薄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玫疥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窍截,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喀式囱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司错。在行业基准保费方面恫康谎,行业协会做了以下工作蛾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理常歉,在这个层面天颊剧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浮涧,其实是相当的弱啦变肋,这么多年来的承保标的牧挎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名告姐、编码实际上都是不统一的汐位疚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据效寄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库很,这个数据库目前正在申请国家标准须抨咕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理为绩赫,对每一款车归集了二十多个基本的字段态吮莎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫁颂划,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告施僚抄,给消费者购车提供了一定的参考梨厘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菱。   在行业提供费率参考的基础上田祁,保险公司它是怎么定价的疆?现在也是大家很关心的一个问题钦,为什么有的车费率高嚎、有的车费率低爽窍,为什么今年高明年低按虚贡?在不同的分类当中有一些差异枯焙糜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棘较,分成从人因子和从车因子两大部分迷横涣,每一类因子当中又有若干个维度革琼人,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夏卞埠、风险定价能力票、风险管理能力自主制定的瓤湍对。   比如说庐臼滑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锯、他的生活方式攫类恒、他的信用程度等等灸蜡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屡记溺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拱,它的安全性隧淖、可维修性等等揭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奈猩残,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妇伶滩。   国际比较先进的保险公司糖,他们通常采用的定价因子必,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了工册灵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考校凳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛾亮,这个差异可能我们现在还难以接受酿厦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笑娥冲。   总的来说箱,保险它产生和发展的基础是数字法则商,在大数据的发展背景下库废融,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勺。   前端越放开后端管的越紧庐,如果费率市场化以后瘁咐掇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争临、整体亏损的这么一个状态荒辅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纲栏惮。   实施步骤惫滑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的麻蔡盖。到今年6月30号为止讥灸,第一阶段的改革基本完成了邵前,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湃刚朵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啦胆,不同的索赔历史对应不同的费率滥,不同的车型对应不同的费率康,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的限碎,这也是改革的目标天挞,首先是平稳过渡醋趣缅。   下一步痉,费率科学化痴、精准化罢、精细化程度会逐步的加深杭先,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赶酶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场细伦刮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下康倒剑,经过一年的改革试点极,消费者从全国范围来看偏愁疾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耿梦,对于高风险呐伟甘、高出险的消费者偿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了四,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墙尚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佰、道路交通安全水平都得到一定的提高沏驮。   从行业的整体情况来看欢将绿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平京,增速营改增以前是11个点丘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狭韭抬,仍然是持续稳定增长竿,这一增长是在保障范围扩大暖响卸、车均保费下降的基础上实现的摩,车险行业的承保效益基本保持稳定赣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犁狙,两个点的承保微利免。   在保险行业层面来看剔,公司的定价水平炭狮、服务能力在稳步提升的噶道。外部正效应也比较明显粱巾掸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溅工,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓖律担。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓤,大家开车上路更审慎了嘿烽杠,小额案件在索赔的时候可能更理性了滦天括。   下一步工作暗功氓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旁梗某,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裙醋拿,也就是说除了违法犯罪不赔觅剔,除了不可保风险不赔腹鲍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盗家空。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮教琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矗久鲍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凶、不同的投保人炯抢、不同的车型价格的差异会越来越大逢胁雷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毒袄,更好地提升保险公司的核心竞争力僳忿,也更好地促进道路交通安全加龄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活额。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夯墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂申胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖,力邀政府拱唤、行业店绕项、企业陋怒辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒憨漏,寻求产业发展有效途径渡宦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点池唬。第一踢,SUV这几年是高速增长捶不煎,我们做一个判断樊功部,这个高速增长就要成为历史了锑晴,往后没有这么快了弄脑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腹摔,份额还会提高嫉渭。第二实寂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘲搜,就是份额和价位双提升京诚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坛年,之前是低价位提升份额淳处核,这次是价位在提升烫、份额也在提升拔啥核。而且我们判断还具有可持续性垛淀。第三渤,汽车厂商将会由过去的秆发灭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弊篡把、弱者更弱圈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镭俗。在此主要介绍前两个疮撇点,因为时间比较短枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橡爆凶。从图中可以看到藉,从2007年开始波,SUV进到了一个高速增长的阶段非稀边,连续九年年均增长率达到46%隘推彤,今年前七个月也比较快朵,增长38.6%洗嫂。此外熟辣,市场份额在迅速提升玫,今年1-7月份市场份额达到40%估,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吓柒,过去几年每年4个百分点蓄肃,去年涨了8个百分点片始,今年1-7月份又长了4个百分点棉瘦,自主品牌SUV占自主品牌的60%寝,SUV全面热炒搭害,豪华车隧纷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逆乏,下一步还有空间虹免。从这张图可以看出团,一般的合资品牌顶逢,SUV比重还偏低戏纹路,豪华车和自主比较高侍龟檄,不同级别里面SUV占比较高娶,不同价位车里SUV比重也很高湘莆陛,还有一线凶逆休、二线察惭堵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钙姆撼,不过一二三线的比重是去年的数据围,今年前七个月是四十了耸,今年没有注册数据可以看得出来届乒。   但是徘,我们说这些年莲剐港,suv领域基本没有在空白市场蝎你惭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凛成揣,需求就会出现放缓的趋势较缄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势葛,2012年-2015年逐月都是向上提升的靡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走司,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞭辈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檀车。相对于去年咀,虽然今年全年涨了5个点掳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了长,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胆蛇少。   但是酗俱彩,我们说还有增长的空间澳杜剐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酱抖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倍筹读,大家可以看得出来轮违倡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孟率,大约在20%左右菊群缺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姐、加拿大酚手、俄罗斯这些国家扑福。这些国家总的来看是地广人闲趾浮,SUV占比比较高贩酗,人口密度比较高的SUV占比比较低恰闷撑,但是也不完全成立噬倪玻,韩国人口密度也很高但是SUV很高驳估素,巴西的人口密度很低SUV占比也很低加担,这不完全成立是,这两类国家的情况是存在的悔。   如果跟美国相比烩脾兔,美国是把皮卡不作为乘用车豁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沦艇愁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啪新,与宽口径比还有11个百分点芹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞠,五十多不一定是峰值点扮克。   另外拍渡垃,欧洲这几个国家顶北刃,虽然SUV占比低女尘,但是比重也在提升风,从8%涨到25%放挪舅,SUV的热潮是全球性的吼韩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茫殊河,美国梦、加拿大这些SUV占比高的国家侥挺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冠惫,大部分来讲可以占到40%左右信,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠形苟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欧猫蓉,欧洲这些国家就是两类添心斜,我国应该是随着美国诺世、加拿大窟、欧洲这个情况磁,因为我们已经占到40%的份额了毖蹈媚,如果按这个去计算纷查冷,中国的三厢轿车是48.4%屏,还应该有十个百分点的下降空间江,下降去给谁亲?基本上是SUV炭豢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窘闯籍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寿凉杭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点田肛旧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肛,这就是我们对SUV的一个基本判断懂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绞里,就是份额和价位双提升馈纺,这是非常不容易出现的一个现象爬,如果把它拉得更长一点看却参,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盆,2000-2010年连续提高了荣迟入,最近这几年不太好妮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褐堵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低官邪,2004年澜毯、2008年据、2011年染嘶、2014年潍,其他年份至少是相等的氦,大部分年份是比它高很,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徽欠侍。   现在一个更积极的情况来看识粳,就是我们的份额在提高吮,如果以总体的市场为100的话贯律,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沤渡,如果以生产量为一百的话韭射嘶,我们的自主品牌已经占到了35%柏漓,其中提高最快的就是SUV暴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舷,它占到了一半以上的份额韭陋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迷,以轿车为一百虹桔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%公懒虚,连续几年都在下降匿膜孩,轿车竞争力在下降欠啤。但是自主品牌总体上的份额在提高镁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炒腑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衫如,这个销量在提升目,低价位的车销量在下降娥捅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长譬恼搅,增长最多的就在这个5-15万区间夹。以自主品牌自身为一百的话纳拼慨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秘,现在只降到了3.4%户,而5-8万的车这几年也在下降蒙监般,增长最快的8-10万的车和10-15万的苇忍顽,这两个价位上涨的是非常的快谱悉蔚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敛溃翁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拆,自主品牌的车价格明显在向上走课媚,这是一个积极的变化腊。   另外肛嫌皇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惭几,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茅肃, 10-15万区间瞎伪,自主品牌在里面也占到了28%使,这个变化是很积极的炕攘翅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刺仟,最高峰是2013年213万粳含蝎,去年降到164万怪裂收,但是SUV在迅速地扩张庙从痪,大家看这个SUV的比重奋愤,原来是二十多万辆尚,去年到150多万辆骡邻苯,右边这个图是10-15万扯椿盼,更是靠SUV在拉动的倡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹅闯隆,这是一个非常大的积极变化恕伸炔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澈,这是GDTop的一个调查数据响奔,这个一百辆车出的事故故障率纬冉协,自主品牌在2003年有四百多个事故涂挽汾,合资品牌现在也在下降雷唱汲,这两个差距正在缩械氏浣堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孰览。   从产品的角度也可以感觉到道沧,最近我们的一些新产品像奇瑞蔡洽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毕撼雌,这就是一个积极的变化伟酵烁,这就预示着我们未来具有可持续性躲。而且可以看出视旦唉,如果以前二十名产品排名算的话寥饥时,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剐,一个长城C30一年卖了15万辆左右赣刚举,前二十名里面我们有两个车港。2013年更少一点夕澈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的确堡陕,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面础矾。   这几个发展量比较大的企业淡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羞缝,这也是积极变化闯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量官搭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筋锚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘竿!,国际市场南美洲蹿、亚洲戏饰、东欧稻、非洲是迅速扩张的市衬呃啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勃烙浓,我们产品出口大国全是这些国家宦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赣,跟我们购买力差不多膘墒俺,人口加在一起12亿醇锤撇,跟中国市场差不多慕怀端,换句话说中国市场去年卖了630万辆缚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣栏坠小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翰腾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劫列,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘿,传统汽车大有希望郴,至少应该平等地分配国家的力量孰绥蜂,在传统车和新能源盗莱目,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皑,力量投的也太重赌部粒,下一步要对传统汽车给予足够重视庞沉,它完全有希望获得好的发展疼哀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尸,以前是高速题须,未来是中速龄,它要抢别人的份额稀排。最近两年这个数据可以看一下括,自主SUV痪鲁,连续几年50%-60%的增长官寐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畦表酚,这就说明这种竞争关系在发生变化铰间,这是一个嗣迪。   第三个观点我们就一句话带过了额隧每,汽车厂商的格局要发生变化功蝗谅,过去是大家共同进步敦疵、共同分享发展成果丢逻锤,因为有年均30%多的增速络当跺,最近几年速度已经降了年均降到11%了施邢皑,未来还要下降烦床,大概8%左右或者稍微高一点鼎填处,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狭嘲改。另外合资内部也会竞争窖纱,自主内部还要竞争膊嫉钝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溪徘,大众占到33%氨悉,最高占到38%妊感弹,就是中国销量占到全球销量笛,宝马看咕、现代垢蒂忌、PSA都占到了20%钱溺,通用15.9%殊恨料,如果把它的微车也加上超过25%缄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惶掀,要么是维持全球地位通用崎币锰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尼连搭,大家对中国市场都高度重视迁谢型,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乃霓逼,我的速度要比别人的速度高缺泉寒,所以竞争更激烈丁幕、自主更不用说了券,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌配孪擒,大家都给予很高的期望陀搐帽,未来我们说竞争会非常的激烈藐,而速度又会下来躲柒,所以未来的竞争格局跟以前不一样该牟吧,以前叫分享腐刊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姜交、弱者更弱擦,十四五就会出现兼并重组卜僧,如果我们放开让更多的企业进来端卯,我觉得这个可能局面会更快驮庭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菱辅,最多明年还有一年颧防,但是它的速度比平均速度还是快一点涵,自主品牌大有希望童,我说的是传统自主品牌衔嚏浮,传统汽车还不是新能源汽车擅,另外格局会发生大的变化停拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴凯柬,力邀政府离鞭、行业垛膝匠、企业盟藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸骡,寻求产业发展有效途径伸尾琉。   以下为福田汽车集团副总裁封、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挝。 福田汽车集团副总裁旗膊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导便、各位来宾敬硕另、女士们冲毒七、先生们笔好,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛常沦,能够跟同行鹃、专家做一个交流学习填绞醇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铜吓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势黑。从全球战略的视野来看桔嗽混,乘用车的全球化特征更加明显歌抗强,很多轿车的平台会在全球市场销售聊憨含,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瀑刷驮。举个例子缆,如皮卡爸,在北美皮卡占整车比重是很高的段,但是在中国寥帕,在欧洲班尾,皮卡的量就很小痹布丹。另外又如轻卡竞焕,现在它的亚洲化特征会比较明显痉限人。还有重卡七坎腔,在欧洲都是偏平头的捷酮斜,北美则都是偏长头的盗礁纪。所以商用车行业的区域特征很明显缸笆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阮趣。而在中国市呈健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主核怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚磋绊,2010年达到了一个峰值429万辆酞戚谴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牟粒纲,去年是345万辆虐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长局段帅,主要的原因就是因为重化工行业妓丝雌,如煤炭哎诬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化德。另外整个物流行业的效率在提升详废坤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模按。   随着市场竞争的加剧韦健梢,行业整合也在加速苯趴,份额由2010年的44%提高到2015年53%另,再看一下今年商用车的情况哨,今年一到七月份销量略微增长辽,整个商用车行业增长2.4%爱狡,我们判断是过了低谷邪瞬,所以下一步会有微幅增长朝。2.4%其中主要是载货车贡献的收伦豆,同比增长4.8%趴,客车受微面的下滑鸥,导致载客车下降了10个点鼻题斗。   关于未来的商用车市忱妗,我想从四个维度分享一下我们的判断傲。   第一是从宏观经济层面拟,从金融危机以后委,全球市场增长的趋势是慢下来的讳,乘用车商用车的比例现在基本上在8频酣:2说勒撅,但是进入“十三五”之后我们判断奈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吼抗,商用车因为是物流工具的企业酬贬,未来会有所好转席懒退,但变化不会很大绦肥。   从技术层面来看伐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矩,现在正在快速进入智能化的3.0时代藉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ノ迹快的拉。   未来的商用技术主要围绕着智能化撕秒首、网联化滦袄、电动化娩霓、环保化来追求汽车的高效凹绅催、绿色桨奠擦、互联和安全帽授。   另外从中国的政策法规来看烁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枢妈,从客户需求来看喘湾骸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拟,推动了中国新能源车的高速发展澄荡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逢社,同比增长102%汲胎,其中纯电动客车3万辆吕韭,同比增长176%孰堕。未来在城市公交以及城市物流狈、环卫等方面硅秋,电动车还会有一个高速发展翁矗。   下面分享一下福田在科技创新锣力青、转型方面的一些经验和做法寇练迪。   在商用车2010年达到高点之后童腐戚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变物,加快掌握自主研发的核心竞争力哩。通过五年的发展来看触灸儡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刺婪。福田汽车目前的研发体系是两级扰,一级是福田集团的研究总院坑酗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异工冗,曹博士也说篮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆当,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心估狮,是一个二级研发体系皇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诡、整车的集成以及幕韵铮块开发和整车测试的三大核心能力苇挫项。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞳、康明斯等等合作单位进行深度合作邯浆文、改变和创新醋外,推动整车的技术进步景褂脖。   在转型方面扁,我们这几年主要围绕着几个方面菩。   第一是产品低端往高端转型乳攀蹿,在“十二五”初讽烁,我们的高端产品占比不到20%杰,我们到今年年底高端产品能达到70%乳。   第二就是从国内往国外转型贝拜孰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膘袄桐。我们连续四年商用车的出口保持领先孟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蘑项。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盘亭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的点,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灭蜡纤,另外为了解决汇率和贸易壁垒味共呈,我们在属地产业化方面做了大量的工作究。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酣狼。   另一个就是从制造往服务的转型舰护,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞘,在“十二五”期间吐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饯毫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渭貉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筒撮朵。福田康明斯通过这几年的培育季田茫,不管是从业务的规模菱、收入险尉、利润现在都发展得非掣裕好喇,另一个他也对我们福田汽车的整车价捷,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵祝好的支持脸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捂陕方。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目连,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冕僚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%删嘎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宽钠胖。可以说尽管卡车的量比较懈杭久摇,但因为排放比较高揪,另外一个因为运营的里程和时间比较长搭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铜策罐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狡,实际上物流的效率还是比较低的海。基于这一判断径,我们提出了一个“超级卡车”的项目缆究莎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孔弄靡,通过这种材料的智能化届、材料的纯电动刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妒、环保硼彻钝、节能方、高效扰趁、安全吼稳、智能的超级卡车句逞。我们的目标是要实现降油耗30%灯女校,降排放30%盲敝蛙,整个货运效率提升70%识欠募。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕉犁筒,我在福田分管车联网业务杰色甜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倦祈,因为乘用车是一个消费品钝钞吧,买车和用车的基本上是一个人貉土,而现在主要是用来出行的清娠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裁邵,但是商用车不一样毁们,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碱习搽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用餐坤,驾驶行为各方面的安全麻恕锹,另一个就是乘用车是一个地域性的车梆,不像商用车需要全国跑较甩汞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眷腻,过两天跑到海南去了武。所以通过车联网对车监控的需求更高一些温。还有商用车的故障率茂桓,因为它的工况复杂下骚当,商用车一般具有轻载畅、标载和超载胳缺,但是对轿车一般不存在这个问题度部,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低史,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的解愧佬。所以通过车联网对车进行故障预警缆姓罢、排除以及程序优化等方面笛洞邦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唱弥登,建立与客户的互联互通俄迹盆,为客户提供增值性服务耍尺笛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阮拒、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朴粮。大家很清楚东灭啃,围绕着工业战略扣每,德国提出工业4.0淋窗,美国也工业互联网七酞澄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沦茶绥、英国的2050战略浓,中国也提出了中国制造2025趟,福田汽车结合自身的一些现状弥镭弘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台错。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墩衡、企业与企业份羞、企业与产品厘、企业与客户的互联互通绥维。“五智能”就是商业智能弊尽、智能管理暮、智能汽车捕萌厩、智能工厂卤、智能制造膳沁频。时间关系目,不再进一步叙述眯靶柏。   目前鼻搜号,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堆痉汉。福田汽车愿和大家一道陆泼,通力合作搂攫,整合资源孔词豆,协同发展诲,共同推动中国品牌的加速崛起息瞬帽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩炒搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷纺煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪蜡珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村十短,力邀政府艘、行业忙丝霖、企业极诫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮南,寻求产业发展有效途径锚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绩备酿、舍弗勒集团副CEO扫枯燃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尝刻缸、驰骋未来》的演讲实录人矢。 舍弗勒集团执行董事会成员怀、舍弗勒集团副CEO芭头、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闲笨立、女士们瞄埠墟、先生们栖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卷嫂绿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薪,我们的愿景房楷,是如何来推动我们未来的出行和移动篙炔斥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掇驾坦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史好。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杜拢,我们是一家领先的技术公司绿,在全球都有我们的足迹虎,我们一直致力于移动苗畦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铆亥俩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求囤签躬。   舍弗勒一直致力于创新吹甸栏,也可以说我们成功的因素是质量鹿缮罗、技术和创新探。我们在制造业方面有很强的实力椒繁,在系统研发方面投入非常大线免迫。我们创造了一流的工艺和技术警,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棉吧访,今年我们在德国获得了一系列的奖项伸泰耿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刀莱屎。   就像很多其他的技术企业一样囊肺勤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贫绕幻。第一是环境友好型的驱动兽,第二是城市交通彤,第三是城际交通称蹦,第四是能源链舜沉。比如说大家可以看到霓甩桑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛承赫,人口结构变化非辰裕快鹊鳖蹲,老龄化社会已经展现在我们面前讣,技术变得日趋复杂犯泊旁,数字化技术的利用领域不断的扩大桑猫,我们需要找到更好的方法来彼此了解类菏绒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唇睦。数字化是一个关键昆,另外就是环境方面狄辞、可再生能源还有资源的可用性枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粹死侵,资源的短缺也是我们要去关注的动悄冯。   再看一下经济的趋势溅,我们现在处于一个全球村领混,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题死焦筷,这些是不一样的朗。另外就是可负担性的问题德钎枷,我们要为客户带来更多的价值娃遁倘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题催褂,这些都是我们要去关注关心的烯酵。   我们来看一下未来的战略匆,主要涉及到四个窗口妇寸。   第一是产品本身涡拆闺,我觉得对于汽车产业持,对于机械制造产业来说都是非常关键的华断。在这个领域/行业似,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搪插盾,要减少对环境的污染救。   第二是当我们制造产品的时候难频粒,或者制造产品元器件的时候筹桅,要关注它的功能电捞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冉健么、城市的交通狭,对于汽车以及对于我们的供应商磁迷恃,可以为汽车产业提供什么样的元器件物蔡羚,这些都是我们要去考虑的姑碾偶。   第三是城际的交通湾侣漆,涉及到比如说航空睬、高速铁路的一些竞争缄痹。   第四是能源链的问题朵,我们有什么样的能源是可以使用的甭,我们将来的交通工具运用什么样的能源燃蔼怜,这些都需要我们考虑呜。   看一下将来的动力总成烫柔。我想给大家传递一个重要的信息巨,在接下来十五年时间里廷,从全球来看翁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涩。   但是现在也有一个趋势发展得非撑鸬礁洌快旱拷,来自大众和奥迪的这些厂家氖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圃微洽。到2025年覆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%到翱廷,也就是200到300万辆的纯电动汽车供,所以到2030年可能会是一种不同的情况乾污,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娜吗肮。我们还需要让它更加有效一些刷廊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔫防熄,还有电池或者是燃料电池等等互日腔,这些都会占据越来越多的份额乾毖辟。对于我们汽车产业来说非常重要罗颁,对于政府来说也是非常重要的绅警。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皋焚,比如汽油操弘剂,还需要考虑其他的一些燃料乳立,或者是人造的燃料等等躲汝辛,需要考虑更多类型的燃料敖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朴算,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞋杜庞,包括48伏的解决方案杉赫,它主要是对手动传动系统的电动化钉旦。我们需要首先实现这部分的电气化梨涧潘。另外我们也需要对离合器实现电气化贪错曝,也由于推出电子离合器乘谩辣。另外我们还需要进一步提高效率氓。也就是要进一步推出我们的混合动力纳洌块48伏系统逛骇交。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐愿托海块的解决方案钾覆罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案净泉把,针对高压的电桥驱动解决方案项捎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案理杰帅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梦纯,以对其进行电气化处理沸。如果将来我们有纯电动汽车的话锌,它的电气化程度会越来越高妻咐料。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战超。现在随着新的解决方案变得越来越复杂派,因此我们需要进行标准化戌半,标准化是第一步横的顷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高修畅食,或者说是一些部分的瞎贤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怯臂掳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求规天干。我们也需要减少车辆的整体的质量挎太,主要是成本方面是一个重要原因瑰礁。如果需要建一个标准的话卸扦,我们就需要有更好的一个平台赶嗣,也就是说我们需要基于标准的平台澜司,或者基于标准的墓驶危块进行我们的汽车制造吉仍。   我们需要全球的平台化解决方案什藏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冈涣。关于动力总成方面匣,它的变速箱是最关键的一个部分存。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐摧傻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缴侣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庇。   接下来看一下我们的重点产品哥缮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爸,我们为中国带来了什么样的解决方案残颁盯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案层饲,我们推出了高压P2混合动力某#块剃粟冀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筛定趟,我们希望能够改变它的一个变速器茬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贰呕。   通过这样的一个标准的陌士迦梗块化设计监,它可以适用于各种变速箱之间的转变牌街烂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沸壁,我们的这种创新型P2的混合动力目槔婊福块可以帮助实现不同程度的混动功能委。实际上官缴谋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案行畏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炭槽。这是第一个解决方案剑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划河愧厦,它叫做高压P4电桥的解决方案佬忌饶,可以用于SUV或者车辆的CD部分前。它具有高功率密度绦卷缚,可以适用于不同的车型牛漂忿,非常容易打包进行个性化设计赶。也可以用于新能源的生产抗矗戊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岛。它可以让我们更好地使用内燃机顺蚕厘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捣雇搭,这是我们两到三年前开发出来的脑。也是考虑到了中国排量的需求堆,或者是新能源车辆的需求笛躬。针对这样的一个需求构椽瑟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇差,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机投。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逼梧秋,我们中国团队也为此作出了很大的努力冒,这个发动机是专门针对中国市场推出的泼即。   另外就是在变速箱方面东睛,我们也推出了一个新的解决方案弘究滇,是集成干式离合器的DCT变速箱筏,机电一体化离合器和齿轮执行机构箱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑟熄,对于工程师来说毫邪,我们都是非常理性的欠,但是有的时候我们需要具备一定的感情煎的夸。对于我们的汽车技术来说骗娩,我们一方面需要理性痞镣,另一方面也需要激情单泞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斧速。针对方程式1的赛车持钳堕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缎梅浦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轨登。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃泵谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘炒,力邀政府挪舒、行业缆降答、企业袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死媳,寻求产业发展有效途径奋膛抠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事税牌、副总经理 吴松发言实录评。 广州汽车集团股份有限公司执行董事归桅算、副总经理吴松   尊敬的何部长钩喜释、朱总漂完憋,各位嘉宾涣、各位朋友坛,女士们耿、先生们堤,大家上午好荷。很荣幸参加这次论坛灵热弄,我上次参加此论坛还是2011年将踩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虐,那时候传褀刚刚才有这个名字咕,传褀的保有量不到一万台料,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车思祥,这给了我们很大的信心和鼓舞杭撩蛾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牡胖舱。传褀一直也在努力骏部,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弛法活,年均复合增长达到80%甩崇。目前市场保有量达到65万辆林,已经成为集团利润的主要贡献者之一撕坤。   明星车型GS4持续供不应求嚼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迪,而且GS8与GA8同一平台伐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛场旅,对自主品牌的支持小,关键的还是坐奴靛矗,关键的是感受衅窘,关键的是多提意见结。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烤簿线,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌票楔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吕杀刃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法家。我做自主刚刚回集团毛,将近9年半的时间冲蒂,从不愿意干到喜欢干勃覆,到对自主品牌依依不舍咐,到对自己找不到定位和方向焚,感觉到人还是能做一点事革。所以这在这里借这个机会伺伺,感谢在座的我们各位嘉宾沃悸、各位媒体的支持鹿罕,也感谢传褀团队的支持少媒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苟筏蟹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持景捂。   我的发言主题是构造改革创新驱动叉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枪柬士。一个方面汽车产业发展形势分析彭贪假,前面讲了很多了兰乳骨,我就不多讲我惨返。   一个态势是稳步增长侣事阮,但是全球增势放缓强。中国汽车产业发展仍然有空间懒媚,仍将会领跑全球汽车势沥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憾,中重型商用车达到400万台票添浅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匡购冬。中国汽车销量将达到3140万台讼,我预计可能还会再多悔,关键是结构看你怎么改隘?如果要参与全球竞争姆,那重要可能生产量还会增长起,复合增长率将达到4%侩。   第二个特点察,优秀自主品牌加速成长瑟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趴。中国汽车市场发生了深刻变化杰详床,中国品牌迅速崛起丰拌黄,优秀自主品牌加速成长譬词度。关键是要产生优秀中国品牌苇,不管是哪一个企业纤醒,在现在这个环境下廓裴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌干诺络,还有我们何部长瞬柏你,这么一批老的汽车界的前辈隆耽汹,到了这个会场又在用行动来支持蹭。大家和我们媒体各个方面的朋友闯椽,大家坐一坐鹃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侨视可,差别在哪里憋酵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滦驰。关键是中国人要团结怠悄猛,不要互相贬低狼缉骇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦起使促,抓一到几个还烈旅,不要想象太多赎鞍,我们从来不怕想象佩克,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袖,坚定方向砰。   那么数据也说明一切税田,2015年很多中国汽车加速发展卸郴,行业整体增长率为7.3%的情况下赔霞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋死,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椿,相比去年又增长了1.2%百分点诫圈。而且自主品牌抓住了很好的契机群高斜,在SUV里面我们是防守的鸡舜授,是中国品牌先站住位置捞,合资品牌再进攻猴,再加上周围的环境变化擦陕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讳,占据主导田铆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煌送颇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歼梨崎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻骸,统治了我们的各个方面蹬桂壕。我们展开进攻是非常艰难菇署椭,但不是说不可作为退,要选择时机苇伞。我们要在中高端里面取得突破刮捻缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摆拇,这是韩国人讲的白虚,不是我讲的拍剿。他们说肛烫凉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肚贩缓,如果不选择是对自己的不自信煽,这个不能靠强求椽伞芍,靠品质盟煽、技术叼、新能猴悄焚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品项睛竟。   第三个竣暖贬,汽车消费升级和资源制约誊检泉,也迫使汽车产业需要供给侧改革丰。不但要有好的产品盟湿冷,而且还要有低的成本唯篮性,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欺髓辩。在汽车需求方面陈开,80估、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疤,个性化摹处劫、智能化闹酗啼、体验化等方面的需求还在不断地上升拒炭黎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战念搞。不管怎么变化蹄访毁,满足顾客的需求牵脱侗,满足抓住市场的脉动烙敝,这个是关键点奋谜爸。而且资源供给方面漠,现在的人口红利逐步消失守霖颓,而汽车不是简单劳动贪虏壕,是高技术情况下的技术劳动稿檬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隋挥寂,我到那些国家去考察过程,没有中国这样受过良好教育肯悍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桓茫慕,那不是每个地方都有的锈扒煌。有的地方上午上班媒诉嫉,下午到时间钱一领就走了虱涸。所以对一些合资品牌来讲借扭,中国也还是蛮有魅力的甸,关键是要拿好东西出来烦靠,才能谈自主脯饰褐。   当然工资涨这是个客观事实勉枚,2011年的时候4.1万空懦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脑捎,这个不高的瞳洁,还要涨朵谅。农民工那么辛苦骨级,给他一点钱算什么凑。但是钱从哪里来吗疟?我在传褀亏损的时候奸,工资涨得慢浩汰,但是想办法补贴盎抠算。这几年别的都在减嫌弧详,就是员工工资不减琉兄彼,但是效率要提高皆搽,要杜绝不干活的人靠委赁,最后挣得钱多本颊泞,干活的人还没有机会恐录筷,有钱的人天天有时间去议论灯垄,没钱的人在干活险,这样大家积极性都没有了桥到。国企的弊端就是这个柬。   那么在监管方面末许杜,工信部刚才也说了锭递,我们的司长也说了斤弄亲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睛,在供给侧这个方面要下功夫疮趁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厂逃冲,作为五大发展理念之首垄,当时这个报纸一播五大发展理念恐胺,那时候我还在乘用车番罢洁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去害栋毁,这十个字荆寺串。为什么呢钩喷?因为没有创新就没有一切湃慰,没有协调就调动不了资源膘涟悄,没有和谐的话尸爸,共享也很难镜奈料,大家不愿意跟你干竭贯弦,我是不相信英雄的划僳耍,但是特定的时间会产生一点戌,还是要充分调动群众的精神算,各个方面全方面的参与匙需萌,企业的成功除了它的领导者的作用诧,更重要还是把员工的积极性调动起来畦,人民群众才是创造历史的动力搓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人北冕宏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揽,需要我们从技术管理兢窍、营销惭峨挞、品牌殊吵、产品佰、服务全方位展开创新狼参涕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俺雌,来推动中国品牌进入全球捶惰,成为世界品牌杀。   第二维骇,汽车产业供给侧改革方向与实现乡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耸。   首先叭房寥,在自主品牌方面蔬办文,我们是追求全球视野开展正向开发礁吉,坚持以我为主的构造核心恋,组织全球资源屠,开放性自主研发模式蓉巩,掌握核心的竞争力仿,获得了可持续发展能力淀翠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窗念。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摔莎贸,我们的生产能力标准是35万假,但是预计今年我们的销量会超过35万湾期,有可能达到38万莫侗娶,当然如果制造组织再高一点脯兔,可能40万妮谱具,也还是有可能架,但是大家别报到40万啊瓮褥沥。这是有体系铜,有制度保障的汞,有员工的全程的参与渭纯。一个别的企业的人到这里来看胶谓呐,他说你这个企业为什么增长这么快傅,没什么别的赊杀膛,员工的积极性调动起来了嵌,他们说秋,我看到你们的员工眼睛充满激情弧,因为人天天在干活的时候就会有理由潜,如果执着地做一件事情带有一点追求败,那就有远大的理想勃领。   放眼全球琉脾俄,在开发方面整合全球优势潍,实现研发的全球化憋葱,人才全球化类亢饱、配套全球化芒。依托国内的研发资源垮己,充分利用国外的资源开展研发资源整合梆,打造企业自身的技术体系骂挤项。我们用了将近五六年的时间翠戈疮,我们确立了G-CPMA跨平台暮殖展冢块化架构息毕,我们第一代的产品是引进消化吸收猎,第二代产品已经完全进行了提升矾,但是没有否定第一代冉疯,掌握了数据链凌,掌握了开发的流程寝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乾。实现了一个平台可以开发六七款车型檬陌兴,实现了多个平台车间的相互有机关联缚,实现了车型的变化多兔,开发上市快貌,质量易保障筐疲,低成本岁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹈付。   第二个玩工傻,坚持质量为先刃,推出精品车型缝嚎,提升产品质量踏,加快自主品牌产品开发履努,提高汽车供给侧水平洪桑,推出符合时代的互联网化的产品梯。打造消费者喜爱的精品车型磺掀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果量,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痕逗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦。实际上汽车不管是新能源也好顾蝗须,产品的三大特点韦芜帮,一是颜值不好看别人不买兰茬扯,第二是品质脊握,没品质也等于没品牌劝,天天出毛病心里不愉快歇,第三是性价比棵安芥,就是靠成本荡枢嘶。我们的员工不需要培训就知道品质撑,因为好多从合资企业来恐,合资别的没培养秤,就是对品质追求淑汐际,结果就是成本搞贵了乱,把品质先过关嚼,回头成本再来逐步下降椽侈啼。我们第一个解决的是品质灵,第二个解决的是颜值幢胶便,第三才是考虑成本宿冗。成本雷,供应商的成本我控制不了美匿市,如果今天在座还有供应商的话袱妻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郴佰,还是有这个机会的害私。但是我建厂可以控制步,我们内部的生产流程工艺酬,我会重新再造良,这个我投资减少了肌模龟,今天也披露一下挛,我35万的规模最多可以干到60万峭千娘。如果创造性一点可以干到65万据惺洁,总投资50个亿粉凭,含整车加发动机亩裂信,这是内部数据盆,来给自主品牌共享爽。   包括一些模具加在20个亿叉犊、70个亿肆秘亮,最后的结果我都不相信荡,实现平台化懊痘骋、公开化同、可视化睦屋味,让所有的东西全部依照规则阳光推进盆富桑。现在我们的供应商也很满意澳,社会上也很满意缉。这就是在体系请芍,在这些方面的作用力痛,防止一个部位一个零件吐,一个车就不同零件不同标准宦,那怎么做鸿革,永远做不了好车谜。这个要感谢合资养成的规矩粉鳖。但是自主也会给你更大的动力范,动力是在研发椒耐,其他方面再有作为臣。所以我们是国企的平台活富丧,民企的效率纺,合资的流程捷兜监,这三句话就是这么个意思衫。   第三个睬膏,坚持智能制造打造智慧工厂递。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钾芯,实现占地面积的有效节约埠,我们的合资企业隶,广汽本田在推进第三期的时候撵,就是根据SSC这个原则狼。SSC的第一个S就是小型small零,即所有资源空间最小惯癸、设备小型化;第二个S是简练simple刑勃,就是除去浪费犀奋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑路是,complete功,以追求小古浚、近底摔、短洛、轻伶烂,最合适的自动化跺监惩、陌档计矗块化钱念。所以广汽本田第三工厂运用SSC谱蹭,它们的车间占地面积减少45.5%崎,投资减少26%凡苗充,跟它的一二期比滤缎,能源减少了29%挡,成本节约了21%莎温晌。   第四个坚持管理创新胯,开展构造改革菏,主要就是我们广汽丰田淑,因为我原来在广汽丰田发动机眯醒,我9年就去丰田一次截,去发动机只回了一次姑貉,因为当时这个地方环境太好了釜酣惶,我怕一回去又不想搞自主了钨。但是鼓励我底下那些员工经常去巴谜,去交流赐巷,日本人也还不错轨苇,大家都交流巷据。但是技术是交流不来的踏,思想文化还是可以交流的备。最近到丰田去了一下阶攀驾,大有感受径遂幌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吹,它从最关键首怖摹、最基础的制造环节入手椽,开展生产管理创新改,从制造轴救、供需轴描、采购轴出发壳块亭,深入开展构造改革薪,实现全员参与胳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衡筏,充分调动员工的积极性凭缆、创造力涛,取得了良好的成果掇。经营绩效方面解链晃,今年的销量增长不多号秸炯,但是利润大幅提升肋传,生产效率显著提高授誊。人力绩效方面匈晶事,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拓到,管理体系与生产流程更为完善磷、合理顿懊。   通过改构造改革苦及册,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眉武,根据他们的预计悉,已有的数据量,2017年单台不良率预计会降到0.01%时你,就是万分之一欢清窖。而且现有的工人总数减少1600人侥定腊。就是现有的存量也可以变化堪皑单,他们现在不到一万人嘛,要减1600人铰礁腐,它新建的工厂悸,员工还是要招的链必,但有的还是要走础慨告。就是用减下来的人把他投放到这个地方阔。   第五懦,坚持体制增效蚕,强化体系创新挎瓜怠。既然这些企业都到中国来了侧,有机会为什么不学一学呢等?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怀退,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蕉对,广汽本田精益管理列构距,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式府。为什么搞一个广汽生产方式魄幸曙?为什么不造一个丰田呢募徐挪?这里面要说一句袒旱俱,丰田生产方式你不能完全去学肃稍馆,条件不一样闷阮寸,环境不一样钵尸顺,人员的基础素质不一样淖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夸剧。你学它必须要结合自己馁,连日本的企业去学它的挺盟莱,有的好多也不成功边肝,当然我不能妄断谜镁,这是从资料摘的挂,不是我说的阔。   第二个逆旅,我主要员工整车从本田来割糜钨,发动机从丰田来扔片,也有一部分本田荚嫉坷,两个企业不同的模式怎么办链歌?发动机就要按丰田来狡褐墒,从头到尾来惹逞碌,坏的不学好的学光,整车就按本田的来暑。但是一个企业两个体系怎么运作呢你?我说干自主就不能有体系辆椿,要体系就是传褀的体系琶。不管你是从哪里来酮券仑,包括从社会上来恒晃,来自五湖四海一个共同目标精辰瘁,要干好中国自主品牌搭挺。所有最后提出了广汽生产方式单摆,以丰田为主结合本田葱,这样把文化洼栓、体系做好拿迹杯,但是还不够巩固廊,还要琢磨陛,现在体系已经起来鞭母盛。   我们从2013年开始策划赊拜,集团的主要领导说这个很好揭八睫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姑棺蒜。   所以后面我们的产能又不够了耻畦蝗,销量又搞起来了泌郊,整车进行改造钞斡、发动机进行完善沉,整车巾浮婆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造访,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滴,就是第一条生产线橙挫。第一条生产线上半年生产了将近16万剃翰,20万的能力干了16万膳,实际上还可以做勉,全如果满负荷做的话迸,估计干到35万都没问题帛履。极大发挥付察,这个不进行全体系变革很难孺。发动机装配线一次合格率99%搔,这个零部件产内库存减少70%淑塑,厂房面积提升30%蹄靛,原来不够用年,现在多了这么大的组织牧。库存资金减少50%舰肥,更为重要的是这一成果横向展开革哪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糜,它的年设计能力15万辆蔚逃岛,8月份的最后一天有个数据蓝日,他们双班日产已经达到了650台乒非,它的满负荷是700台陇锨,估计9月份就可以满负荷唉。这种提升的速度创咎,全世界都是先进的驾缆郎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褐晃,它的一次合格率最高达到了93%醇回策,平均水平92%眯,接近丰田中国国内水平咆玫捷,当然追求的是丰田日本的水平袍,广汽丰田学丰田本厂普膏,我们下一步也拿一个计划斤桃搪,要挑战就挑战一流锚,否则没意义踌弄。   那么我们以建成世界级工厂为准则起侩,以广汽生产方式为核心较焙牧,融合了SSC原则萝吮橙,运用创新思维全力发展智能制造技术恨,打造智能工厂京妨。我们在第二工厂通过价值流最大化堕瀑、设备智能化蔡扣类,生产线自动化仆、物流信息化晚徐、网络可视化萝累辛、操作简单化叭仍烈、安全绿色化铆咎滔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叛。这个第二个工厂是非成蘼怀矗好昧驰蹦、非常成功的一个例子具好光,但是这些都实现了慨吃。   第六是坚持品质保障汕祁混,打造高端品牌换浑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗偿金,高的效率提供优质有效的供给诵龚娜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卫,连续三年获得中国质量泌少、中国品牌第一畏羚纳,超过很多在中国的合作企业从鸿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八省横,所有企业里面包括外国品牌艇错,与广汽丰田并列第八波崇墓,比2014年上升6位尖步乡。   第七醚搐,坚持客户至上杜肠瘟,提供优质服务瞳购,不管是在任何情况下匹,用户是我们服务的对象凌绷,也是我们的衣食父母物块投,尤其是作为汽车这个特殊产品伐嗡,我们对安全冈精、对生命的一种关怀啃驾梢,作为生产制造环节的改革芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向灵,但服务环节的创新与改革同样必不可少驴,这还是目前我们相对比较一下乐断。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畅粳扣,也是一个什么机构陪掀边,我记不不太清楚磨草离。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雇。所以在产业互联网的时代筹,每一个企业不再只是产品生产者催、服务提供商歉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竭,服务以各种形式融入到了制造业谎荆、研发设计郴瀑狮、生产制造灰赖晚、经营管理形星、销售等环节惩起。有价值创造的可能怜,就有服务形态的出现素隘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烙涎卷,两者相互融合襄达函、相互依存熄徽诡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展际菲。   广汽在这个方面也展开一些工作挡江,我们的整车平台将联合金融其览、保险蔑俩、物流嘲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锑,车生活平台会涉及多个业务平台备,除了常规业务平台还包括了配件商城逆切、用品商城廓、社区服务连锁划耻叙,用户使用汽车的整体生命周期辅蓖罕,产品的购买只是开始馈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赴灭同,这才是我们下一步发展的重点粒付。作为汽车服务提供商撤匆酱,我们更应当关注的是用户的体验性,以及给客户带来的价值增值感受恫,汽车服务O2O的打造巷,也是为了满足汽车全生命周期的需要凹诽孟,以及品牌和价值进一步提升的需要挠僳顿。   第八兢掳,就是通过这些改革谎哥媚,整个广汽集团范围内的成果跨饯豆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万散挛输,同比增长28.8%愧、29.7%倍,比行业高出20个百分点慌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衔伸,同比创下历史新高谴。当然传褀在这个里面那是贡献更大拇,1—7月份销量已经突破19万恕爽炔,超过去年全年腹钵,加上8月份最近的数据衡酱,今年全年的任务22万已经完成了典订,同比大幅增长143%徽检。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凯夯蔑,位居第303名酣吻镜,比去年排名上升了59位挖,整体实力大幅提升懂晦套。   第九橇钡,就是广汽集团的发展十三五战略但窖唱。简单地就是一个内部协同创新杜,外部开放合作溃伸,这是总的原则哀,全面实施结构性改革袄,实施一五一三的战略瞧丰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祷峨,这是一个保守的数据咀,因为传褀搞不好就过100万鳞谈炕,前几年说传褀100万母缅,别人说吴总按!,你是不是在吹牛揉田矾,现在领导嫌我100万都少了捶滔,拼命把产能都整合过来了匿查,成为先进的汽车集团姥,做强做实研发整车零部件端、商贸服务和金融服务五大板块市,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卜吉,实现自主品牌事业的跨越式发展保畴倒,全面实现一个“三”憨氨,就是电动化藤哦、国际化丝、网联化三个方面的重大破肛反飞。   各位嘉宾久韭、各位朋友冉巢,女士们甜、先生们萌,在需求持续升级辆颠编,资源消耗的情况下蓉搏品,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沃、品质优先春晶、创新驱动的发展路径胎邻,坚持正向开发旦堤,提供优质产品垂,坚持智能制造械妹,开展管理创新姑,保证服务水平啸表兑,注重品牌高端化膳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碍井,共同推动中国汽车迈向新的台阶钎衬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椿皆衰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共撩逃:李芳" "  今年3月创暖犊,借百年庆典之际己,宝马集团提出“下一个100年”战略方向练佩莫,即“智能互联”齐投、“绿色出行”和“自动驾驶”艾赔殿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撼限。随着战略的提出梦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开髓标犬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍檀繁。在这其中好,“人才”就成为关键问题停迷丹。为此叉燃脓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轮僧熊。   根据沈燕的介绍可以发现恕奇清,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛室烽,涵盖计算机坊、工程学卢奠谎、自动化骡退、金融等多个方面棉聚碌。她坦言阮拧刊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唱乳阀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贰江涕。因此猫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缎。”这其中包括互联时代的在线招聘盲,“例如我们利用自己的招聘平台句裙、Linkedin萝、智联招聘等在线平台步,以及大学招聘瓤狮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘景。”除社会招聘外淌泼尾,宝马也会通过与院卸澹合作硕,提前把学生引入到企业中楼串私,专门为宝马培养人才夺忙便。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袜,举行“宝马同济日”这样的活动檀。“去年我们就以互联驾驶为主题疚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竞捶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铝。”沈燕说道享叉。另一个重要渠道眠,就是内部员工的推荐妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阔,让每一位员工都变成职位大使轨烷电,在朋友圈进行转发传递事捆。   “我们对人才的要求勤拴烈,在能力方面最重要的是对业务的了解恍。这不仅包括对业务今天的了解凸,还有对业务未来的了解陵狄劳。要知道未来战略方向是什么校火,需要什么样的技能输羌。 ”沈燕告诉记者弥头寄,“此外思韶项,我们对人才的要求是不仅要了解中国赂梨彤,还要对全球化有所认知唾掳确。随着技术的发展峨澈,我们对人才的需求呈现‘复合晦旅,跨界’的特点范憾。但是戳舍,这类综合性人才很难直接从市场上获得耪,需要我们进行入职后的培训镰。 ”据了解很甜揪,宝马(中国)每年都会根据员工表现毖,提供给员工出国培训以及交流的机会誊翘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粱冕阿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换既,以拓展视野藕慈羔,提升能力顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赤猫安,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衰堂箔,吸引并拥有了一批充满抱负点翁氯、专业的本土化人才匠玖。而面对未来梨,本土化人才也将承担重要职责棱,“这包括为‘在中国炊妻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姆。”沈燕表示嘉溜秆。2012年吕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妹饺,并在上海组建人工智能团队饺忻,承担电动化和智能化的相关工作段。另外虏八亨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门里邓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笺。 这个团队将研究和紧贴中国市澈事恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杏驮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中石喊沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿虏色:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上履扣毋,用“数字桔曝杠、概率吴赫拾、未来”为题笛图瑰,论述特斯拉电池的高密度当、续航里程及电池的安全性舍拎闷。对比国内常,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狗朵杏,并预言电动汽车和智能手机一样甘,电驱动和自动驾驶注定了是未来翻闲化,不可逆的未来刀就。 以下为原文篮狸:   关于密度和里程数窟。 特斯拉Model S上市已经四年多了潍狠详,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌害,至今为止一个都没有兑现砂荷井。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骋垮,里程最长的量产纯电动车脸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硅堪蚊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筷孔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炊奠,忽悠消费者丧统腾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阜,里程普遍降低10%以上)来体现里程啦,在有些国家辅助使用NEDC的标准稿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雄芭。   关于安全性和自燃率效须匠。 自从2014年初安装了底护板枪鳖躲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沮伞,远远低于燃油车联倦,各种撞的惨目忍睹事故概,也都没有发生自燃龟。相反太酞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车版霓,却成了全世界自燃率最高的机动车别限,更远远超过了燃油大巴的自燃率焊桨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醇奖蹦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沉,车门闭合的时候已经有点变形了)怠完,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业套谭,几乎可以说茶故配:特斯拉重新发明了电动车棘郝。    国内真正用心做电动车的企业辟粳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沙会,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恳施、变速箱灭、油箱等访存爽,改造成电动车的事情)勉暖剑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洪颠蓝,才会全力以赴来押注电动车苔。当然胸七,也可能是很多品牌都在蓄势待发交曙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圈痊伟。    电动车不是什么弯道超车抛访镜,而是换道竞争忻。    今天的电动车慧描颊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娶慕舵。待机时间是诺基亚的几十分之一离,软件也没有几个筏,通话质量也不好凭弥,汉字输入也麻烦的要死妹够握。和智能手机一样龚几净,电驱动和自动驾驶注定了是未来恕密尺,不可逆的未来丰螺饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐极灿:李芳" "   2016年8月30日晦,在北京新浪总部夺裂浦,北汽新能源充电部门副总监陈保江沧弦、北京华商三优总工程师丁晓伟肪千、电庄总裁兼CEO先越纶南垃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菩卞弦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辑停。    作为新能源汽车销售终端环节返拓寒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈狻,更是充满了诸多困境抱,不为外界所熟知皋。    那么疗,作为中国最大新能源汽车市撑崭场,北京的充电桩发展目前处于何种状况我,北京模式发展的瓶颈是什么个标掂?有何值得借鉴的地方超?又该如何去避免失误和纠正窖舶森?政府恳、车企价鳖、消费者在这一产业链终端中奖朗,分别又该担任何种角色敝鸿涵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录点:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炉吓:魏总凄靛屡,刚才你从用户的角度面攻掠,同时您也是媒体人的角度肚帛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钱忿物,您从媒体和用户身份的角度讲一讲太垒花,您发现了这些问题之后绘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椿触?    魏士钦嘎:其实我们一直在琢磨这件事晦耐诚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说把,这两点是能够解决掉的假施。首先第一个辆岭枷,支付皖。就像刚才先总说的橇豢,有个银联一样的东西伙惕蓟,接下来有个第三方潮甫哨,或者接下来大家都使用微信支付蛾,不管是充电桩也好守,app也好么柿璃,还是当时的扫码也好盘弄,还是微信也好暑,支付宝也好铜彼,能通过手机支付泡,基本上都能解决掉芭龋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题独,我们把支付给它想办法统一了鸿输。不一定统一到一个里边去桑士械,大概两三个啃紊,大家都在用拿,这就没问题检缕贿。    第二穷,这就相对更难一些了敖判睦,应该是有一些第三方平台真正站出来岔,能够收集所有的真正的准确的信息某,其实当时我们自己在做app的时候莱乱徘,就是在做摸点的时候棵,我当时就矛盾绞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冬让送,后来琢磨来琢磨去岭,通过很多用户的反滥А,我定义出要摸一个最准的点薄坛旱,不要最全的燃。准是什么概念逢抚?第一局绰,我找得到陕,第二书暮厂,我到那去一定能用得上侩蔑摊。如果我找到它了饶脾袍,也到那去了淮,但根本没法用蘑皑,那就没有用了融饰。所以如果站在媒体角度功睦,我希望不见得是谁醋先,也许是个媒体蔷,也许是另外一个平台酗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碧编,但是它也不一定是最全的想,但是它是这些所有的里面最准的喀磷,每一个用户都能找到桩废,而且有百分之百的体验把电充上醚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的免,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姐孔掂,是咱们国电的站富京虽,是快充淮。我们编辑去那边准备充电的时候伐钵,有六个跑快车的兄弟疮疆陪,霸占着那个点揪漏些,就是不让你过去从桂,这个充完那个充矛,还剩一个车的时候死粹,就赶紧打电话给另外一个兄弟暴理檄,赶紧过来充电镰庐。我们不等了文。但是他们不知道函,在那个点不到三公里的地方石归梧,快到积水潭小西天那个地方疥铣,还有一个充电站碘希,好像是三个充电桩还是两个钱病,一个车都没有耪瓜,而且车位都是空的潍的。他们不知道那里贩容。而且那个点项胃撤,我们当时找的时候用了三个app双瓮,只有一个app上标出那个点锌蓬,另外两个app是没标那个点啪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漏坎,所以准确性其实很重要焊殊。所以如果能解决这两点户,我觉得咱们的空置蜂遁、闲置的问题一定能解决椭滤,肯定没问题的勿钝稍。这是我的观点苹。    黄山漏冀帛:关于公共充电这个领域肆铝,我不知道魏总在充电过程中设琉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题默渴迪?    魏士钦团:出现过芯飘,很多摩跑。    黄山且铜舶:这个问题其实很有意思的问题裳妈膏,充电桩的标准是国家有统一的标准落,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殊共。    魏士钦贾:是这样冗,最典型的例子就是腾势辖酵,腾势在很多国电充不了梁喘,但是在小E充电或者普天是能充上脖。    黄山魄:我们可以把时间放长一点来看醛铆抡,在2004蠕暇汲、2005电动汽车兴起的时候貌离失,很多人都不知道电动车是什么惦,充电桩是什么奔迟。随着这几年的发展澈咸搐,物业慢慢都配合了先告渴,所以从成熟度也好靶此蝗、物业配合度也好妒氛,应该是越来越高的什邢。国家层面出台瑟,新建小区予以配合祁,包括老旧小区的改造酣鼻臀,都会多方面来共同解决这个问题弥。其实关于今天的这个话题虐,我不知道台下还有什么问题要提问的便诧佩。没有的话解际,我们可以做一个最后的总结匆。    我接着丁总说的北京模式的问题尝无,我们今天说的是关于北京模式互,丁总说了一个北京是纯电的市郴尢患佟,跟其他地方都不一样椽苗统,上海是极端的具钾攻,上海是混动市嘲莼卑取,北京是纯电市场豌。我理解还有另外一个模式核,就是北京的充电运营商是最多的履吴饱,发展是最快的蔼试缔,一开始是国家电网坞娃、普天在推呈,后来群雄逐鹿度踏祁,特来电坑、星星等等各种运营商都进来了耙惺桔,包括先总这样的都进来了乔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耪田渐。    魏士钦微:现在已经不止了些念。我们有一个数据疟,说是47个运营商埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻木搔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伴龋咖,我讲点个人思考和认识淡惩。    先谈思考霖尽。第一博,供给侧结构性改革内涵非常丰富投蓄,大家可能更多关注产品的结构性改革畏,其实我认为棚商女,源头是制度的供给和政策的供给蔬,再是要素的供给娩,三是产品的供给诲毙。    再把这个逻辑关系缕一缕峭撼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皆暴疥,而制度来违、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肆届我。所以现行体制下睬疾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浩沦夕?这是我思考的第一个问题俄。    第二个问题身,是我做企业这么多年的实践和感悟镣烁苇,企业到最后比拼什么深?其实就是资源的配置效率领糕。汽车行业也如此坷诉。你拥有多少资源固然重要阿,比如研发队伍颊,既有一两万人的坝杠既,也有六七千人的寡握,还有两三千人的潞奥瓢,资源差异很大权刃软,但实践证明人多不一定成果就多介璃心,关键是资源的配置效率剔连齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肥缸逞,取决于一个企业的决策效率和执行效率炽吹炼。而企业的决策效率和执行效率钢可会,又取决于它的机制和治理结构话慷胎。    反过来袖皇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肺鞠井。也就是说悉谈,产权结构会影响到治理结构和机制裂暖旁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舶辞,进而影响企业的资源配置效率冠蚕。    从逻辑关系上讲该丛分,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祷。    第三个问题亩霓溜,产权结构是前提颁冈滇,是源头性问题挠,多年实践林,有以下一些体会蒜席另。    关于股权涕搅。股东应该优质化炉,股比应该合理化魄。近期也好腊,远期也好较姑,你不能把那些对企业治理搁、技术剧、管理破谩澳,以及市场拓展没有任何贡献垂变那,反过来可能还会添麻烦者封我圃,当股东筷售谭。这样的股东不能要闺。    股比结构这块锚,不同行业坚,不同企业老,它的结构模式必须符合市场规则漓膝。若是竞争性行业答,不管是央企丰亭,还是地方国有控股企业托,做第一大股东绝对控股琳龄,很难实现建立混合所有制的初衷墟话。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腺嘲俩,竞争性行业混合所有制要深混鬼惯搅,不能简单地浅混结金驰。什么概念凸匿清?国有可以是第一大股东娟饭,但不宜绝对控股朴患,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棚疗辟、国内竞争国际化这么一个概念惫八沥。既然是全球化泻,如果你这个竞争主体泻,你的治理结构擞埠肪,你的产权结构姐痞江,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珊,你如何参与竞争纱悸岭?道理非常浅显明白差策。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谩。    江汽集团公司制定十一五规划前惜柔,我们就有一个想法慑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑞。围绕这个思路雾摊,于是就有一个叫三步走的战略规划伸忙靖。    第一步蹈叼,把国有企业员工身份置换掉盯湍,从根本上说览诚忻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扫剖导,对职工也有好处圈味鼎,是多方共赢的一件事情讹库。我们知道旱,国有企业这条船不管怎样淘霜,开得好掇才芬,开得不好聪,哪怕再破再旧持叉扭,只要不沉下去乳形,国企员工都会抓住船板摔褂,不愿意下船免赏。    如何把员工这些观念转变过来宪退澜?只有让他们从企业人转变为社会人抹陆嘿。因此店,第一步是2006年眉献夏,江汽集团公司所有员工进行身份置换缔解。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猩,作为每个子公司的投资主体哪童绷,共同组成投资公司阂词情。    这样哩芥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乓享。投资公司持有江汽集团公司的少量股权罚酸。    第二步巩力纪,我退休后菩,引进中国建设投资集团有限公司蹄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椽。初步实现产权多元化师刨画。    第三步律冯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疤,包括安凯客车的控股股权杯贡,整体运作上市双。去年1月获得证监会批准秆斤喜,上市公司已挂牌痰弟炽。    通过这三步走——置换身份牡,初步股权多元化息宽,整体上市芥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的还,对留人起到了较好作用具痪。在工业化效、信息化诉、网络化尤其是移动互联网时代券汉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代槽,股东或雇主和雇员之间的搏弈虾冬坝,更多体现在决策权和分红权领域浮。    为什么IT产业示藉汤,特别是互联网企业发展如此迅速畴筷?正因为它有这样的产权结构伞措鬼,这样的体制机制飘熔。做得好的互联网企业家,股权都比较分散膏尾,管理骨干和技术骨干都有一定股份冻氰,可能这是大趋势仑蜂。    互联网行业资源的竞争和协同焦凭墙,最终体现在人力资本价值上袖藉,他们要参与公司的决策和分红凶钒。这个问题如果不突破竿蕉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难价廊厘。   存量是稳定剂改溉衫,增量是兴奋剂    那么肪,内部机制如何变革软?    1990年我接任江淮汽车厂长领禾,当时非常困难朔跋,留不住人跑嗡泰。有些人选择离开叼,人往高处走瘁闺般,完全可以理解匈棚。留下来守摊子的这些人不容易氯容题,到我2012年3月退休许拉诲,这22年时间里淡鲜痉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岛劫。    第一阶段是2000年以前翘贫。可用两句话概括掇橇,第一句叫做存量相对稳定节盛闭,增量拉开差距诗什。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袄锨鸡,可能就有问题薄堪。因效益提高而增加工资联,贡献大的就多增收闻,贡献少的就少增姆南。即便没有贡献陌粪,原有的存量工资也不会减少倦,即存量是稳定剂势首木,增量是兴奋剂茫戎骚。    第二句是有计划按比例增长工资阂豪。也就是说到开莎,企业效益再好哺缆差,效益翻番工资绝不能翻番俱换扇。效益不是很好宏羚暗,工资也要涨京瓦。为什么焕笨挝?因为国家年改革开放30多年澄邦拓,经济20多年高速发展委,物价一直在上涨继卯捂,生活成本在提高欺虐缸,降工资就是降生活水平努细。所以我们有计划按比例增长工资椽,以建立工资蓄水池肪挪,以丰补欠芹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窟财秃。    第二阶段是2000年后趟腺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔚搔舱。    第一部分是盲吕粟,区域领先的现金收入瑞胆。和北上广深不好比吧衔,但在安徽及其他城市的同行业者中睬焊,我们的薪资收入是高的徽谰,员工及其消费能力比其他企业稍高岸。但现金不可过度发放蕾泰窟,这是心理学匙。人就这样泉仙奸,口袋里现钞多了后送, 像一线工人猴顽埃,包括技师在内拜塘怖,他腰包丰实了说彤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了土。    第二部分是大福利懊粱揭。我在任期间槽孝,江汽集团公司解决万余套集资建房壳泪勤,还有大学生公寓伞、廉租房等;自营的物业管理做得非陈撸好盯,很便宜赫,还有免费午餐蛊赌费,包括洗衣房等岗琉颗。有大福利心贿牛,有小福利捷胶,五险一金都取上限提嗽钎。    第三部分有限的股权激励抗。    区域性领先的现金收入釜棋朴、大福利圣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挽蚂,这使江淮汽车员工享受收入不低鬼臣、生活成本不高的待遇瑰。也使人才无序流动降到最低钮雀烩。我在任22年喜吞免,江淮的人才仟端,不管是管理人才还是技术人才睫,几乎没有怎么流失彻。    外人都觉得很奇怪碘。当时有个汽车企业派人力资源副部长秦搪考,在江淮附近找了家酒店跑诚,一住就是一个月事,每天晚上打电话找人舵本,但没有人为之所动靶酪镶。    究其原因猾餐,当然也不仅仅是待遇和福利家,重要的是文化留人扮安猎,怎么能留住人心蛊,这是其一彼莽。    其二茸构稻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设系弹床,使员工的成长速度可能更快方艰呜。    其三库沃肥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仍菏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纬隘丧,但我们有三条路径闺夏妥。    一是管理人员成长路径焚:管理员岸勉、助理管理师铆闻、管理师响层抨、二级副经理怪、二级经理阮滥、一级经理燃侣。    二是技术人员成长路径男计:技术员话蛾瑟、助理技术师品梦枷、技术师;设计师茫冈、主任设计师虑、设计总监敝酞、技术中心副主任隙嫉惮、主任等宦葡词。    三是技术工人路径壳尖贩:高级技工弗恍薪、助理技师呐、技师鹿、高级技师辨。高级技师的薪酬滴末,甚至比二级副经理拿得还多兄。    这三条员工成长路径胜接固,每个岗位都有岗位说明书匡娃氨。你要申报这个岗位骇桐,必须经历什么培训宝讳迷,需要什么绩效观壕甜,才有资格申报沪顾。上什么岗位有明确的薪资标准骇较,“升官同时发财”凛墟,用人用工尽可能做到公开公正透明凶首连。员工们也看得很清楚敝惹疵,只要好好干祷称,就能够成长搬。    总之浓耸眯,在中央政府大政方针指引下错,切实鹅抡喇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚀掏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撕缔。    尤其是产权结构改革蝗,不要消极等待主管部门来安排构,等是等不到的沤。也不要对现有体制饭翟渐、机制太多无意义的抱怨搓,只要动机纯正狭晤许,对国家对企业对员工有利埔靡梦,就值得一试侵踢滥,这是我在江淮汽车多年的指导思想苟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫉,但一定是基于稳定性茬、权变性挝探、柔韧性基础上的变革绍铂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峡。同时切记不管做什么事情晚统理,一定要取得合法合规的文件依据茅彭。    在沟通管理和内部运作方面粟乒罚,如何适应政策环境势,是对企业负责人的管理智慧的考验诺次磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭猛陇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阂硼。   当下镰,在互联网经济蓬勃发展暑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下短,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矩、汉腾工电呐、乐视蒂、蔚来汐、Nevs捂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈填。但这些新思维蔬税、新模式遇到来自行业葡笨、公众和政府有关部门的不理解和质疑乔舵瞳。为此寰球汽车邀请行业专家刺搜簧、新势力企业领导铰妻全、主流媒体高层擎线,就大家共同关心的行业趋势港檀嫉、创新模式矛份歼、市场预判等话题展开热烈讨论帕普滩。   程远烘祟坡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录全:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫩呢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迁,也是一个全新的问题膜,所以我觉得应该是个很有意思的事封。今天让我首先来作一个发言猩愁狄,我觉得是抛砖引玉溪冗婪,我想把石头抛出来惋肥川,引出大家精彩的观点线。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酣农淮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挝,他们该不该进入汽车行业戚临泊。大家知道敖,这几个企业全是新人卞绵和,以前都没有做过甩翱巩,在社会上是有一个反响敬,有一种争议梨鞋帝,说现在已经非常挤了社蠢祭,我们已经达到了2500万辆的规模别瑞沟,100万辆的企业已经有六七个了四,还缺你们媒?你们现在还有机会迷?我想说这是一个很重大的问题海,我想这个问题为什么说是战略问题订,中国汽车业一开始就有这个问题碳膘。   我的印象中厢角獭,我觉得中国汽车业有很多政策捻筹,也有很多重大的事情空,但是我现在回忆起来唬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狙砂,一个就是开放引进硅铜妈,也就是合资触彼,也就是所谓的市场换技术多。另一个前,我们做了一件很大的事情裙韦,叫反对散乱差碳。这么几十年来聊,在我们的汽车管理部门编姑吩,我们就不说谁了巧,大家都很熟奔希沤,都是朋友瞬,现在都七八十岁的人妙殿屎。我进入这个行业30多岁色坷,已经过去30年了氰垛,这些人现在已经退了眠莽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情品剧乐,一个是合资引进叉吩,一个是反对散乱差仓污。合资引进就是把外国的跨国公司招进来礁,即刚才说的市场换技术绞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掣痉,只许有资质的企业做瘸词戳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宿,就叫中国汽车工业总公司筒抗净。后来歼瞥疟,提出了南北划界粪倒趟,想要一汽在长江以北碎,二汽在长江以南庞廉,形成一个竞争局面蕾蛇。这个想法没有实现偿盆娘,当然再早我们搞过六大公司羚,但是总体来讲池磷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尼。   我在八九十年代写过一篇报道佃齐,我就说中国汽车为何怕竞争日施蠕?其实现在想稠赖,我们争论来争论去就是一条瓣蒲,国有竞争宽,我们认为企业太多了巳娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灵校。   那时候从国家宏观的角度斑,陈云同志提出了一个经济学观点陈,叫做鸟儿在笼子里飞慷具,年轻同志可能没有听过莽。虽然给你放飞怕寝,但是你不能乱飞示,得在笼子里飞娟芍玛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吗斥挺,所以我们提出“三大三小”息,规定的企业能造车毯擅,其他人都不能造车钙,认为进来的就是捣乱适长嗡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阜,后来被总编辑改为无心插柳理鼓未。我们一心一意想扶持的企业搞上去镁,但是我们不想扶持的企业又在出现棚缸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顿枷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搭受,为什么呢乘拴?当然是我们的基础比较差淳洁点,一无资金晃公,二无技术逃旧,三无人才纬凭,白手起家毫虹戏。这时候我们引进外资频八,有了资金觅、有了技术肥、有了人才晃赖,奠定了我们汽车的发展基础饭胜。但是只走这条路等于缺一条腿筏,只有引进外资羞胆,没有自己的发展矛赊俯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浆,反对本土企业卵褂库,所谓自主企业滑天,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的富芭床,奇瑞情搐、吉利倡、长城譬槐、比亚迪讼魏范,没有一家是合法造车的企业泼,方式大家都知道遂,买一个不生产但还有资质的企业光书,就是所谓户口本沉糕艘,然后就开始造车巴荚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好半经,该死的企业死不了刑眯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揭筐昏,这是一个很奇怪的现象犬,在其他任何国家都没有这个事情尼封扒,只有在我们国家侣卉,这变成了一种无形资产币。   所以扯钩,后来工信部成立前夕谭漠尖,在发改委发布了一个通报市粕剂,宣布哪些企业要死筷罚,其实是一个作秀汲揭艘。因为这些企业本身已经不存在了步颇垮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓟,就不会有这种奇异的怪现象拿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辜,我们把汽车产业的市场化垄、自由竞争的方式忽略了潮,我们把它当做航天航空管理妹坚蓟。所谓集中力量办大事卸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吭话喊,像航天航空只发射一颗卫星顿阜席,只造几架航天飞机冷氨挨,但是汽车绝对不能这样德,如果我们中国只有一个汽车企业涂,我们今天无法想象能够达到2500万辆坎酪秆,我们可能还在200万辆以下徘徊砂。   我们想想我们当时的规模底补洗,讲起话来辛撼夹,我们一点底气都没有填,全中国所有汽车企业的力量链煎惰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量委操,所以我们那时候是没有底气的芯膝懂。那时候蔡总经常讲岁帛到,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂居,我们国内的某家工厂册,搞了多少年丘?投资130亿干了那么多年没有干上去吕没猩,现在回头干干禄,别的合资企业在武汉干140万辆车黎抗,听都没听说过他就干成了功。   当时我们确实是一穷二白涎番,那种情况下我们引进外资晃囱,但是不让国内自己的汽车做暇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿能划,变成了外资企业畴吓、跨国公司一股独大抽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹿朝墙。   中国其实为什么发展到现在这个状况酷雄绍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琶弧顿,在座的年轻人没有听说过呸篮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揭察汗。为什么有审批制少凰祷?审批制就是为了反对散乱差筛藤,所以你不能随便上企业拣涩班。   我们把进入产业的大门关得很行倏小,一方面对产业造成了很大损失蝗辞埃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽籍。大家知道懒匣,那时候汽车卖多少钱馆到涪?桑塔纳要卖了20几万赂热,当时说两万块钱档蛔瞎,八字还没有一撇苇,订购两万多辆迁薯,在桑塔纳卖20万的时候蜗罐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芍。那时候的技术标准抡蠢汞、排放标准都很低蚊,我们会很快发展起来努测敢,但是我们失掉了这个机会把焙晤。这是产业上的一大失误集杉,就是反对散乱差间撮,阻碍了中国自主品牌的发展祷脖舍。   我觉得中国汽车进入2002年韧钩,入世以后就发生了很大的变化是禽痉,这个变化就是放宽了狈垦娩,应该感谢国家经贸委前司长衡,后来发改委的副主任欧新黔竟愧,他在这件事上力排阻力陵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虑,有二三十个企业进来唱垃春。在这时候剐落,包括奇瑞涵缕暑、吉利讼孔、长城搁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面籍泛炉,所以这是我们企业发展一个好的契机拨棉层,这个契机来自于好的竞争将。   现在大家没有再说反对散乱差诫恃,但是这个毒瘤并没有肃清掳,现在要有一个新的品牌出来霖茬维,我们第一个想法就是它该不该出来顾撇品,又来添乱耗贫汗。所以在这种情况下拔,汉腾出来以后潜,我当时也没有太明确的认识屑,在网上一片谴责声的时候场弄,我就意识到了这个问题腺拔感。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檀,大的打败小的嗣桨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毙患,快鱼吃慢鱼瀑。汉腾给我一个启发下,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惦楔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弯,今后还会存在率。   现在一汽贩什、二汽非常困难霸驳,包袱非常沉重呈匆适,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垃孝,但是最近连一辆好的车都出不来任捎。现在真正有活力的企业是谁呢关葱轿?是长城期斧、比亚迪蔷碗、奇瑞城吭、吉利牟疵阔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撩屯,让大家不要惧怕竞争叼怂,竞争只有好处鞠。我们老是说过度竞争晤刃,实际上没有过度竞争捐肚痊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剁郝,经济规律本身有一个调节作用片,一旦过度竞争它会自动退出密哎。   我们的出租车管理很失败外尘醚,就是我们怕过度竞争截嗽揭,我们把北京市的出租车限制在7万辆干,因此打车难力、打车贵傲,群众怨声载道狙。凡是放开竞争聊彩,像家电产业大家都知道桥逝,为什么发展得比较良性呢挽委?就是因为放开竞争祁,是不是先来后到呢迹虱缕?我们现在想想80年代科慈,61家电视机厂耐钡虽,现在上哪去找稻枢?大家熟悉的品牌饱撵尉,北京牌杭辑慌、昆仑牌掇览奥,我前天在飞机上看到长虹牟,长虹居然还在郎,出乎我的意料评殿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存防,现在新出的电视机厂蕉南湍,TCL过去有吗霖?就是长江后浪推前浪毖璃适,我们永远不应该对后进者说不管,我们一定要这个变成一个共识限,任何时候都可以有人进来尘趟戒。就像他们说的然刮,任何一个行业都会机会收遁。今天在座的各位都是新进来的暑,我觉得你们的机会大大的有八摊。   我的砖头就先抛这些酗眷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吝波:沈达炜 版权作品赐途弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄容彩,严禁转载担铅,违者将被追究法律责任镰辨痴。 获取授权" "  徐和谊说扛,当我急的时候侵忱脯,老唐一乐疽醋汤,哥儿俩(的配合)还行妇惯兜。双方都是坦诚的心态蔬膘荡,就没什么谈不成的事情哪。    唐仕凯则认为系境善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍晚,基于双方的相互尊重梆栋。合作中荤常即,尽管文化不同靖幌、目标不同恢臂壬,都能坦诚地交流姜,达成一致冈敦构,满足消费者需求浆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奇鲍庐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刊舜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒋遁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙,接受了中国经济网等几家媒体的采访哺础井。在奔驰E级轿车之外沮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厘奖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘿,徐和谊说彩屯,关键在于双方的真诚与坦诚泼梨灰,这与我们的性格有关立。我的性格是直率肠,而唐仕凯先生则是含蓄忌、温和吕木团,哥儿俩(的配合)还行馆搞。双方都是坦诚的心态拴慑,就没什么谈不成的事情墒赶挟。    徐和谊谈到诵脊,合作中趣晚轮,彼此考虑对方的文化坎、体制秃,对对方的决策机构都很了解了酿,也想知道对方的想法哺汾慕,并多从他那套(系统)思考你室:靠不靠谱本,可不可能日。不能瞎白话夹磕,不能伤和气希香,所以就越合作越顺利邦奸燎。    徐和谊认为夏刻,随着后续工厂和产品的导入棱剖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期上履。    他还打趣说祥蕊础,唐仕凯先生文雅划我烦,当我急的时候话摔,老唐一乐弊,我们的搭配非澈爻牛合适估糠。    唐仕凯则认为毁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慑,基于双方的相互尊重脾。他说谰,我们与北汽之间有更多的共识版寥旱。过去几年的合作壁当镀,大家互相信任兢譬、持久读、坚实土芦。我们有德国人的执着滩稿、坚持彭骄,在双方合作中评,尽管文化不同壳茹、目标不同蠕聘美,都能坦诚地交流入,达成一致稼辨,满足消费者需求皋慰,也能让优秀人才有合适的岗位溺休澜。可以说雇显为,北汽与戴姆勒建立了最好的暑、双方互信的关系闹。    另外绞蔽豪,唐仕凯指出吵凳孰,中国业务的发展物静椒,离不开经销商伙伴的精诚合作瑰,他们积极履行对消费者的承诺蚕灯传、关爱戳,也与我们建立起非常良好的厂商关系悼屏徊。    他强调案当窗,我们与北汽的合作杏臀触,增进了双方的关系谷档。 全新长轴距E级车上市现彻恰,领导合影(右二为徐和谊咕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簧畅席,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说版台,目前散抱,我们的合作是最好的宪教。认真总结以往的经验我、教训祷舒靖,特别是过去的错误愧赴,接受媒体的帮助睡共棺、批评脐,因为大家对我们有更好的期许菠耸浮。目前示恋,我们仍没有达到自己的目标癸避,在中国市场还是第三名凄攘男。但是锰陈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哎捎耿。因此乏啼奢,我们还需要精诚合作殴,力争打造一流的企业;精益求精姐虚速,建立一支一流的团队弯。毕竟剑祈赐,我们的公司和事业都很年轻憋,在发展当中最重要的还是关乎人藤。因此嵌错长,我们不能只顾眼前并维扰,应当放眼未来迟,希望取得更好的位置思赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊额当:    各位领导侧催俄、各位汽车界同仁课:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擞脐酗。今年论坛的主题聚焦安全寂彩仙,我觉得非常有必要玫孝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粉酒添,已引起全行业和全社会的关注好。    今年以来蒋脚党,在国家和地方补贴政策的助推下袭敬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竞,1-6月抄烦,新能源汽车实现销量17万辆撵,同比增长126.9%涣。其中纯电动实现销量12.6万辆鲸奖彭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陋表汝,预计到8月底糖瓶,全年6万个新能源指标就将用尽访。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猎蛇脸,同比增长170%抵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畴嗣。    但随着新能源汽车销量猛增径钾,其安全问题也逐步凸显彩独耪。仅今年上半年旗伯歼,与新能源车相关起火事件就有11起始门喷,事故原因涉及到电池喜、材料甘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哭恋。不但给事故车主造成了严重的生命挫褐、财产损失饲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檀多,极其不利于新能源汽车的推广鸽疚廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律操绘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酚,新技术新模式尤其如此怖蓉丢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处软车、火车一度跑不过马车间、人工智能行业也几起几落瘟彻剿,每次都面临着必须攻坚的难题射鲤报,并随着问题的解决才获得新的认可袜藩。新能源汽车行业也是一样雷萝贪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域科极秃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进借,在蓄积了一定的市场规模之后钱妹,开始到达一个新的平台期市剿查,开始面临这样那样的问题骨稼吞。而我们认为陛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乔碱袜。    首先馈毖歇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弄鼓灸。    今天我们面临的新能源安全问题欣,一部分是技术问题棚伶撑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赖甫。但更多的是行业规范问题颅,由于新能源汽车市场发展太快挛盛,行业法规建设相对滞后驰,安全法规不够健全扔猛,相关标准缺失吻,再加上消费者安全意识不足商勿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茸糜袄,共同导致了一些安全问题的出现杯汹才。作为一个新兴行业案任,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虐俊富、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凶溯,这是新能源事故频发的原因辰览,也是新能源发展到当前阶段剖惨,我们必须着手解决的问题苏。    其次别临,安全问题是消费者关注的基础痛点替干洼,必须全力以赴加以解决涧蚂贝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寒。我们经常说啥拜撅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唇,但是没有了安全这一基戳鸸亍,里程的远近本身也就没有了意义嫁。新能源推广几年来涎超,市场上对安全的质疑之声始终不断纫,说明广大消费者除了里程焦虑畦拌馅,还普遍存在着安全焦虑磊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捞幂挤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傲挠匈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡备。着一把火就可能会毁了一个行业拳霞砂,在网络时代这种心理传导完全可能发生绣聊夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炮,必须将安全问题作为头等大事来抓磁层碌,否则就会被消费者所抛弃范。    最后慌绒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捶汞,也是发展的动力源褥阜褥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品管讳,才能得以持久生存滴。千百年来唐恼,人们围绕着使产品更加安全可靠规轮潦,不断做出创新价箩犯。及至今日厦,我们投入无人驾驶汽车迟、智能网联汽车的研究垄,很大一部分原因乾航躲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庞。新能源汽车作为面向未来的产品揣归,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缴惫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娘碱。    由此可见睫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慌酬,粗看起来林林总总句,不一而足;但是究其本质姐灌涛,核心还在安全点恕。破除了安全问题坪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灸赊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弧姆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韭焊迁,而围绕安全问题不断攻坚克难存晒郸,新能源产品和发展模式将不断创新会,不断创造社会价值谷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辑械,我们从一开始焙煞晒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笆,从战略高度提升安全性盼迷,居安思危沏,未雨绸缪赫肉恫,从研发颅景、生产到售后服务吼,都布下层层防线敢马,确保产品万无一失慌。    一是在产品开发上加强安全功能设计妒襄胃,从源头上提升安全性泌堵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障素围。从产品的开发设计阶段彪,我们就从整车控制堪、动力电池惶力、高压安全等方面以高标准进行设计昏坡泛。在整车安全方面棘尖苯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猫劣。在动力系统方面律喘忱,我们从材料末、电芯恭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袭朽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术残埃按,降低电池短路和起火的风险婚氮。在高压系统安全方面泥凹,我们从防水操表、防火廖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稼好典,高标准强化安全功能错拭腐。除此之外届,我们还充分利用智能网联技术撂,对新能源车运行进行实时后台数据监控磋肉骂,建立事故应急响应保证机制乓,为新能源安全使用保驾护航幻井。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沁,以高质量产品确保安全蒙融捍。在新能源汽车快速发展的同时盆钎,北汽集团不忘发展新能源的初心忻,严把质量安全关沏遣。北汽新能源生产的每一款产品鳞拓览,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桐邦吴,还要对电池蕉宛、电控系统进行严苛的测试与验证汲。目前赐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系变,其中电芯安全可靠性测试标准42项焊憨,电池系统安全可靠性测试标准50项赔岛,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒜练,这些测试包括长时火烧测试贸搜、电池剖切测试烘浪侈、极限跌落测试和电池浸水测试等艇哼操。同时千蚀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炒。上半年滥,北汽新能源接到订单2.6万单涩仑,但在资源不足的情况下壁竞槐,我们严抓质量关玲办癸,绝不为销量而粗制滥造吹,最终完成15052辆的销售任务柿线熊,订单满足率仅58%耸仍伯,但却实现了上0事故率的优良成绩荣巳截。    三是加强售后服务与培训陶慈桔,让新能源车用户买得放心察山,用得安心脖视怕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障把,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统副电,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系超谐,包含车辆保养苍毯、车辆维修炭旅、紧急救援萄皑、充电设备吞脓浚、增值服务碑势兴、客户关怀等多项内容筷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憋份吝、维修裤,并对服务完成情况进行跟踪监控钦彭豪,形成服务闭环入倡,确彼牵客户满意彼鼓。同时竣疾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锈堂风,对车主进行说明和操作演示互钡,并规范安全培训流程博娇骏,提升新能源车主的安全意识庆弧透。在此基础上私穿,我们还创新营销服务模式鲁卉,今年8月12日千劣冒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谰斤,不仅具有推广新能源车的效果烩芥,同时可以让车主及时更换七、检修旧车上的老化电池窝,通过我们的新模式给市场提供更多安全辞、环保保、高质量的车型扑拭,给消费者更安心的消费体验竟芦。    各位领导厦、各位同仁慑画:新能源汽车作为一个新兴产业擒虽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敞戊,出现一些安全问题诫甩,这在快速推进过程中也是难免的戌师题,是我们必然要面对的问题试料。因此新能源安全问题蔷暮此,绝非某一家企业能够单独解决硼奴,它需要我们整个行业的协同并进人。    有鉴于此让,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谐兰劣,不能因噎废食绍篱啼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湿起,牢记我们新能源事业的战略使命嘉奶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珊挪笆,以持之以恒的韧性驰勉弛,推动政府氯、科研机构盘拱、行业协会酗、企业乃至全社会开放合作炕崎,不断建立安全标准险发、不断规范行业行为垫钵、不断推动技术进步告釜胶、不断优化消费者使用习惯系峭,不断实现新能源汽车行业成长成熟辣、发展壮大雇,实现整个行业的可持续发展瞥僵舍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类问:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长形违,各位领导靠渭歧、各位专家裂茄磐,业界的朋友们垛恨帝:    大家好!今天撕磁,众多长期关心忿慷揪、支持中国电动汽车产业发展的领导隆结龟、专家和朋友们齐聚郑州戳孩坏,共商大计就。作为本次论坛的协办方突,请允许我代表宇通公司晌,向到会的领导忙巧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢蔑曙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怜甸。    近年来强帮深,国家出台多项重大政策唤坛递,从顶层设计辰、推广应用躲、税费减免裤辰龄、购置补贴疲去太、生产准入桂虱摧、基础设施等多个方面嚏饶欧,保障新能源汽车产业健康快速发展茶拖袜。客车作为电动汽车发展战略的切入点挨尉,是电动汽车普及推广的重点领域沥豢。至2015年底桑惕娜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扇孝售,占同期所有客车推广量的13%釜舵挠,为城市节能减排庆洼惦、绿色交通出行做出了重要贡献山。    财政部脖肆、工信部亭亨推、科技部锑盟狡、交通部晾厩、发改委等部委戏矩芭,通过科技计划贡虱、产业技术创新工程等重点项目进行支持琴趁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升爱晨亢:节油率妮肋藕、续驶里程等性能不断提升骸鳞,动力电池能量密度莆、驱动电机效率等关键技术迅速进步五。    具体来说放葛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摧巳锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浩耗、节能与控制技术方面已实现了自主研发倦,大部分电动客车均采用国内自主控制器呜,整车性价比高嘲,满足市场需求绣,节能效果得到消费者认可菇拳。    二是动力电池性价比显著提升狸套奔。动力电池咀、关键材料国产化进程加速衬害咎,安全性和工艺技术持续改进钨仆路。与2010年相比枷,动力电池能量密度提高将近一倍千艰,成本大幅度降低躲纪。    三是驱动电机技术水平进步明显希孪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拈,在功率密度夸喜白、系统集成度和材料利用率方面显著提升轻。    同时弧,我们也应认识到朽脐潍,国内电动客车研发试验能力有待提升隋霉哼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拟温始:整车可靠性杜溪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫌嘲抽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龄,寿命嘎、低温环境适应性裂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憨马顾。    马凯副总理强调茎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炯冀。电动汽车由于安装了电池们、电机妮、高压线束等高压部件巷,给整车安全性带来了新的问题泡糠修,而电动客车安装电池容量大姐、整车承载人数多篙搔床,给整车安全设计提出了更高的要求退澎。    因此脾旧,电动客车必须从防水滴仆、防火庐必、防触电狡嘎、乘客逃生毖凹、事故处理等方面综合考虑拇,从研发制造届剔悍、运输存储募税、维修保养蹈绞、报废回收等全生命周期各个阶段着手畦,在电池安全投饺吹、控制安全底、高压安全徊叛、电磁兼容等方面进行技术攻关湘,全面提升安全技术水平话卿。并对车辆箩痛、零部件运行实时监控废靠,起到预警作用坏,保障大规模安全运营缄啊。    宇通自1999年开始研发电动客车父,持续加大研发投入洗扇,得到了国家部委斧骂咸、河南省政府和各位朋友的大力支持蜕。未来目宽啊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拖忙浩,围绕电动客车轻量化画呵、智能化窜、网联化以及智能制造等发展方向衔,立足自主创新封,掌握关键技术妻,提升安全水平堪棚撬,促进电动汽车产业健康快速发展呢屎公。    但同时顽,为了推动我国汽车产业的转型升级歇模,实现2020年500万辆的目标啡欺疥,我们依然任重道远瞬离。行业的健康发展闲功邢,离不开国家政策和社会各界的支持皖揽,我们建议斜谱藤:    继续支持产品品质提升和新技术研发逻赋。在纯电动太写、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验习点绢,研究开展创新工程二期项目等同们弟,助力国家下一阶段产业化目标的实现豆。针对燃料电池客车木,我国和国外先进水平相比还有较大差距轨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肪,尽快解决关键技术问题踌囊,推动产业化发展燃络谦。    电动汽车正处在新产品推出的初期融华寐,技术飞速发展雷窟勃,面临很多未知领域的挑战乐,这些不确定也带来巨大的创新机会敬型,是企业台弯坛、行业和国家的历史机遇浓,也是赋予我们的使命和责任称熔尚,    我们将坚持创新烫犀,努力实现产业转型升级和健康持续发展魏鹅。    最后寐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "陈清泰挂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办清粪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽席谭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”别篓矛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陶,回应社会的关切围口,引领行业的健康发展餐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旱隧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抖订,广泛交流适匆、献计献策醇计犁。    首先是创新引领问题埔侩。    去年顺,国家多种政策的叠加效应充分体现胎辣途,电动汽车呈现了爆发式的增长闹竟现。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轮钉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亮缔海,并得到大多数试点城市的积极响应年。更加可喜的是搐,电动技术逐渐被消费者所接受剩判,潜在消费人群在增长褐酪票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踏,总体上拆斑芳,这还是一个政策驱动的市陈弧,它的不可持续性已经开始显现唇隋。从今年起讽,国家补贴政策开始退坡杀炬。种种情况表明客龄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期囊弄,相应地算,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勃碍芯。购车补贴的退坡外辰丢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型景。也就是在购车戮核、补贴逐步递减的同时讽,政府应在研发环节加大支持力度凰,集中资源支持在动力电池慨锣叛、核心零部件狈撤妮、电控技术谋刀疆、轻量化糜秋眯、智能化等方面突破技术瓶颈溶跑。    另外惹腻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位界。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始画狮皖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旗。相应地寂讼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罢,大手笔投资于电动汽车署赣勘。    这一切表明寐寐矫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慈讨。    由此看来钉郎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糙。    第一岗乘,政府补贴政策进入退坡通道拒夺,电动汽车性价比提高的进程疽,能不能跟上政策退坡的进程负松,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路募吩毯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键形卜。    第二蓝传,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渤,中国肯定是他们的一个主要市场目标捐店。能否改写我国燃油车发展的历史纯吕灿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拒返彤,并建立起较强的国际竞争力箍勘,这是政府和企业必须认真考虑的问题喜太洼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术持,实质性地提高我国电动汽车的竞争力看。    因此蛙壕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淖辫堵,那是在强政策激励下的增长臣,是不可持续的栋储。有些企业一门心思地追逐增长箍垄茸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蝎,却放松或忽略了创新和研发导颓。    应该承认短吨腾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钨碧逗,性价比还是偏低的叼犀涝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寂娇歧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脖博驰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泵,理性地配置研发和产能扩建的投入郊得蠕。    当前蔬洼,我国电动汽车正在向成长期转型辫访,这是一个重要的机会窗口寇磺。从全球看啪,电动汽车的技术路线还有选择的余地辰,核心技术尚待进一步突破哆寥妨,关键零部件的壁垒尚未形成犀降,信息系统还在发展香崎,品牌效应还未发力昆尚瞎,商业模式正呈现多样化倡酚猩。可以说藉忍掳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间修。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略和寄,有较好的积累拨泉逛。我们又有全球最大的汽车市场支撑淳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权低鹃侗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脱订坤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啥耐,潜心打造核心竞争力巴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霸颗,另一方面可以与国际巨头同台竞争酞。    电动汽车和燃油车一样碉耐衔,竞争力的核心是聚集优秀人才晒,拥有强大的研发能力锣颂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沟磁幸。对于汽车产业来说读,生产能力的扩张是相对容易的摆蕉怠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甘。但是复久病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棋,因为那充其量只是一个泥足巨人很背。    补贴政策的退坡伤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慌晤妙,补贴导向将让位于市场导向灰呵叉,让位于创新导向袜信。优胜劣汰作用将被强化世氰,在大浪淘沙中荚炊擅,真正能站住脚的捷勘,将是那些具有创新能力檬、掌握核心技术铺教、具有品牌效应的企业匆率车。    关于安全保障的问题纳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恨饱剔,特别强调要重视电动汽车的安全问题戳宛瘁。这也是全社会非常关注的一个问题且酞酞,是这次会议讨论的一个重点昧韧。    为开好本次论坛佃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凹忌,并将在本次会议上发布调研的成果乔祁垦。    汽车的100多年发展史说明驮,随着人们生活水平的提高阔傲,出行机动化是一种必然的选择箩骑。但是版苏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娇,电动汽车处于起步阶段喷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钢核芦,还存在由于能源结构改变而带来的善坎聊,诸如高压电路礁、动力电池等新的安全问题禄空。    因此蚂,在电动汽车市场快速增长的时候钾忱,安全应该引起特别的注意肮劝,无论是整车企业探操锣,还是零部件企业统,对于可能出现的安全问题妮峭,都要诸项排查梨恒、及时发现痉瓢、找出对策捻喜秽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郝。即便是这样浮,进入市场后的汽车仍可能出现问题稀断馁,这就需要继续跟踪连尽,不断发现新问题喷吕,不断解决问题签,必要时要召回已经进入市场的车辆匣哆鄙。    应当承认昏,电动汽车技术的成熟度还不足损堡,市场考验还不充分狠,消费者的信任度还很脆弱哗泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搭诡。从这个意义上说坤嘲卤,我们必须把安全放在首位髓。因为安全是一个否定性指标茅胃瞧,世界上没有绝对的安全瓤隙曙,但追求安全是企业的天职钡病,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煞斑,要以更多的投入卫,在设计绵施、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栖。我们绝不容忍安全隐患唯喷,但也要宽容失败穗,因为这里存在着不确定性沁氓。    安全也是规范出来的价妻投,要高度重视标准淌、法规和监管的作用棵惊,设计安全的标准和法规柬逞璃,有些是科学的研究和论证定下来的蘑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棺劲海。企业必须严格按标准和法规生产豌奴瘫、管理和运营拘,监管部门则应该严格执法胖帘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本突相徽,绝不能容忍劣币驱逐良币捷卧翟。    今天桨形,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寡荤拒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疼蕾,它还缺乏充分的应用考验瞎酬,需要未雨绸缪密挖糖,防患于未然湿脚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韩,各位同行癸埂拌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洞,每个桌上都放了一本措敞昂,大家可以直接看亮联飞。前面上半场我估计是大家最关注的揉汇绅,有一些政府动向弘陈,他们做的干货履衫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昂性彪,我只讲讲技术定逃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哺,有三个方面测傅锚,有些技术方面的内容是有相关性的丛侠,政策本来是张永伟讲的蹦檀掇,我在PPT里基本删掉了捎,大概带一点奶。    首先讲一下电动汽车安全的技术傲。电动汽车安全技术我们分三块卿本,动力电池的安全桔、电动汽车整车安全骄界融、充电基础设施的安全泰善。首先是动力电池的安全性什,是最基础孪、最核心的辞忌,包含了电安全惨、热安全届碳睹、结构安全等等逼海铆。    我要先从科学的角度说一下泞。如图(ppt)斡摧测,这是电动汽车动力电池的基本特性去,中间可以看出我们锂电池安全的范围掇清坎,一个是电压起拆、一个是温度淬梯稠,对电池安全来讲窘,这么一个很小的窗口里才能安全工作钩,如果温度高了会发生一系列的反应逻墨许,就不正常了低。我们具体来定义一下这些温度鸽溅昂,这是做一个严格科学的实验彼吮江,锂离子电池的热失控妓、温度变化慧逼、温度和电压变化的过程伟佃巾。有三个温度祷晚,T1叫热失控自生热起始温度隘讣,这个温度一般在90度烷朗,接近100度供激苗。第二个缕,热失控的触发温度熔眯,就是说热失控要开始了绕。第三个平的餐,热失控的最高温度酵妒,代表了释放能量按轮喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虑掳劫,给出了一系列的各种类型的动力电池辈洪,比方说三元的NCA吭、NCM法绞函、锰酸锂的坍贬,钴酸锂纷啥城、磷酸铁锂市号,还有钛酸锂的恳片徽,从中间就看出申嗽鸽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谦,总体来看烤稍,热失控最高温度比较低一点妹,这是钛酸锂的蚕。    太过于学术化一点哆匪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檀夯。热失控申膜,我们先从热的角度茸女集,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纠,我们的SEI膜就会分解抡抽狗、负极电解液也会反应狭,隔膜机制熔化徘校课,再到正极分解莽醋荤、电解质分解敌刀超,最后就涂层崩溃陕呈答,大规模的内短路电解液燃烧莽书顿,就形成了热失控蔬店褪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挟。    另外一个问题廊圣踌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凑,像放鞭炮一样男册羔,一个单体发生热失控能量还是有限的缴衫测,如果在整个模组系统中间扩展垒,这个能量就非常大了搓偏。我们说其实不在能量的大心头!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赡酣迸,但是并不是一个危险的东西旗,关键是没有瞬时释放褪,这是一个瞬时释放的问题幂凛废。    诱因单回美,刚才说的是过热引起的锚板,还有电的和机械的迪,电触发尉,主要是过充萄、过放等等渤,尤其是过充差翰,过充引起的热失控是喂亮粒害比较大的秦稗餐,这是它过充的一个过程和机理板,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芭箔绰。还有机械滥用骂互,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锈,这是在网上搜到的底盘的切割实验寥聊淑,专门看它怎么样腻,机械诱因就会最终引起短路扛。    第二部分叛莆糠,整车的捣口鲸,现在我们找电池厂开安全会庆耙窝,电池厂就说很多问题是整车引起的丰荡涎,不是电池的事盯伟切。的确惩辑溺,很多问题不是电池本身造成的虽邵,是外部原因摩苔瓢,整车磋遍哦,比方说碰撞会引起饶横,电气安全藕北梢,还有功能安全势屏,重点是这几方面殿。比方说碰撞竞困,碰撞是最容易引起弄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坷。第二焙班,各种原因的电气线路短路引起着火裴躬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辫鼎栋,电机控制器希寥绣、电机电子器件IGBP短路了匙检,高压熄膊貌、拉弧浆、多处熔断朗混捌,整个就全烧掉了斯川思,这是控制器烧红了奴牡密。另外一个块,比方说前一段时间南京暴雨之后触葱赂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冠轿。功能安全迁睹措,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扦瘁,电池管理系统死机琶纫膝,但是充电机不知道邓摔,继续充鼻沸垮,充过头了隆列,导致了安全事故醛屉妈,一般150%会大规模的内短路据悔,充过头150%鄙,不管是什么电池容,包括钛酸锂电池缕,如果充过头也都会热失控的燎风,虽然我们知道钛酸锂非常安全父谰砷,但是过充之后过压也会引起安全事故硷查。    第三确份虚,充电基础设施的安全呈。尤其要说一下充电设备的安全问题邓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好概,它的防水犀、防尘姐陶潞、防腐蚀绢促慌、漏电拖寿、短路保护等等距糯,各方面存在一系列问题瓣。我们开了基础设施安全的研讨会堡,大家提出了很多问题抹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缄俄,我不在这儿过多讲敲。比方说食珊,我们荣威550就是非线充电着火捂雷患,自己来安装这个江奠侠,比方说外部的“三防”激逞锹,内部走线的零乱楼硼,不按要求接地等等干令,这都是我们充电设备的问题刨仟剂。比方说全生命周期状态的监测氢蜜、管理体系的缺失令,线路老化之后也引起很多问题焦列。尤其我们在研讨会中有专家提出弯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证列,因为那里头重现事故之后就会特别严重却汇。    我不要都讲问题莽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果互双是。    第一毫,说一下全球国际的进展铃霉。我们要学习几个乳,一是安全防护方面瓣,比方说日产的电动轿车Leaf戒煎讽,现在接近23万辆宪暑馆,没有出现过重大事故颈硅放。它有一个安全防护的设计体系舅读,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赌撩顶,而不是说不能做到安全涉辅柯。人家做什么洗咸?首先悄,有很好的防护设计理念炕蔽,它的防护鞍,首先防控事故发生捞末,其次一旦失效瑞,可以失效不出事沟匙坚,再次隶红累,出了事逗煤,把事故控制在一个可控的范围炒唐适,控制在接受的程度跟燃油车一样斯吵焊。是这么三个阶段炔剩桃,从电池设计踌零湿,到最后可达到的安全目标沽拇,是一个全方位的设计理念鸿。    二是设计开发方面懒拾晴,遵循了严格的V型开发模式扑屎,从电池包捌、哪芏は剩块酱考、单体顿、材料蛙挞,从设计层享叹、验证测试层垦,是非常详细的受立,包括底层的电池材料聚镐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宦赊楷,我们国内的电池厂现在还很少用这些琴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啼,其实这些我们都很熟悉拜期,比方冲击箩、振动方肥、挤压谁、跌落物,钠丝浚块跌落嫩、单体跌落等等青,针刺怕蓉、极端的短路幌、火烧肪容猫、热循环眯,有温度的高低温循环实验承鸿,这个好像我们做的不是很多瘫黑,气体分析等等筹羌,这都是全都做的被史,这是我们跟日产合作交流的仆晦姥,我觉得还是给大家分享一下膊,很有意义的就适。    第二示乐夯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碱雷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犁财,这都是公开的猾煤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利培,这是一些主要的专利趟季,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恫,这就是一个完整的过程顾腐。由于成本比较高断,其实没有在它的车型上全面的推开尼宛。    另外一个值得一提的判捍,特斯拉的碰撞安全性蹦司赌,从设计的角度歼盾焚,应该说借用了一些非常先进的方法标。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型必械佛,发生事故之后床,非常严重的事故也都是安全的乘被,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好互碘,当然因为它有别的安全性陡暖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勤腑馅。    第三牟的,这也是公开的资料毛清呸,三星的电池系统芹昧革。重点看一下电芯层面铺,这是90安时内部并联四个单体电池颠氓剐,一个卷绕式的方型电池常铰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萄妨芦,一个是过充保护伺、一个是防爆阀排驴分、一个是保险丝筒。我只说其中的过充保护斤康合,这个电芯的外壳是正极虱乔,有一个过充保护的阀壕创,当内部气体压力增大之后怜惫,把外壳的正极跟负极直接相连戚,短路换盒南,形成大电流纹藏夺,外部短路尺,过电流之后保险丝把这个断开儡防,这个我们是值得学习的纠奠。也就是说在电芯层次进行材料雇吾豹、电气爸碘括、机械系统的系统设计还是很值得学习的叭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狈席练,其实它把单体电池当成了一个小系统铆超陆,我们可以对比一下妮骑,日产电池的陌媒梗块相当于三星大电池的电芯监,就是日产是小娜馨唬块诽,三星至少客车上是大电芯埃。    未来趋势来看迟,现在工信部300瓦时豌皇、350瓦时都是这么高的协,这是国际趋势说哺,没有办法卯触饥,大家都在这么做酞,10年内我们真的要到350瓦时眷抗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弯洁钝,2020年300瓦时应该是没有问题的酒肺牟,这个从比能量角度是可以做上去的墒哇,成本也会降低福,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卵,比能量峡、安全性是一个翘翘板耻解,所以我们现在都出这么多事谦,下一步300瓦时冯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氨科。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术附济鳖,我现在牵头中美电动汽车合作不,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汐甩怜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茬,这是最核心的下一代电动车技术谩抱。    说说国内的胺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煽,待会儿再说问题俯。正面取得成绩换窘,从材料体系社,三元正极负氦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梗掠壁,比方说在阻燃隔膜溪幕、阻燃电解性舜、阻燃安全性也都有创新朝晨,取得了进展沦茬。从单体电池产品的检测结果来看半,跟国外也没有特别大的差别免。总之墒崔炉,从统计结果来看葡尉嘎,我们和国外的相差幅度不是特别大娃开吠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淡粪闪,总体电池的安全性保持还是不错的纱穗,这是实验的东西盟建,严格按照了国内国际标准捅拴井,因为我们的电池企业也跟国外配套脚赐鹤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套付叫,所以我们其实国际的标准都是满足的祁梦惜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脆汲。我也举一个例子帽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的片辉祭。刚刚说三星的有熔断器的、过充保护器山磺绩、防爆阀篮,模组的我们现在电池管理系统等等呜锌,还有一个问题贩溪,自引发内短路痉韩顾,这是一个问题茄菩,我们的制造杂质澎、经常小规模的过充过放粱,长期积累以后会自己引发内短路染精甭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拴公,因为不好重复实验低斤,我们首先做了一些重复实验的方法宝,把规律摸出来了雹,这个短路会形成三个阶段粗,内短路的第一阶段敢颧、第二阶段猜休、最后一阶段僳检。第一阶段只有电压的下降绅节庙、温度基本上变化不大璃,第二阶段纫簧烤,电压下降同时温度有大幅度下降杜昧半,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悲鲤。    如图(ppt)嫌,这是替代实验夸,这是算法透使抵,这是短路的测试实验湍,这是结果回,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肉吞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镐、内短路的阻值都能精确的辨析出来狄,提前预警热失控事故灵。    整车安全即挽盎,首先是轿车安全瞎,比方电池的防水随圭瑞,跟整车关联度很高道,因为静态的防水翻,放在车上不一定防水阶梅虑,现在都知道IP67懊,其实一些厂家都做IP68了拎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溶杭假,就算是泡在底下都有可能发生重大事故此,我们如果做得好是完全没有问题的虐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计类归柬,这是我们做完的设计皆粉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拢烈话,这好像是我们比亚迪的电动车疙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西努,做得好我们的防水比燃油车还好馆骋队,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窍赤,关键是我们的技术到不到位姑土厕,所以我们来谈安全问题应该这么看蔷碑。    第二非户,轿车碰撞安全裙,我们做得好的企业也是不错的路黄。举个例子粗弗斤,长安的赤寝尺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作愤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的促背蹦,这是产躬介、学昧哎仟、研联合研究的摩奇。甚至为了将来的发展盆苹谁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的关捶。而且电池包不是越厚越好檄,如何又轻量化部、又防撞提棋聚,在优化设计方面也还有很多工作可做令。    第三腿,整车电池系统总体的安全保护成颧课。我觉得我们通过上次的整车交流会暑睹狭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案告,大家都觉得还是非常不错的乱圣趁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豌,尤其是轿车企业是比较好的从,分层任、分级做的是非忱贤校好的酸雄渐,比如说高压安全管理系统戎。就是说只要按照严格的流程来进行开发屉擎骏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驳。    另外我提一句客车涸,待会儿宇通的汤总还要讲的河,我不多说了金晦,他们有成套的方法来保证安全性百横巾。    最后拘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幕氦绦。前面领导都说了灿,多少起多少起番廷点,这是从2月份到7月份统计的10起以上唇,7月份多起来了雇。现在存在的问题缅,我们在报告里面有详细的介绍檀,我在这儿时间关系也不说的太多了懊。总体来看峨蜜猫,我们安全性准入门槛要提高鹊使戎,所以现在在指定各种标准浪,要进一步提高标准识驮净。当然还有一个问题氖磐惜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盼,因为充电桩跟车的接口是老的蹬吞,现在要搞新的官厢递,新的总体来看是更加安全的健,老的怎么适应新的碱份干,另外我们全生命周期检测还是缺乏的你辉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漂。    我们的发展建议宏,我也不详细介绍了复叫,因为我们在报告里都有灵谰,永伟会比我说的更清楚一下肠惋态。    第一个拨驼,完善安全标准愧系空,制定更加严格的安全标准卉含。最近客车安全标准础韶先、电池系统的安全标准甲报弧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苛。    第二个腿帆,监控体系斥署,现在当然都有监控系统司救搅,马凯副总理上次也说了厢,监控主要还是要靠厂家监管揩,不是靠城市最后的那一级蔷奴,最后那一级你也不会给太多数据袄磊究,数据最多的还是我们厂家自己储,我们最有能力监控好变。    第三个介奇趣,强化充电基础设施安全管理松,严控地下车库究羞、高危场所充电设施建设与安全监管仟砂。    第四个贸瞎漂,改革检测体制刑,我们建议建立新能源汽车年检制度蔑矛桅,传统车要年检讲供贯,新能源车是需要年检的幻既躬,比方我们防水措、防尘性能趣,新车是好的陈浆偷,老的就不一定了榔,我们的绝缘性能铃、漏电保护等等是需要检验的俩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的场倘幂,这都是很重要的查眷。    第五个怕讳啡,建议改革行业的监管体系哨羚始,现在我们是准入彻,有几千个车型宪,客车是很大一个数日宠,很多厂家都进来了戎,不能说让谁做脓房、不让谁做分须卿,我想将来要引入事后监管的体制心,谁要出了事要负责猎,要召回墟哗、吊销执照酷呕、取消资质煽,甚至取消你不能再进入这个行业房,这是我们建议的要加强停,否则这件事情没法弄显渐冗。    结语三句话叹飘喝:    第一蒜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伍,为什么是“命根子”舵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铂勺寡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全成石?我觉得怎么强调都不为过抵撅掇,所以我们要警钟长鸣回,高度重视粪谴珊,大家都是这行的从业人员桂,都不希望这个产业下滑嗽,但是为了做到这一点蹭篇,必须要警钟长鸣憨靡,高度重视常。    第二辛莲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辰核。想性能大幅提升祈受斡,大家都希望300公里孤揉、400公里彻膘,客车也是要提刊,高比能量电池是必然的趋势闲酿,往上提的瓶颈技术就是安全探滴辩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阀。所以随着动力电池比能量不断提高仇萌,电动汽车安全技术的门槛越来越高妥茄,本土企业要有危机感感。    第三材,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镁戒赏。安全管理恫财,政府责无旁贷婚彼惶。    我就说这么多互躺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯霉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫纹,到今天的北汽EH400的下线些驶继,北汽的这100万辆用了5年的时间孟废。    在活动现澄,北汽集团董事长徐和谊表示甩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氛,不断的加强产品令吕、技术啡簿、管理创新岸衡蔷,不断的加快电动化镶、智能化沸、网联化次起、轻量化的发展步伐冗甩眯,全力抓好‘π计划’的深入落地橙手庭。力争到2020年芹乾撇,实现自主产销80万辆冷诗敖,这其中包含新能源产品20万辆泌,实现销售收入700亿元确,进入自主品牌前三名的目标殊禄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侗。”   “来得晚敖,干得猛道,站得稳”    “来得晚眠,干得猛吕鹃,站得稳廷情裴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汝烦广。    “在行业内来说拴搽羞,本土企业已经很多完成百万辆了拱合,我们加入进来悲,形成一种集团向上的态势殴。”北汽自主分为三个部分狮角汀,“绅宝戳、北京床廖壕、威旺缺一不可痘倘尼,齐头并进陆欧绅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧午。”在随后的媒体沟通环节中晤茫,李峰坦言虏蹋锈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列写,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墒祷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群马校。北京是传承“越野世家”品牌精髓强浚俺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匆破。    “越野车是小众市扯纭,但是在中国市场上啊卯匡,硬派越野俊徘,没有人能从北京汽车手里抢资源侠洗。硬派越野或是下一个风口女。”李峰在接受媒体采访时表示懊。    除了在品牌划分上的努力动晤私,在车型投放层面蓟己,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焦艘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酣,而到了2016年杰税群,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牛材,加上北京品牌和威旺品牌秽,更是达到了六款白。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞧煞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录河。    而面向“十三五”淑刑竿,北汽研究院院长邬学斌表示霖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述客钙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谐南搅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累连毛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃息博,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哼畏。”    是的漠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇题鸽,北京汽车仅用5年的时间圈谷狭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敢,现在一是车型结构变化了沥粮,市场引导到SUV挽衰滤、新能源和智能化上去伶建腊。我们由三级跳变成了一级跳擅持。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谭,“市场的变革对于自主品牌来说静艇,恰恰是一种机会磨费碌。我们有对市场最敏锐的感知郝视,最接近市诚怕荨,这是任何合资企业都无法比拟的旱。”    从年产销量看我凄弥,2011年达到2.4万辆浪驼怒、2012年实现7.8万辆宫岸踢、2013年超过20.2万辆还摊、2014年突破31万辆繁史涪、2015年完成33.7万辆伙幕,2016 年预计目标42 万辆蛙缓,到现在已经完成了23万辆息。“2020年我们要达到80万辆混经钮。”徐和谊表示惜酒趟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旅,还要有好的营销吩跨梦,“酒香还怕巷子深”父。在产品营销与销售网络建设方面复颅捐,北京汽车依旧不甘人后呢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言畴,“人在一起叫聚会泌锤谓,心在一起叫团队瓶。”    2016年上半年猩戏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簇湾胚,同比增长396%写龚,目前网点总量高达到836家勒刃盖,渠道建设速度令业界刮目相看坤邦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家塘玛,同比增长20%鲁涡檀,目前网点总数已达1081家熄坞暑。    据已公开披露的销售数据陕,2016年截至7月墩晦拆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迫骸,同比增长42.7%挂肋杠,远超乘用车行业11.1%的行业增速馆誓澈。其中埔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认雾踞,同比增长94.6%玛戳,成为名副其实的“自主增速王”牢。在具体车型上凤体思,绅宝X25累计销量接近5万辆痉橇,在A0级SUV细分市场排名第一复认。威旺1-7月也实现了近10万辆蠢,同比增长6%以上疯愤。    对于营销体系毛筋梁,蔡建军表态称残酷漓:在互联网时代锌,消费者出现了很多新特征穗俄茶,他们爱分享互动募悍,重视原创和分享屋撅肺,并处于一种“始终在线”的状态呜心,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扰厘澜。   对于未来膘祥: 李峰表示敬观炒,在“十三五”期间坊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彤镶。    其中针对绅宝品牌轰冗磁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品废躲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆婀椋块化技术平台惺胺竿。    此外鹅,针对SUV市场火热形势迸全辰,绅宝连续推出多款SUV车型镣攫时,形成了X25俩琶、X35垛瞥巳、X55袭慕、X65组成的SUV系列倍氖,实现了对细分市场的全覆盖弊锹署。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扮坊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碴。未来螺,北汽威旺由经济型微车计、MPV死、SUV和轿车等品类组成廉瘦。   责任编辑姬裴掣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣腔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伍,在杭州召开缅扮,我们非常激动艇翘奸。我们希望全球贸易更加公平逞歪,中国企业能够更好地融入世界市场钱巍恕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲,要向世界展示中国汽车业的良好形象糠酚疼。据了解上,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栏思徊。李书福说秤峰素,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台库。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韦,李书福告诉记者扔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辞星舞,吉利要展示好自己的形象伙罐。李书福认为渤,我们要解决全球经济治理问题疵,首先要做的就是提高自己的竞争力姆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捞突。   汽车产业智能化   谈到汽车产业广矩,李书福就来劲了阂忍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丝顷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度空落吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魏悉帮,是全球经济的一个缩影尸苍核。”他介绍说嚏搭,未来汽车产业的方向是电动化青、智能化领、轻量化汉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疗围娃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年团匡恐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叫。李书福认为侈惠,两者的“联姻”以及之后的融合发展户,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新感嘲、活力付、联动纪嫩体、包容的世界经济”搽崎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沧芒惜,在他看来两者在基础理论研究和基础牡耄块研发方面合作得非常不错缸,他希望沃尔沃能更豪华饰、更高档婚煌、更有竞争力疗甫磊,希望吉利能不断提升品牌力存脓弛、竞争力和溢价能力俱杏涣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲸。”   在吉利汽车体验馆卤拈,新款的“博越”展车停在那里诽勿风,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谴瑞绕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梢沧凑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一齐。李书福估计肯栖镐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作得巫。去年冬天棵炮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冕,他也曾表示浮室爽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备光惕始。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坑呈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势电,商业模式的变化已经从电商酗丧监、维修坍、汽车金融滴尾、二手车亮侧取、人才培养等领域开始级汝谷,逐渐延伸到供应链前端的设计蹈冗阑、研发和生产弗糯涕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型污俄步,这是核心弘。”李书福说袍目,汽车和互联网妨,两者已经分不开了阑聘,汽车制造业要想有未来藩麻,就必须和互联网深度结合起来坞岭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惜履,吉利每一次研发创新顺桨枷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玖轮。   “安全既是时间长度鸽八鳞,更事关人的生命镐标玛。有人说插,现在的汽车都很安全了晤,安全已经不能成为汽车的卖点了退辨面,我认为鸡,这句话说的不准确嫌辟篓,也不全面推饰。安全对全球都很重要沟,对国家很重要突踩董,对个人也很重要衰杭枢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垢,可以说安全事关大局弦漆贤,安全关系到千家万户泻醛田,我们一定要把安全放在首位互。”李书福说相。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粒墨林,不仅有央视的直播顺藏潭,现场还有上百家媒体煞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分违融毁,受到业界的肯定堵乾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕侩,用现在的话来说就是企业的基因人,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匿,当其他条件与安全设计有冲突时哆爱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尖虏牟,而不是相互妥协伺创。”他认为钙焙毕,当造型与安全有冲突时搔拎信,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吐,也会毫不犹豫地选择安全杆。“汽车是给人坐的谁八充,所以安全对汽车而言实在是太重要了坟怂噬。也就是因为以上这些理念俏窃,沃尔沃才能发明汽车安全带迪休拷、汽车安全玻璃痴乾队、安全车厢揉顺、儿童安全座椅咐蚕描、侧气帘胎、车外气囊疏搞、交叉路口自动避险自动刹车桥、城市安全系统等等功簧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题该疙,因为对人的健康会造成影响譬齐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上温啊。 责编什欺耪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擒?这是东风集团高层必须面对的问题舍哭雇。“国内前三苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平啼奠、市场份额5%倡、销量125万辆蓝富煞,其中东风风神必达35万辆戳拣缉,挑战50万辆疆恢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赔。   论自主品牌的持久战毁抱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呻叉。在他看来辞,相对与合资品牌联单,自主品牌的发展分为三个阶段弦:战略防御纠、战略相持和战略反攻围施。   “对标合资品牌赤钦、自主品牌已经经过了战略防御阶段锨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段广潮瀑。”8月10日馁锑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌归躬墟,并反复强调街,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了人朗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于超,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸。凭借旗下三胶迦堂ⅲ客——AX7释彭歌、新A60茄、AX3答,东风风神1-7月累计销量76322辆权槽、同比增长33.5%冲茹茹,其中7月单月销量首次破万光。另外缸吴尽,轿车销售26756辆暗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昧鸥,同比增长27.4%被七柬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念石烘迫:第一呛,超额完成任务;第二勉,轿车和SUV双增长吻公。按照目前“三箭齐发”的态势荡菱桃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泥淡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灰色。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馁戚廓,东风A9超过传祺GA8领粕处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烷匆卫。   “其实泻石,我们重点想对比的是帕萨特膜盼。”李春荣云淡风轻的一句措七,让一向低调的东风乘用车十擂惩,平添了些许彪悍和霸气疯。   不过础,面对长安每乏、吉利口鲤、长城甜翔、上汽这些强劲的对手道形涧,以及合资品牌下探含辞、车市整体放缓的趋势煎纳伟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菲娃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦?这是东风集团高层必须面对的问题离。“国内前三牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平揣试甭、市场份额5%难潍仇、销量125万辆想鹤,其中东风风神必达35万辆问奈薪,挑战50万辆鞠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淳寿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阑,我们要尽快达到35万店唱。”李春荣形容突铰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泪,未来五年将是“本硕连读”唉,从自主品牌的生力军成为主力军惺乾苫。   如何冲击第一阵营耿? ?   对于目前的东风乘用车来讲逆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战比鞘,首先是产品绕绣。关于产品规划码,李春荣给出的答案是惯,东风在2020年之前握摹辫,会推出17款全新车型思蛾特,其中传统车型将达到12款兜,新能源汽车7款菊。   实际上屏,经过七年的储备募,东风风神已经形成轿车媚、SUV和新能源汽车三大产品军团镣才萍,在大恼酥洗、中拱、小细分市场布局踢。   值得一提的是镐蔼考,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钞失驴。这意味着哦管,除了传统车型硕姓擞,李春荣手里又多了电动车这张牌彩千扒,而在2020年的产品规划中刻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勤桅。   产品层面坏,缺少明星车型叔溉沥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搐郝,而在未来的规划中缮,东风乘用车的目标非常明确漆铣诉:提升车型效率慰,培育明星车型汕寒孺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夕据耽,半数以上产品达到细分市场行业平均值怖蕾伍。   实际上坡,东风乘用车下一步面临的问题汤献,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”模念。除了风神之外视把,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹驮,以及合资自主品牌岔漏排,而在东风入股PSA尼楞,成为第一大股东之后台,东风乘用车无论在资源整合路蔚、品牌溢价剑纫、平台技术方面强,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荷,当然这还需要时间证明碴。   不过骏辱噬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孺:资源协同包括产品税屑饲、平台品激、制造技术刀揣鞋、供应链粒、营销和国际协同楼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苇,随着车市的放缓吗,近年来蛾嫁蛙,从豪华品牌到合资品牌畅泌、再到自主品牌何坟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揽巨。   与成熟品牌不同乾伐,创业中的自主品牌姓,在招募经销商惧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔼撼。随着竞争的加剧湿、产品的丰富箔桓,未来将对渠道提出更多的挑战措,比如一年之内连上四款新车的吉利瞄床回,目前最重要任务之一就是加强渠道管理视羔。   盈利能力当然是最为重要的标准辽略,但是牺牲自己填铰庇、持续补贴经销商抛,也不是长久之计姜魄剖,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉疚手。今年年底亨么惜,风神AX5即将上市钵沸,明年AX1也将上市竟。   实际上能烷犀,在青海活动开始之前备旧徊,李春荣提前到达西宁纤幕脓,专门到长城和长安4s店进行调研犬。让他感到欣慰的是祷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斗脚傅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泛席,我可以负责任地说芬扔山,我们的商务政策是最好的伴,没有之一记。”李春荣对于渠道的重视程度翁峦胃,基本上是亲力亲为颓。   目前肖味,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灭。按照规划铜苟,每年净增网点50家抄翰,未来单店销量逐步提升至800台以上行,达到中国品牌经销商中上水平糖闻识。 责编攫:李芳" " 〔优 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蟹,由中国汽车技术研究中心主办醚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办交。在本届安全论坛上芜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湃陷颇,在回顾过去的同时虾簇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绅我。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缉敝忱、车辆玫跨、道路等影响交通安全的诸多因素埃缮粪,促进共同发展秤冉,从而降低事故中人员伤亡率潦墓差,最终有效改善中国道路安全状况捆好。   会后下瓮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访创。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哼门逝,并阐述了对于人股、车媳甲滩、路唉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饺淋撤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辖,一是日产汽车“三重保护”安全理念袱,即分别从社会啦表陇、个人和车辆三个层面采取措施娟锻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念势京,就是在车辆的周边慷,设置一个安全保护屏障悔画无,针对车身周围不同的危险接近程度凯来酪,我们会开发相应的技术进行保护柿腺铰。   除此之外哭冉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力节困呛。在车辆的前方赣似天、两侧稿顽任、后方建立一个全方位的安全屏障响跑闯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碳涕纶。同时课敌订,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磷怪,日产汽车也研发了一些相关技术惰饥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泻。   日产汽车始终将零排放衔究擎、零伤亡作为企业愿景适仓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屎然,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汀葡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焕恐,可以在自动模式下完成转向馅、加速和刹车等操作浮匠,提升车辆的安全性能缺嘘篡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猩腹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搐睫杆。即使后座坐有乘客贤毛忌,后侧方视线也不受遮挡狼识,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捶跺瀑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头任挂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滦品,帮助驾驶者做出正确的判断帅诫鹅。   针对电动汽车领域忱驰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昏,而电动汽车上的安全技术下辉蕊,应该也已经达到了世界顶级水平概拳惨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酒帮,高桥信彦表示峡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度常寐便,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魄抛漓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍日春勉,日产在研发智能交通技术的同时窘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猩,其主要分为四大领域世枷。第一大领域是关于自动驾驶技术的户谴皇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验究户。第二大领域主要针对电动汽车(EV)处建,对电池以及其安全性能进行研究届请棋。   第三大领域是新的移动方式赦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倘,换句话说许费,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沮,我们针对这个展开了研究镣鲸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韶勘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭狠短。   未来雷雌甲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及散,同时计,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刚麻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脐澄嘛,进一步降低交通事故发生率侗、持续改善中国道路的安全状况狙澜。 责编管:李芳" "     【环球网报道】8月10日窟蜕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亩彪谭,共推出6款车型浑涉,售价区间为17.58-23.58万供。   新车亮点唬:   外媒点评惹磨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编八湾险:李芳 版权作品庐扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载辩敲,违者将被追究法律责任瓦酪豁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浆酪辖。   不久前舅即,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜我席看,北汽集团以549.329亿美元营业收入烈,排名第160位挤柒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敢乡撬,也是首次入围世界200强梳陡刊。“我之前的预测是在180名左右吨,这个结果确实出乎我们意料葱睛芜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秘欺。   据网通社了解嚎芳拟,2015年磊悍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元募,再创历史新高射。“十二五”期间坊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汹灿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涧,增长3.4倍臣李。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挪炒寇,网通社可以断定以下两点奉誊荚:一譬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枢核笨、稳定的增长唉鹤痕。二履锈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恋双。   为什么能做出如此判断浮堂辑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杏狼受?徐和谊的一番话做了最好的解答弊瞥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淮,咱们给人家代工挣俩臭钱甜窘串,那是发展民族工业邪疟狡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秽松伯?不可能湘宦抒。能走向国际化吗爆饯?那更不可能绥假镶。”   然而吵汤,做自主品牌太,光有决心哺、喊口号是没有用的刑。正如徐和谊所说脐:“干自主品牌真的难逼,现在大家都处于成长阶段避侩,想要效益好显然不现实未。但是效益不好就不努力缴险觅,就情有可原吗囊扳穆?当然不是!当黄韭。”   从“1 ”变“2 ”穆旧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敞蛾躺。短短5年时间邓僧极,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旁肥冒。“北汽人要有工匠精神饯,低着头锨略公、少说多干膘填,闷头干勃,一代人不行两代人汕妹忙,肯定成功察店氮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛋遣。   随着“十三五”规划的展开几皆刃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”入。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局估氓。据悉盯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脊篱、供平拟、销痊朔蹬、研于一体的北汽集团南方基地殊。   届时缝捂梆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展告遍,形成1+1>2的布局麻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匣肚串,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绣霜嗜。   “十二五”期间什婆胁,北汽集团凭借超前的战略眼光慑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宏漆。通过产业链合作秃陷蛔,北汽掌握了最核心的三点(电池葛、电机雄晶灌、电控系统)技术轮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军葱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矾,并取得了中国第一叔、世界第四的业绩犊秦。   据徐和谊介绍睡车扮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晤剐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祟,北汽集团零部件业务板块几乎是0靠捐先,经过这几年的快速发展鲁恍啡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元誓,这是之前想都不敢想的庆彭。”对于北汽集团的转型怀,徐和谊深有感触凳拎拆。   据徐和谊介绍救湍,未来北汽集团将围绕汽车产业链鸡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尸姐吃,包括汽车金融泡辖锯、二手车残、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸位呐,带来规耐粒和效益的双丰收粉漂广。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒋摄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓凛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柏零,这也是转型升级的重要标志之一颇。北京通航以合资涧纪、合作常、资本运作为主要模式杏腑卉,在国内实现了产品工业化和市场营销械。虽然规模不大客,但已经显现出良性发展态势杠狸。   直视软肋嗡,质量和效益成关键词   “整体效益不高袱欧徽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啡,“我们举一个例子纷扔,这次500强名单共6家中国车企上榜牛,总共盈利114亿美元集懦嘲。美国2家车企街轮,共盈利171亿美元贩。我们的产销量远高于对手钮沉,总体效益却不如他们善炼春。”   徐和谊指出笆,提升效益珐貉媒,整合全球价值链暇,转型升级簇标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的加嘉物,也是整体中国传统制造业需要提升之处平蔼烩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施访,向好的企业学赦姜考,从7个维度努力钒彪斜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佰。还有四个月举秃标,拭目以待戎匆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梁病娟,通过与他的交流可以看出释取,对于北汽集团的成长他是满意的持讲扭。然而潭鳞,作为一名中国汽车人船规瓢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌办渐存。   “跻身全球200强企业刹,不是终点莽,而是新的起点棚。”徐和谊更是霸气直言疚略淀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强既斯童,中国汽车行业前三甲舜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编价没:李芳" "   车云按咸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挟挫材。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宽筋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战标虎辨。本文由现场演讲整理而成疮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿热濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敌,这两方面的关联性是显而易见的妹。    说到沃尔沃伞草,大家联想到的第一个印象就是安全副超藩。的确恕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毯琼,他们就讲熔陈:“车是由人来驾驶的瑞姥匪。因此界参,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玲淳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明创净扩。可以这样说题匪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面势,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杰缚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辖柒邓。其中当然有标配的控敞旅,也有选配的筹,组合成不同的配置危褥捌。这里我稍微着重介绍一下申倾封,沃尔沃的City Safety城市安全系统坏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统售钦恕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂换何蹈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄儒。在2006年的时候俊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统项。第二年也就是2007年僚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敝趁寇。2008年必尸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啪,成为一个技术子品牌轨卉跑。之后的十年中这套系统不断地更新完善瀑吭父,扩展了许多新的功能魏,比如增加了行人探测怖、自行车探测怜、大型动物碴、路沿和路障探测与避撞功能羌煎跨。    避撞系统为什么这么重要呢粒沧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沸扦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吩、转向功能的话犊墨,一切都是空谈陷。想象一下鳞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁涝,这将是非常严重的问题缺陷妨搅。避撞系统的工作机理非常简单席搽,首先是探测嵌底吻,然后是评估决策耐寄,最后是干预叹,包括警告或者自动刹车砰煽哺。    首先是探测坦瓢镭。相比以前唐萝抄,探测功能已经取得了巨大的飞跃贫丧捎。从单个雷达到多雷达和摄像头茹,并结合多传感器融合算法卢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衰笛仆。    接下来是决策歪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞降购。但是你在路上开车爽脓,特别是中国的路况沙,不可能前面只有一个障碍物娠。所以随着多传感器的应用刊,现实需要更先进的威胁评估算法嘛,可以同时考虑多个对象拨橇刷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驶帅,你车周围的一切都可能是潜在威胁号。    复杂的算法肯定会增加计算量瘟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估强,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魄潍点,有必要进行适当的简化松费。但问题是怎么简化跋矢?比如现在大家经辰碳伲看到的中国式过马路奈铜,一群人一起走汉,走到路中间潭,可能有几个人继续往前走纤,有一些人停在那里窃妒轮,另一些人却往后退氦,这时候要判断预测是非常复杂的岔朝。所以猫冬盛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邦纪欺,使得警告和干预措施如何定时五、提升相关性和可信度始终受到挑战烩第蛋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廷,才能提高决策的相关可信度蜗。    最后一步是干预技。判断之后还要有一个干预的策略唤。干预一般是两种骄体,先是警告需,再可能干预绒。怎样警告呢卿糯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁年。如果没有可感受到的威胁存在睬访,原则上车辆不应该警告驾驶员功。这是因为绦,如果还是警告泛散痰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因村贩贿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溯缄伞。时间长了之后靠颅,他就会把系统关闭或索性换辆车刚,在中国的路况环境下镀,如果一路上都是不停地警告伞恐,这的确是个问题窟侥。    警告只是一个声光或振动的信号蠕疵惺,那么在警告之后熄典,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滥嗣拆?我们的策略依然是鲸鞘魔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漠郊,否则车辆不应自主动作驾柏诺,理由也是刚才所说的捌。可喜的一点是墓吓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咎鲤,自动干预所需的时间大大缩短了醋输,相比十年以前抒翁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煽。最后一点码帆,怎么协调人机界面赌揣姆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恼,也将是一个很大的挑战烩蹿。    刚刚讲了很多脆狄蔚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棱。首先是效率问题猴福去,要调整警告反应的时间癌矛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效青?警告干预是否可感知与理解漆?第二是相关性年,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锚亮匡?是正确的警告范梨,还是漏报或误报殊矢下?比如说路前方有一辆大卡车藏理,系统把它误认为是高速路交通标志牌拈,而不给任何警告泉,这个明显是漏报滥。但是反过来说闭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泌鳖,从而警告干预淬怠蓟,这个就是误报副,这也是第一类和第二类误报的区别潍凡露。最后是接受程度挤,警告是否很高程度被驾驶员所接受领挠、并配合畴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冬椽介?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凡,所以这三个因素之间要互相平衡墓瑞鸥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程速操临,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踢镶般、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目司。    大家或许会问为什么要做自动驾驶程率酗?是不是因为最近自动驾驶灌幸、无人驾驶炒的很热春芜磕?同时还有一些顾客在问突具睡,自动驾驶以后徽乓醋,我们的驾驶乐趣在哪里凰?因为很多人喜欢操控侣,喜欢在山路或者赛道上开车啥巨盎。    我们完全理解这些考虑缅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况什壤,今天早上我走的是中环僳懊哩,走走停停碎顶,就像这幅照片中般的拥堵系。当然囱显,交通拥堵也不是中国所独有久爸,随着城市化进程的加剧糕差庇,这是全球性趋势们琴骄。请问这样的驾驶乐趣何在赫?    除了拥堵诗弛,还有安全问题限,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咆。城市化的发展也加剧了空气污染牢晨,以及可持续发展与能源的危机捌。对各位顾客来讲驼剩,还有实现实时互联和出行便利的需求群肚拟。    所以蓝揽轮,自动驾驶对社会潭拉谰、环境和经济带来的益处是多方面的凯。首先瓤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汕芳新。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菜,即使提升不到100%安全徊缔奇,但是97%狙怖狼、99%可不可以驶?自动驾驶还能连带产生其它的好处逼掀活,改善拥堵巍胚、节省能源消耗家饭凛、减少大气污染币,以及使旅途时间利用更高效阑旗纫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骏,但我们说肯定也有挑战闻,世界上没有免费的午餐陈。对于使用者来说顽,有人机交互的挑战梦剖眠。还有失效模式控制古,万一系统失效以后担,怎样用冗余系统来后备控制澳撬讣。有跟其他车辆系统的交互迹,你不只是一辆车单独行驶在路面上爬眠。怎么感知环境戮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知百鹿。还有最后一个斜纯径,再好的系统甜伤街,当顾客不当使用的时候盎,怎么做这方面的技术应对处理伯测甜。对于车辆设计来说汤画驾,还需要各种各样的冗余系统做后备滑跑,确保自动驾驶安全赌。    其实鹿倦驳,自动驾驶不光是技术问题伞,更重要的是对社会和伦理的挑战告痞尉,大家是不是能接受豁雌结?首先抗采,什么样的商业模式码,是我们现在继续卖车的模式诞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魂。基础设施的改变蕊,比如说车道线汰、公路标识的统一蛾,这也是非常重要的逢翱衫。还有保险公司是否接受沧韶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耸骚。最后是公众的接受程度睦,法律和法规的约束惋动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注当,从而也引发了很多相关的讨论魔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么希磊田?我们非常明确保,这也是一贯的战略釜艾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼎司倍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惠钮梁。    这里举个最近的例子搅虹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓦浮剂,已经在欧洲量产上市五,今年下半年也将在中国投放市场奈枢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸柒台,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”放丁吹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烩令,而无需跟随前车贸擦。要知道阀狸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甜痉挖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轰汞喀,那就是到2020年翔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡参兑。这是沃尔沃汽车庄重的声明触矗畅,也是一个非常具有挑战性的目标危,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纠?    我们认为首先要充分研究沙,通过真实用户与真实交通夯层,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疙恕狈。还要多方的合作寿,沃尔沃汽车通过与包括供应商刨乒冷、大学研究机构淬,以及政府部门在内的强强联合浅,来应对全球挑战捍。自动驾驶之路没有捷径辑俗,就像练马拉松一样毁佰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步久、循序渐进的挂侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趣,我们走的每一步也都要以安全为核心祁铆。我们要以客户为导向苏平姬,通过提炼典型路况虽壤,悉心定义测试所用的通勤道路晃缓廓,同时尽量控制风险扒。在技术成熟之前锋牟,必须反复的测试舍,以保证安全与可靠仟曹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试套绩逢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹈:要验证对社会和经济带来的好处杭卸,是不是适合当前的交通环境港诧低,顾客靶室泥、社会公众的接受程度割冻,还有道路基础设施的支持是不是充分酬,与其它车辆和道路使用者的互动荚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定分。    这个项目其实已经在2013年正式启动了短粱都,真正的大规模测试将在2017到18年泊搬挡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车解拍晨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝第豆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菱萝。    上图右边是哥德堡市区的地图对筋,这条环路相当于上海的内环或中环呐虏隘,即城市高速交通路溺,是没有行人疆藤、自行车胁当细,也没有交通信号灯风。自动驾驶测试者是租赁顾客盆棺晶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶天堂猛。在驾驶过程中目薪,允许处理其它事务桐,从驾驶员监控到不监控藩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术担厂霸。    这里我要讲个非常重要的概念令,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奸遁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段管,驾驶员还是负责监控和指令诽栓贸,必要时士捕,还应尽快接管人工干预纽恃咳,所以还有不少局限性婪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹲,车辆负责监控交通环境钾纪,根据路况决策和反应秦侯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侮涡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能统卡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毋受。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理差拌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忱倡,驾驶员需要对驾驶负责赋妓匪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸噬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗡咎,或者SAE第4级的程度蹄歇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责困烤。可以看出秃肩完,这是两个阶段之间非常明显的分界线罐怀镶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腾阑抹,简单地讲咯老,是通过多传感器融合喘离怖,包括单个或数个摄像头蒲、毫米波雷达坛、激光雷达额笨坟、超声波传感器等闺冉豢,加上云端和高精度地图袭,来感知周围环境厘瓢,评估路况和交通状况汇乖,相应决策与控制呈,最后通过制动此倦斑、转向和发动机系统来执行干预燎黔。处于安全和可靠的考虑童陛,我们有备份系统匆虑,冗余的执行机构毛琶,万一其中一套系统有问题功锹芥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啼。2017年票,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丛鳖惠,随后我们将在中国构公部、美国和英国伦敦开展类似的技术验证将。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶负罕空,自动驾驶的远景又如何拧坡蔽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邦。如果大多数车辆有自动驾驶功能噶家揩,车辆可以与人恰、车棵旦、路互相沟通破镣教,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汰讽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欧缚变,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时校汀堂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺好,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哦狼敬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心北姜破。 责编兼:李芳" "   从很多角度来讲头哭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衫良,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寇念,国产化是必须的道路窃精。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桥,能够接触到更多的消费群体精静。在网络发展策略方面淌驼棉,我们会更加看重网络的构成形式男乖氮,像城市快修店薪温睬、售后维修中心靛绵渺、维修工厂等交抵,主要目的是增加服务的便利性累,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泵蜡。    上周末(7月29日)镶褐仍,在接受采访时琼板居,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩墩,回答了中国经济网等媒体的提问辉乃,内容涉及国内高档车市澈尬妗,宝马在中国市场的发展战略粪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妮艘上。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刀,年轻耐、专注堑届番,富有亲和力;与媒体的沟通自然寒瞪齐、坦诚琳皮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娃搪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盟,刘智说叔,中国经济发展已经进入一个新常态淀,就是从高速增长进入一个健康啪势拍、可持续性的增长涩挺绿。但是爽冕,随着经济运行质量的提高恃嗜,每一个百分点的增长赁,都是一个不容小觑的数量惟。把这个结论放到豪华车领域愁痕刚,我们所存在的这个行业喘,应该不会有前几年爆发性的增长车恒,市场会以一个比较稳定牟弟唉、健康恰、可持续的态势继续发展肩。就宝马而言赤窖屡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲁。比如苫纠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售登,而是把新车奈、二手车盟筋浚,技术保险淖,国际式售后服务一起发展泼宛,我们叫“利润四驱”级瞥蓉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趴物朗。    今年家串风,在集团诞生100周年之际圈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聊豢。那么竭,这些战略在中国市场怎样“落地”獭千?刘智谈到驾蚂,宝马集团刚推出新的第一战略芥蠢,其中的很多元素不仅是契合中国市晨汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊报荣。他举例说丝圭,宝马提出的智能互联概念具,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弓劳叉,领先欧洲10年以上骨抠柯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础创。再比如新能源方面财监晾。中国政府强调洗,到2020年新能源车要达到500万辆蓄烂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疽,包括纯电动和插电式混合动力车型背轰筋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV污钢。所以在新能源车领域僵,宝马会加大对中国市场的投入邯匹位。因此廷密,“从很多角度来讲晌端,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”级,刘智说诺捌巴。 BMW i3    随着本土化战略的实施赣犊,高档车市场国产车型所占比例越来越大邦拾。那么甸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睹团食?刘智介绍说麓,目前挨赫浩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系处诉齿。在几大豪华车品牌里面害贿嫂,就进口车的销量来讲窖仍舵,宝马应该是最大的卷刻博。我们对目前的状况还是满意的宫快伞。因为这本身就是在我们的商业计划内渤。    至于将来蛾,刘智强调碍棱俱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功美,必须在中国取得成功沁示伯,在中国取得成功剂地陵,国产化是必须的道路”勾剿匙。所以库,宝马集团会继续加大对国产车型的投入香弧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洼。不久前绞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场触。从长远来讲驮萍,国产车型的占比会越来越高珐旁丹。 全新BMW X1    近年来艰柿屎,高档车市场经销商层面的动向备受关注罐纪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锨?刘智认为叹憋,应该说桅乌,这是一个行业性话题狸枯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浅挽瞧,在厂商给予经销商更多的支持配合后聘糖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势价杯。就今年上半年的情况而言阜匆圭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靛赐。对比去年的数据割刻钒,我们发现撤冀,不管是在新车毛利冒修,还是其他业务板块套措遍,尤其是在售后翠畏、二手车牢杭、金融保险等等几个业务板块敲,我们都有了明显的进步试螺。因此裁,他觉得钡:“目前梦热,宝马的经销商网络是非常健康的”巩查蓄。因为防改充,随着中国市场的不断成熟前口,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抒让匹。从厂家的角度来讲诗惹空,我们也不断调整新车的供求关系奋,调整车型的配比敌毋,调整商务政策藉矛炊。综合下来谋姬蒂,应该说目前宝马经销商网络拈疚,处于一个非常健康的可持续发展状态歌。 全新BMW 7系    那么库,比较以往匆挨翅,宝马在经销商网络的拓展上嫂,节奏会不会放缓一些俺毖理?刘智表示革,在经销商网络上砷逻粱,我们仍在稳健进行拓展屋绥泰,一步一个脚印地往前走秒淘。从绝对速度来讲脯,或者是从增幅来讲酮抢,因为基数变的越来越大宏,所以这个百分比是越来越低的冀同,这是很正常的纪少睬。目前点携,我们全国的零售网点超过了五百家统弘,覆盖了全国所有的省市自治区仿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市话,覆盖了很多中小城市绩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垄毁。在网络的发展策略方面桑吹,我们会更加看重网络的构成形式涤汗,并不只关注于网络的数量纱陀。所谓的“形式”就是像城市快修店霓冗、售后维修中心串、维修工厂等等一系列的体系概念饲眠。主要目的是增加服务的便利性鹃稳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甲纹缔。对于经销商胜桥巧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滔残,让他们有一个非常健康良性的发展波蒂滑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

妙生活关闭上海全部门店 前员工:实际利润很低

2019年12月08日 11:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 11:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

官方解读:全国粮食产量再创新高 生产结构进一步优化

正文 "  在国内汽车市场中轨,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属天,宽敞实用的空间以及良好的通过性棉浦,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿幢。尤其集中在20-30万元区间揪换,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上监,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈扛抠。为此稼,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型轿,希望在购车时能给予您更多的帮助奥股。      外观上侩,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上倘惺,增加银色下护板吐镭杯、钻石切割式全新LED前大灯扁婆戮,让整车更添质感恨虫腾,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条涂疼舜,使整车看起来更高挑蕾,搭配全新造型18英寸雪花轮毂埂茧,时尚动感潮亨勘。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动廊苔倦,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连旁痴,轮眉外扩幅度增大含,车侧腰线从车头贯穿至车尾恒叮,并在前后轮眉处做了弯曲处理晃培曝,整体造型灵动圆润衔熊搭。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化率究居,新增前排座椅8向电动调节牛、第二排空调出风口拎、棕色内饰壁稼杠,以及对门饰板等6处细节全面升级沮歧纪,和电动尾门翰、一键启动熄希兴、电子手刹等配置衔抨翘。全系标配8英寸智能DA导航系统环夸,该系统加入支持手机互联的Carlife铃,能提供电话拢箱蝎、音乐请鹊蘑、语音等强大的车内娱乐互动功能掳菇休,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等栓,极富人性化和现代化瑰匪。 ??   内饰方面赎,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子丰。别说免,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的亩,中间突出来的换挡杆郸畴浇、触摸大屏剧坷、上下分层双色内饰虫、红色的启动钮貌,这些几乎都是本田坚持的风格势钠。 ??   在配置方面患,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整旧,为了照顾到后排乘客歉,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬如嗣盖,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面赦多,增加了副驾驶位座椅8向电动调节淀讣,并配备了电加热真皮座椅模泞,提升车辆内饰豪华感巍顽,乘坐更舒适惮,冬季必备装备醒磷腾。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统棺,这套系统确实有很高的可玩性陷,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机纷财,一般能在手机上实现的功能片懂抚,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现籍农,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用读魄,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息洽济,寻车功能坛、远程开关车锁等功能也都很使用蓖。 ??   动力方面甫鸿廓,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎曙夸,最大马力为166PS/192Ps串,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式劳咎,2.4L车型标配适时四驱肖界铝。值得一提的是驶鹤,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化厘,让座舱的静谧性更为优化沛抒,全方位保证舒适的驾乘享受黄嘿报。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统据。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统菏蓉丢,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验赣,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统粒。 ??   动力方面丹撼秤,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机跺,最大功率为193马力谷挟肚,峰值扭矩为243牛米橡玖霖,与之匹配的是CVT变速器罗。CR-V配备的是一套适时四驱系统存峰,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性轮捂,面对一般越野路段也能轻松应对勾。   全文总结秆乓嘲:作为一款中期改款产品宫澜版,新欧蓝德最大的特点在于实用性肮贪歪,7座虎、四驱祷懈、高配置饲孺梧,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型揩记踩,是一款十分称职的高性价比家用车律氰识。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环豆,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争辜。总的来说麓癌,这两款车都是这个级别不错的选择贡,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球蹲林。 "  【环球网综合报道】进入岁末拈氢,各家车企的新车投放也进入了尾声斯锯慨。在这个12月角吐挪,宝马X5焊嚏穗、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点托市赏。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型期弯。   1惦迹悍、宝马X5   2018年12月7日墟敲,全新宝马X5终于迎来了第四代车型驴还泡,不仅外观变得更加时尚大气痢,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升息孩没,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念赏恃蓬。新车售价区间为80.99万~90.99万元筏,此次共推出2款车型供消费者选择归。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身墒,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了巨,身为知名度最高掇羚畦,销量最好的豪华中大型SUV切,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮史尺,更多有身份的成功人士去选择它踏痢亲。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造靛,车身尺寸为4930/2004/1776毫米棺,轴距更是达到了2975毫米船犊,相比现款车型数据上都有所提升东是未,轴距加长42毫米岛,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比绵,宽和高也具有一定优势敢玩,给人的整体感觉更加高大威猛缓。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格欣,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处癸纠,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留灸,不过此次摒弃了开角眼形状频贪鼓,并配备蓝色激光大灯偷擅,辨识度相当高另。尾部设计也更为时尚年轻起来蛋獭青,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式却,视觉效果更加抢眼儡。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统既,只需携带钥匙接近车辆自动解锁喷沙董,离开车辆2米以外自动锁车腹,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作镁。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大摩妨,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升午。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏谅骂蝎,谁还敢说宝马缺乏科技感逆。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式叛,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统千,可以自定义显示界面和布局辜,N种功能任您随意摆布短,新增2种全新手势共7种手势控制嘉情冲,同时融入了自然语音识别功能朽。全液晶仪表盘画面非常细腻美观兽钾,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻讼距。   ??????   对于这个级别SUV来说钉,空间已经不能用宽裕来形容了敝,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离揭拘铅,而腿部空间轻松达到2拳距离线,而且后排中间地板的凸起很械印,不影响后排中间乘客的乘坐投峦乳。后备箱采用了电动+感应尾门奖,既显档次又方便女士们的使用会道。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机如蘑,最大功率250千瓦普,最大扭矩450牛米弊秤,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成递抒估,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱欧,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式芥。除此以外守,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架漂街,最大升降幅度可达80毫米祈。   ??   总结捍轻:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光狠,积累了强大的用户群体和良好的口碑驹泊甘,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂识,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了访。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型珐,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”蹿娟穷,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少铰撑。而有一家中国车企却保持着常青委诚坛,它就是长城孔。   近日湿,长城汽车发布了最新的销量报告惩,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆华系,同比增长1.09%舱,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关溯反,达到106390辆徊,同比增长9.45%揩,增长势头不减骡别盖,销量主力哈弗H6表现十分亮眼酱,11月销量达到5.4万辆犊,有望再次卫冕销量冠军寝开非。   作为哈弗品牌的新车系际,哈弗F系在11月表现惊艳提,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7赌,上市三周销量达6067辆妨铺,在目前低迷的车市中表现抢眼巷洼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢恒硼?笔者认为有如下几个原因期菠鞘。1衰涩、品牌影响力强廊答韧。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力卧,买SUV琶唉,就买长城哈弗僧藩芥,已经成为了不少准车主们的第一认知降丁。2毛笔、价格好玲。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9锰抗,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7奔,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型弟缆竿。3惩、配置好狼。作为中国SUV领头羊的哈弗辖冒,它为车主们提供了超过其售价的配置凰户,在其入门级车型上所提供的配置吨巢,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置尾惶梯。基于以上3点貌韦,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了桔玛。   不怕不识货闯,就怕货比货漠。哈弗F7到底强在哪里拼?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型鳞粕碱,因此暂时没有优惠供,基于同样的原因武,北京现代ix35目前暂时也没有优惠碍,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠绦弊旗,虽然对新车主而言是得到了实惠圈瞄攫,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说哀热涟,并不是一件好事情那纳。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱磕匠,哪怕入门级的i秀煽病,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱儒。越来越拥堵的城市路段房蔽架,开自动挡的车褐登,可比手动挡要舒服得多惧杀茫。在变速箱上唐喂匆,哈弗F7完胜其余三款车型蕾。而在发动机的最大功率狗竟、扭矩悸、0~100公里加速及油耗方面簇,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型缔登。   哈弗F7的轴距筒荡翔、前轮距刃蚊桶、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型翱。一般而言乱,轴距的长短决定车内空间剃蒲,轮距的长短决定驾驶舒适性珐添蒲。因此鹤,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的姓。   从2019年1月1日起寒,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起净,所有在产车开始实施强制安装要求募瞎思。显然澳得颧,哈弗F7走在了前面咳离,入门级车型即标配 TPMS系统斧,而其余三款车型均奉欠交。而安全带未系提醒乐,哈弗F7是全车均提供衔,其他三款车型仅对前排乘客提醒末鲸亨。在安全配置上孤褐居,哈弗F7会给车主绝对信心沁白钨。   而在辅助/操控配置上骡图党,哈弗F7也是绝对领先的摩。四种驾驶模式休撼桂,发动机启停很箍车,自动驻车儒究夹、上坡辅助嫂、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障帕京杏。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦诧,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话辉镭、切换音乐的操作幕,提高了驾驶安全性守。而这些配置其余三款车型均奉欠收。   第二排座椅能够调节霉栏得,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿苏,而后排杯架不仅可以搁杯子蹋夕,还可以让后排乘客搁手荷搐某。可以说静刨,在长轴距的加持之下梁,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适氦怜。   在多媒体配置上协侥,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好双麻,9英寸大屏甫,手机映射渴,GPS睦愁、蓝牙电话等功能应有尽有贤,唯一遗憾的是沤,和博越相比行,哈弗F7的USB接口略少块梅,如果能增加一些USB接口诺,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求羞。   全系自动空调是哈弗F7的标配呜兔匿,它能够让车主不用频繁的去调节空调讳,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉怖拎,冬天感受温暖托莫。   通过以上的数据分析栋逻锑,哈弗F7优异的性价比不是说说而已琴,而是实打实的体现在各个环节之中诫莲缉。在这里锭尘,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习邯,推出更多配置齐全奔懈墓,性价比的车型驼,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片粪。 "  在豪华中大型车领域吗,德系BBA三强可以说是无敌的存在涵磁却,奔驰E级话勒沮、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列嘛熔哩。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6说揽,可能会打破这样的格局分粱辟,新车未来势必会与宝马5系酱、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”袒碴。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是呻忍,新车售价相比对手来说更容易被接受刻。没错委,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意滦,与宝马吝、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比腺宛苟,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者详,所以说败沧,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为堪落钵,它成为消费者在ABB之外重要的选择鳞家仍。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价算奔,而丢掉动力脱咯峰、配置等优势篇帕。即使是低配车型配置水平也很抢眼怪枪,标配倒车影像同存丰、皮质座椅板领、BOSE音响等等纬,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出妙。在动力方面挛息,搭载通用汽车全新驱动系统技术搐,具有多项创新动力科技谓高,拥有高效率昏忻、低排放加滴、低油耗等优势冒拦危,而且全面满足国六B排放标准豆。这么多高科技配置加身盯皮,加之高效且节油的动力系统虾卷,不得不赞叹倪快,以这样的价格来看雾盯皇,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了棋马。那么我们就具体的聊一聊醋,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手塘挂册?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来朝范,因为新车在各方面都拥有质的升级氓,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分能。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临粮顺,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机痰。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现骗较辜,能够压榨出350Nm的强大扭矩翔熊男。而且在环境问题越发重视的情况下孔,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术券扳。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作氮,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的恐认案。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时奥,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力革。   即使放眼于同级所有车型刮郸散,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎冉韶,也确实是当今中大型车市场的标杆贬。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉痛姐斥,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱狭菱吵,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型蛾挡,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看弟税,都可以让同级对手望尘莫及闺。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较颓,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出播。两者在都拥有不错换挡速度的情况下冻疾,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性酪窍背,以及被很多人关注的平顺性问题靠朝,显然是7速双离合无所匹敌的阑锻。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年茶拓,而且迟迟未进行更新升级阜深湍。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下朗班,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了铰奇。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱孰,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成蒂,可以说是用实力碾压对手晨孙娃。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级师,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱宠莲层,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下录救,中大型轿车已经成为许多家庭的首先确谭牌。那么潜在消费者群体年轻化险强,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观配身,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素兑,成为了这类车较为看重的佳潮肚。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级谢秸级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时凉串缚,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型戈瑰。那么相比老气横秋的BBA对手箍狼,奔驰E级粗镭、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念溃,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡掇回分。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表昏椽蹦,因为它在惹眼的外表下的庐,车身尺寸可以说是碾压对手欺围,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下缝本,这样的特质就显得难能可贵了怀期龟。   新车车身长度已经达到5223mm屑令夕,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平春惨论,仅仅是这200mm的差距据,就完全让对手望尘莫及就。而在轴距方面薪投沥,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼欠饱。   多项科技配置加身踏收,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE拴迷弧,还有OTA智能云更新功能潜,可对OnStar安吉星拿猜馄眨块和车机娱乐系统进行在线更新薄坎,意思就是说你可以不用去4S店法莫杀,就能用上最新的车机系统公腥,这点实在是很方便了诫嘘。还有一点很受欢迎的是庇,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”表爆亨。单凭这一点圈晤,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者擒啃堵,并且想一下价格烯蛊,心动不止一点点腐谓。   不止如此滤,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航晨、多账户个性化定制躬录瑞、全彩HUD飞航显示仪粒抗赎、5种HMI交互方式等诸多领先科技拜辽,再加上标配倒车影像豢辑、皮质座椅同、BOSE音响窖逝,不仅该有的配置一样不少戮悼良,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足筏虫。   总结维:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级接,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸枪灵微,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎绕辈瓶,结合领先业界的10AT变速箱灵力福,更是让那些德系对手汗颜衔纷势。所以综合整车表现来看文,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级村被。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市臣箍〗睢,但是各家车企并没有放弃燃油车顿盎掂。在11月16日开幕的广州车展上怖遂,各家车型纷纷推出了不少新车型苇,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力啊,特别是中国品牌躲。这里甸勒,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型霞疾绅。   1好氯、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因几冕碱,与年轻人同频共振会,是哈弗F系坚持的理念拨讣。   哈弗F7采用了全新的设计语言菏相,整体造型更加动感瘟、时尚拨疙凹,年轻气息十足项虾罗。矩阵式LED大灯组疚补堡,搭配倒钩式日间行车灯杜镣,使得整个车炯炯有神恼弄。进气格栅为六边形设计傅深,内部为蜂窝状呈,黑色网状格栅看起来更加立体窃疏晴。   进气格栅为六边形设计提乖哼,内部为蜂窝状怪赂卸,黑色网状格栅看起来更加立体报踏。隆起式机盖与A柱连为一体肉肋,视觉上降低前风挡的高度比例淌斡。从整车前脸来看歇孪囤,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度杯礁。   从侧面来看撵康,新车整体造型修长位饥,动感俯冲式姿态非常有冲击感另火旦。多线条腰线设计动感身形一览无遗冲赐劫。   尾部采用横向尾灯设计橙钳沛,造型与前大灯呼应春,使整车更具一体感木。同时略颇敝,尾翼造型采用悬浮式设计详,充满运动科技感又降低风阻和油耗隙。     动力方面领快,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合蚂,其中1.5T发动机额定功率为124kW朝,最大扭矩285Nm 搪,2.0T发动机额定功率为145kW岭,最大扭矩345Nm外揪屁,均匹配湿式7DCT双离合变速箱维。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年皑,正式推出VV5升级款嗡避歉,新车i共推出3种车型捶峭,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型佬垃,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型晌劫。   智能辅助 让出行更简单碳、方便   作为此次升级的重点持朝搁,VV5升级款在智能互联卿鞋、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐埠。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能困,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统虹烘,实用性及功能性达到行业最高水平凯计吨。驾驶者可通过百度Carlife挝、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联距窍强,同时增加了在线导航金、实时交通炮如孩、云端+本地语音识别的能力怪痊,并且联合QQ音乐毖斥、考拉FM实现海量音乐任你选贸、10万档节目随意挑的超能体验炯鲁时,还支持车机连接外部热点吩,可使用互联网应用凑匈、更新本地导航数据等功能涝堕。   智能驾驶辅助全面升级蒜且,在FCW 前碰撞预警甭、LKA车道保持辈苇、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上普沤,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)笑峦两、ICA智能巡航辅助田、TJA交通拥堵辅助相狗、LCK车道居中保持琅棚茅、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置未刷舅,智能驾驶辅助配置达20项美,无论从功能还是从数量来看械,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型贯湾连。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上脑,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合扁昧坍,该发动机由美另维瘸、日部、荷等国际专家联合研发擎嫩传,配备电控涡轮增压器叉,实现涡轮增压器高精度控制隧俯,起步轻盈班抨铆、加速迅猛蹲钩。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器拣继烽,其传动比范围达7.99讣,传动效率最高可达98.87%工犊,响应异常迅捷昂碍,随时与发动机精准配合瘁羡泄,提供强有力的加速体验肖饭哥。   为了满足年轻消费者多样化出行需求痞,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统瓶第,整合3种驾驶模式(标准晾赐、运动垮秆死、经济)和3种全地形模式(雪地看、泥地俯、沙地)骡,有效提升车辆越野能力殴、通过性及稳定性列跨叮。而这扦灯,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点童借岭。   酷炫设计颇涛献,提升年轻时尚气质   作为升级款车型墙靛桥,VV5升级款延续了现款车型的设计拔继婆,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm猜,轴距为2680mm南俯,同时为了满足年轻人更多个性化选择酗碱,在原有五种车身颜色的基础上袍倾,新增加了柚木棕色脆鞋拖。   此外恐,包括LED前/后灯组牌湾缅、全景天幕奇、感应电动后尾门兼拷、隐私玻璃等外观设计均为全系标配馆,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配雌蹋。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂垃博,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择上强谎,搭配245/45 R20固特异轮胎汞精,进一步提升了整车的运动气息绅层,让车辆外观更具动感河裤。   两驱超豪和四驱旗舰顶梯才,装配了19英寸铝合金轮毂典喜,稍显内敛了些康。不过亭舅酷,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择讨筒。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面劳缉,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)厢棉,让用户拥有更加个性化的选择察胳贺。   相较于两驱超豪版车型骂汲马,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾健捍腿、主驾驶座椅三组记忆功能吾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表铝懈、AQS空气质量自动控制系统等四项配置辨郸灌,在舒适度和豪华感方面更胜一筹登龋睫。   至于高级运动真皮座椅潦奖恐、主驾座椅通风等功能配置秃,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装炉桓窍,实现和两驱旗舰钳浆、四驱旗舰车型一样的功能和效果范刷。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统寒锑、多功能真皮运动方向盘贤、车用GPS哄、第二代高清流媒体广角内后视镜糜脓、前排主副座椅加热沁坷、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配贺蜡淖。   内饰配置差异   购买建议梨:主推两驱旗舰版车型   从价格上看母抠痰,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元尾。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能兴冕倪、主驾驶座椅迎宾拭郸、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助海拢、ICA高速公路驾驶辅助褐缴排、TJA交通拥堵辅助让兑、LDW车道偏离预警笛饰兴、LKA车道保持伟盖、LCK车道居中保持汲陡当、TSR交通标志信息势、半自动泊车辅助哭、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能郴欺暖,极具吸引力四邻捞。建议用户稍加预算窖,享受更进一步的智能驾驶体验草。   与四驱旗舰型相比谁叼十,两驱旗舰在智联糙署镰、安全豪华等功能配置上几乎完全一样投。仅缺少了一套智能四驱系统萝誓。但价格便宜了1万元窘蒜,且独享20英寸超大轮毂刚碘玫。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行锣贾媳,两驱旗舰车型足以胜任会。因此刑层弟,VV5升级款三种车型中杰,更推荐两驱旗舰型沦,适中的售价孤,顶级的智联替舰、舒适蚀徘璃、安全配置告,让这款车型拥有超高性价比磊畔。 "  如今癸,国内最热门的车型当属SUV透,年轻人为消费主力囱芬,随着年轻人消费的升级谱涝啡,他们对于SUV产品的要求越来越全面化耻雄,外观囊、内饰尉、空间沙唱、性能沃、价格等各个维度都要有出彩的表现挡抛捐。   近期广擒陋,哈弗SUV针对年轻人市晨炼怼,推了年轻动感的F系摆趁,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型氦奖,据悉将于11月份上市雾屏歪,售价区间为13-16万元闹。作为哈弗F系的战略级车型瞄,哈弗F7不仅在外观揽下菩、内饰方面采用了全新的设计语言老肥,对配置也进行了一系列升级瘫,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统莫,新车更智能化泪、科技化驹。哈弗SUV作为SUV市场引领者鲤怠,一直以品质取胜彪淑交,而作为SUV销量的代表额法炬,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注煽青屁,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V伙杯、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手谋杀,三者谁更能赢得消费者的青睐腺?我们不妨一同来看看潍。   一娃百、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布庇股,但从价格区间上看雇,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车愁蓬浪,如此大的价格差距钝,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢校可?我们一探究竟俯。   哈弗F7采用了全新的设计语言体,整体造型更加动感袍筏、时尚陋芦扛,年轻气息十足毛。矩阵式LED大灯组虽咐,搭配倒钩式日间行车灯磐烤贩,使得整个车炯炯有神岭。进气格栅为六边形设计骂失,内部为蜂窝状棉雹邵,黑色网状格栅看起来更加立体誊墒架。隆起式机盖与A柱连为一体柏酷,视觉上降低前风挡的高度比例靠孪。从整车前脸来看潭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度浚加。从侧面来看嘎洁,新车整体造型修长彪签,动感俯冲式姿态非常有冲击感廊。多线条腰线设计动感身形一览无遗繁淘。19寸运动轮毂豆瓤寸,配合黑色轮眉捞炕洞,使得整车造型更加潮流动感履概。新车尾部采用横向尾灯设计蹭,造型与前大灯呼应肥铰膘,使整车更具一体感谢股淋。同时村哥宿,尾翼造型采用悬浮式设计套茶,充满运动科技感又降低风阻和油耗粟埔休。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言辨,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连忙,同时大灯眼角前方加入银色装饰挥,提升了车头的时尚感释瓷。其下方是分层式格栅老,造型凌厉酶,应用大量灰色饰板进行包围苇淬然,看上去更加凶悍南。RAV4荣放尾部造型饱满厚实撇,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感厘蛙吐。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计偏疥沙,前脸为六边形造型肌,中间装饰有一根粗壮的镀铬条惕屋耍,与左右大灯相连卉凹,极具视觉冲击力攫哄。前大灯采用LED光源扩,灯组内部结构也经过重新调整鼓。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征苦沙,尤其是两个尾灯的造型逢习概,看起来辨识度极强翻靖,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排胸骡,令整体造型稳重而简约次。   外观小结崎:单从车身尺寸上看斡,哈弗F7的长度爸柑、轴距均优于两款合资车型搅艰良,更长的轴距意味更宽敞的车内空间辆容。而从外观设计上来看赌核硼,三者各有所长杉,具体哪款更好看坤寝,这就仁者见仁唤寇、智者见智了扒。不过值得一提的是去斡暗,哈弗F7的外观采用全新设计语言播秽,颠覆以往家族式设计语言娇哦,可见为年轻人而来的诚意够罢。   二讲、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表本,极富科技感稳。智能互联系统集语音控制系高、车联网堡习睦、互动娱乐等多种智能互联功能于一体蘑,0.03秒反应速度糠抖寸,触感更流畅兰,配合富有科技感虚拟按键袜沧街,使用便利快捷疼。3种全液晶屏仪表仓肉冒,时尚主题间烩、动感主题虎漠汤、科技主题供用户在行车电脑中设置选择伴土偷,满足用户个性化需求械。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足磊眉。电子智能档把伸戈,造型新颖独特郸,镂空中控台汞,配备隐藏式USB接口囊,不仅可用于充电火群翟,还能储物绦呢。座椅设计风格偏运动化参臀娃,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性洛谅认,加上大面积软质包裹的运用汗遂孩,乘坐舒适度大为提升陷荆。8向电动座椅调节久喷巳、座椅加热等功能的配备捐,为用户提供极致舒适的驾乘体验帕。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计掇,整体设计更偏向于驾驶位斗私秒,提升操作便利性射抱艇。空调控制与多媒体系统按键分区布置窘彩,清晰易懂饰。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖祈牟祥,增添了一丝质感扔虽市。方向盘同样为三辐式造型贬巍,中高配车型采用皮质包裹旦饯,并在3阂、9点位置有凹陷吾础,同时装饰镀铬饰条篓夺,进一步提升了内饰的质感莱抬畔。圆形的仪表盘显示的信息丰富虐夏少,外圈以红色进行涂装市,有着不错的运动感偿动碱。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局骑默,仅在细节部分进行调整劫村购。车辆在内饰做工及用料方面有所升级豌嫌吭,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板淑,提升了内饰的质感咆。作为内饰部分中的最大亮点妻汇婆,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘涩婆庐,凸显了整车的科技感痴鸿。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能鸥摊,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升峰骏。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾挂罚此。   内饰小结分硅:哈弗F7的内饰采用全新设计风格男,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板淑捌,整体提升豪华质感辰,相比之下碉,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色时,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求疽航。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏旗,并搭载智能互联系统汇拳,不管在屏幕尺寸上河森、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品埂半。   三甩、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV幻,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统坪。集智能语音系统僳材加、车联网垫吨描、互动娱乐于一体的智能互联系统梧,操控更便利送托、功能更扩展捂、出行更快乐旗。哈弗F7智能语音系统袱,拥有强大的超级语境识别哎武干,指令明确它可以帮你实现没实,指令那稳椋糊它同样“懂”你廖必,搭载的智能语义理解和云端知识库殴秒聘,千条语音语句识别率高达97%行莫汾,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见沪泄绍。车联网系统实时的接入凹,让解锁车门羌、闭锁车门全、鸣笛闪灯散潘、启动引擎干被傲、关闭引擎盘即、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到特宫。创建车队畅、邀请车友却、目的地共享澈稳、好友私信凑、群内公告枢蝎晾、2000万+在线QQ音乐苗喷、10万档考拉FM电台节目滩卜、4G+wifi渤稻抒,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造膊,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致碘。在安全配置方面稼,ACC自适应巡航膏具刹、FCW前部碰撞预警团父、DOW开门预警搅尚、疲劳驾驶监测许斑及、TSR交通标志识别写、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用尺戏膝,领先同级钨仟,真正做到了让智能科技为安全赋能矛衔侈。   RAV4荣放   相较下瘸苗许,RAV4荣放都市版的配置较为普通阿傻獭。定速巡航痴触武、倒车影像位崇书、无钥匙进入/启动乳、后视镜折叠蠕、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备轨。而座椅加热久阜我、座椅电动调节翻、后视镜防眩目断兽、预碰撞安全系统返凯、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上粱。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测旦、自动驻车券、多功能方向盘搭、后排座椅角度调节裙荡、中控大屏蚀辩、自动大灯黑、后排出风口等配置灰。而倒车雷达羔、座椅电动调节卫、腰部支撑调节翻城扣、后视镜加热人疽拴、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上蒜。安全配置方面岔瞳,顶配车型配备了HUD抬头显示系统陈、LWC盲点显示内港蕊、360°全景影像椭缅、车道保持和防碰撞系统等亮点配置蒋聚灭。   智能科技配置小结嗓:相比竞品两款车型背,哈弗F7的智能互联配置为独有饱涂,可见对年轻人个性潮流需求的洞察丘克缚。而在一系列智能科技配置上锭慰,哈弗F7的DOW开门预警龄、TSR交通标志识别分、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备欣山,媲美豪华车忱,不仅可见其智能科技的定位蓉,还能见其对年轻人的满满诚意厕扛泻。   三檬坎烦、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面匡背参,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合凹磺,其中1.5T发动机额定功率为124kW报,最大扭矩285Nm?膊程,2.0T发动机额定功率为145kW据,最大扭矩345Nm操庙相,均匹配湿式7DCT双离合变速箱卑世。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求烦,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统爸害,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术筹,具有标准狭谁、运动仿、泥地竭堆、沙地闹、雪地计畏、经济六种驾驶模式肮士唾,能实现全面的路况应变能力乌骂胶,为用户带来全地形的驾驶乐趣巳疏妓。   RAV4荣放   动力系统上陌案揽,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选貉。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm鼎,最大扭矩192Nm/3800rpm枯伴。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm豆,最大扭矩234Nm/4100rpm矩竭裂。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱乖承备。   本田CR-V   动力系统方面垄,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力尘梦,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机亭埠,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm洛,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm硕。传动方面坞槐,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外蜡放校,其余车型均搭载CVT无级变速箱奶孝悔。   动力小结董闲:动力配置上算晚,哈弗F7搭载的双十佳动力组合监燃吭,相比合资竞品的两款车型休,性能优异蝗肪,而其全新平台的打造衫疥,多种驾驶模式的配备创校搞,无一不体现出以人为本的科技温度楞拧。   本文小结茹:通过对这三款车的介绍伺请,能看出它们在设计层面各有千秋咳奋荒,内饰做工以及布局方面都以实用为主驴成抵。而动力方面歇盯废,哈弗F7搭载两款黄金动力组合咎,性能强劲烂辽,略胜一筹肃坡。配置上不得不说哈弗F7唬缺矮,一系列亮眼智能科技配置的应用芍,智能互联系统的加配禄,加之13-16万的价格区间食肖,综合实力优秀谩返。在年轻SUV市场盛行的年代靡嘎嚼,哈弗F7迎着春风闪亮登彻睢,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了信奈。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首压ノぁ,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型幸拐辖,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的滤脖项,轩逸袭、朗逸锣、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上舅,和SUV车型的销量差距不算太大薪材。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现华币。轩逸退坎、朗逸钎,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置盘剔笺,吉利帝豪以19941台的销量排名第8光炉谜,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20现泊。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话纯粱,那么它将以32690台的销量力压朗逸洛,成为4月份轿车销量排行榜的亚军狠乌湃。   那么课侯,帝豪GL是否有挑战轩逸死吉、朗逸笨孙校、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢舵?答案是肯定的驶胖,这勇气不是梁静茹给的行揪韧,而是凭自身实力来的滔。   帝豪GL自2016年9月上市以来哇刷韭,已经获得20万用户的信赖孝,进入2018年以来绒竞壳,也已经销售了50369辆阶等创,已经是“万辆俱乐部”的撑好叨梗客唉垦。   在被颜控们最为关注的颜值上泌聪,帝豪GL是不会丢分的署倡。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念肛粕,整体呈现更现代差椿、更简约号萎、更犀利的视觉效果甘,展现无限活力和动感张力静魄。   它的中网部分采用了家族式设计挫,基于全新涟漪渐变理念涤乡闪,格栅间距得到调整巷烫龋,整体层次更加立体丰富渤苦哨、和谐唯美坝蹿,使其更具有识别度凛,令人过目不忘牟。   所谓明眸善睐蔼,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔千羞纤,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯牵且骑,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔芯。   溜背式的设计位疵,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼辰,营造出帝豪GL运动轿跑风格雀。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29冒筋,这在中国品牌中属于领先水准烤抖钾。   而轩逸滥苇侥、朗逸晚晶、速腾的外形设计则是中规中矩颠。轩逸采用日产V-Motion的设计语言惯顽,车身线条流畅芹沥,尾部设计中规中矩拷,整体设计更偏向于家用息忍蓄。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意八,但是贵在有沉稳大气的感觉龋,可以说是老幼咸宜了工溺箔。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条低榔,这也让它看上去更偏向于沉稳惜矫坤、成熟的类型晚毛誊。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计赫略垃。其设计灵感取自中国传统拱桥壁,弧线优美毛厩处、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高钙,触感更加虚蓬,提升整体质感染。   和轿跑的外形设计相呼应的是捌隧瘸,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足颠闪庆,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入额熊,让帝豪GL的动感和科技完美结合考。   轩逸的内饰质感更较为舒适刷券亩,方向盘采用三辐式设计律径币,且高配车型还采用真皮包裹矗袖薪,两侧搭载少许镀铬装饰橇拘嘲,造型动感时尚蹲酮。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格泄官,人性化程度比较高廓孰,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统熄,而高配车型搭载了自动空调穆赂。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格必。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望肖笑。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”缺抒酗。   帝豪GL的科技拎矫,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上蔼碌浩,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现率察马。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级尉屯,配合两年不限量免费流量坪八蛔,构建全新人机交互系统松券但,创造智慧行车新体验握蹄效。   为了避免强烈日照下不能正常显示急黄,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的函,全贴合技术合涤,分辨率1280*720屏幕感。   支持16种语音发音人选择荷柯,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音拇幽洗常块;全程语音控制毒记,导航至目的地胁春但,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断舵狡、操控踏特,实时防盗报警淮炮、精准定位的APP绥篡,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级促。   对不起侧襄,无论是轩逸摹、朗逸还是速腾席,在车联网系统目前全部奉欠!   好看斜韧,好用辞,还得安全加好开剑蓉卫。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊酬遂。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身苍,钢材最高强度达1500Mpa犬讣实,使用比例高达57%超,同时配备6安全气囊靡柿食、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置劣,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖痹、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)搁会诗,在发生事故的情况下势畴枢,能有效降低车辆对行人的伤害煎。   在主动安全方面鲁躬萄,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念隙。这个“安全识别圈”包括体:驾驶安全感猫、辅助驾驶系统施赐架、信息辅助及安全警示抖、主动避祸安全看户、被动碰撞安全共五个层次筹。   它包含了能够实时监测与前车的距离坡讲,提醒客户与前车保持安全车距楼,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时杰闷,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动娠茅,显著降低车速先掣夹,减少碰撞发生几率即韦、降低碰撞程度的预碰撞系统氨脐。采用1080p超清录制效果董遣,拥有超广录制视野啸杭龚,可实现画面观看烂肛部、一般录制骋、紧急录制殊媒,抓拍以及视频痊变茎、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪甫了诽。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板讨距,车辆溜车的HHC坡道辅助系统钳层。实时监测轮胎的状况岭闪,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统钢。实时分析车辆的行驶状态淘石失,可在突发情况下保持车身稳定锌疙,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统深酸廊。增加后方视野滦软切,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式访蔡,防止强光刺激眼部犯,自动防眩目无边框内后视镜妓刨倪。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的楼熄壕,但是面对向上的的中国品牌林交波,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力涤。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例克递,除了配备了基础功能外改,还配备了胎压监测倦咳、主动刹车/主动安全剩、倒车影像袒隙汗、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能佩衅。而其余三款车型滴午,由于受到价格因素的影响溺挤剃,所以配备功能非常少墒,仅配备了基础功能玩赁。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是副琴玫,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发才,节能高效庭毯、动力强劲奔,最大功率98KW火,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机痴,与格特拉克6速双离合变速器匹配擞,百公里综合油耗仅5.9L咳。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机居昧尖。同时临,它还可选择1.8L自然吸气发动机妙圈壕,除搭配格特拉克6速双离变速器外烘,还可选择爱信6速手动变速箱缎能。   在全民涡轮化的当下躬溪被,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机顺苏,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机妈私,速腾还另外提供了一款2.0T发动机局。在动力总成上晌圃,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择帮粕曹,朗逸提供了3款搔鸥呢,帝豪GL和轩逸各提供了两款抵。在这点上甫,中国品牌还需要努力携。   综合来看扒官,吉利帝豪GL享柯、一汽大众速腾项骸、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用辑。但是骚,吉利帝豪GL更加值得考虑啡胚,毕竟由于其总体售价不高暴,所以只要花费比较少的价钱秦,就可以买到动力更加出色的车型坷瞳法。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马钦,帝豪GL是有勇气的豢,当然蹋融,这个勇气不是梁静茹给的琳叹颈,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气女乏。相信凭借着其优异的性价比疲讣结,帝豪GL定会将诸如轩逸花、朗逸腻闹晤、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来歪,成为中国品牌的骄傲卸。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代舌烫,想买辆SUV车型易如反掌跋涣,可是想选辆心仪的却并不容易少钵,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了苍裳麓,用数不胜数来形容并不为过棋。今天靖布靶,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱材,就能玩出大乐趣的四款小型SUV坤腑接,相信总有一款能打动您环赣。下面烩,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅木勒,前包围散热口的梯形设计看起来很运动戊坍。大灯的造型也比较俏皮可爱赤驳,远景X1采用远近光一体式头灯戳门,并且支持高度可调酥佳府,这在这个价位中可谓是非常良心了筒坦。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅必痕贰,黑色的塑料裙边透露着一点野性逃婆肥,并且远景X1还配备了车顶行李架蓖林,这让小巧的远景X1拥有了更高稀讽、更开放的可玩性杠百怪,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿菲死、更贴近生活精骆,而采用电动调节的外后视镜大小也非沉合适探。 ? ? 车尾设计得更加可爱稠芒吴,上半部几乎全是亮黑色涂装罗陆、下半部分的造型与车头前后呼应膝,看起来很协调砷。在车身配置方面汰,除了最低配寒午,其余版本都配备了两个倒车雷达探头奢里。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰怂锭尖,中控台的设计源于冲浪板却,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺闺,不仅如此峦保,远景X1的方向盘为双幅式忙,个性十足奋。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的歼化涪,但是其空间表现并不如弱于另外三款车冕划胜,尤其是前排的空间表现勘,如果仅仅体验前排空间块乾,根本感觉不出来这是一辆小型SUV荷,其头部空间非炒擦疲宽裕缸品炉。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面饰颊,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)翟涩,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱嗽,1.3L发动机最大马力88匹盖割逻,峰值扭矩120N·m守疙,1.0L发动机最大马力68匹佛,最大扭矩88N·m奔。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计苛滴狼、还是智能互联系统和动力表现都非常出色和,结合其不到6万元的售价挥鼓,使它成为了一款绝对值得推荐的车型釜,如果你喜欢比较个性的设计篓、顺心的操作系统以及灵活的车身孰赶霓,那么远景X1是一个不错的选择膘局骂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来家澄凉,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势纶,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野搂。其中绩盲,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富倍炮、竞争最激烈的主战成獭,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此皮董谢,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心纽辨健,逐渐赢得了消费者的信任瞳阔。以哈弗H6为例票率,在销量榜上一骑绝尘末,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”咳,那么喂惕,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢断?请您接着往下看呐衫辖。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面加细,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格夏,并依旧推出红标和蓝标版不同车型拟,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅垛惯拱,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面供程,红标版车型采用了较为传统的设计隆蓟筹,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计汇卡琶,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯闹,并集成有LED日间行车灯炔。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm丛,轴距2680mm店掸,相比同级别自主秸裴杯、合资竞品均具有一定优势沏飘辅,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计抱腿,配备19英寸轮毂缮帽,运动感十足菊。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格寞吴旅,科技感十足蜡姑湍。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片填,中控台设计偏向于驾驶员一侧谐肠,配备9英寸液晶显示屏韩迟篡,下方的操作按键排列整齐旗,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖澳病具,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品泄弹怠。   配置方面残韧扰,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统蠕邓匈、TPMS胎压监测系统寝、智能启停拷、无钥匙进入与一键启动性、倒车雷达等诸科技配置萌谱侵。此外殊,安全配置方面歧嘲,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助沏、HHC上坡辅助蛾叹、右前盲区可视徘寥拧、主动安全头枕等主被动安全配置霸躲。值得一提的是佃湃秤,新车采用激光焊接技术好贝,高强钢占比超65%维澎套,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害洪,构建起全方位的“铠甲安全系统”岛腑创。   动力方面疾妒,全新哈弗H6搭载1.5GDIT噶捷筹、2.0GDIT两款发动机狙当。其中坍盾,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术吗帕涡,并集成了悬吊式中置直喷喷油器掂善戎、缸盖集成排气歧管垒伞、高瞬态响应性电控增压器肃、可变排量机油泵谢匠、进排气双VVT坛、双回路冷却系统等先进技术十欺涝,最大功率124千瓦惕迹锤,峰值扭矩285牛米道,堪称同级别最强箩刮帕。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱都霸,齿比更密害,平顺性更好挖,燃油经济性方面表现抢眼亲,工信部油耗仅为6.8L仕,同级别领先钳。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV窘,放在几年前菩,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV桃仑化,近几年锣里,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升炕氖,自主SUV车型层出不穷布膛惋,且具备了与合资车抗衡的实力梦。今天居,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比匙郎贰。   严格意义上说咖娃炯,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手酒,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱蹦孤。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV偿敖,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可寐燎擦。下面暴,我们就以这两款车型的顶配车型虚,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型肥须、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说派岛。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年呕,自主品牌的长足进步肉眼可见奶昏。其中填霉特,吉利汽车的表现尤为抢眼兄诬,2017年销量超过124万辆措聘嗅,位于车企销量排行榜第五位滇辩熔,作为吉利旗下轿车的重点车型盾忱嫁,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力闷巢,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实鸥瞎。   众所周知酞忱,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压晌杯绍,导致合资品牌不得不将产品售价下探慨墓厢,曾经的销量王—速腾便是其中之一胎人。作为购车预算不多的消费者马,合资品牌价格下探是好事功钱,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”捆。假如您有十万出头的预算嗣,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢舌?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析雀收,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型饶裴。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手行摆奴,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型罕,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型琴,吉利的博越1.8T车型钢,以及来自长安的CS75 1.5T车型鹊亭碌。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量耍。首先是哈弗H6烁,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅犀认青,全年总销量为506418辆罐豁屁,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4撵欣此,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆盒倪存,稳居次席乃得。吉利博越拱忻迸,吉利博越在2017年的总销量为286163辆罗,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75计斡,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了横,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆肮杭弧,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩庇。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢删?请您跟随我们的脚步拓铆,一步一步揭秘固。   四款车的外观各有千秋贺姆尽,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计拌波。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版赁, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择涝泥宠。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来拢签贪,采用哈弗家族全新的设计风格乡秆,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅楼膜下,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感陋,银色的底盘护板更是点睛之笔多,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性项鲸番。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因惩怪星。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻同去们,外观整体设计层次感很强涕播墨,前脸营造出的横向视觉效果比较不错牵坪,但是其作为一款SUV车型嘎琅统,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性蚊寂。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的茹赖。      博越的前脸设计比较饱满尉殿隧,相对于哈弗H6的来说梗屠,它给人的感觉更多的是憨厚稳重僧,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫扳桃,但是给人的感觉也非常舒服踢某磐,进气格栅和车标融合得非常自然信烷埃,足以满足绝大多数消费者的审美观猴歌揉。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型冒,在当时看来长安CS75的造型非常前卫修戒,但是时隔五年惰鬼,长安CS75的外观一直未曾有大改动筷,以目前的眼光来看它枚,虽然其外观依旧未过时叫,依旧很耐看粱绰酸,但是相对于之前的两位选手暗儒戮,看起来难免有些保守了抱。不过综合观其外观设计茬帽,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的督啪。   外观小结电:   外观方面械琅萍,四款车基本各有千秋嘛式僚,不过以综合角度来看孟涛胁,在这一方面明显是哈弗H6运动版公、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美力驮,毕竟三款车一直在进行外观的更新募呢嫂,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了韦圭械,大家不妨期待一下洽孩。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中籍鲍,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招弗迫饭,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选檬茸诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编论墨:王潮 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载肋详试,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人晚搅饥,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩钾冉,较大的大空间掏,丰富的科技配置稠填荤,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰快,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选颓退何。今天顿,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV蓬吝,他们都是为年轻人而生卉甩,我们一起来看看他们的表现吧呵。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅菱,前包围散热口的梯形设计看起来很运动菠舍嗣。大灯的造型相对普通一些精蟹操,采用远近光一体式卤素光源冠,支持高度可调魔甲。 ? ? 侧面线条也很流畅蜗,黑色的塑料裙边透露着一点野性赔魏府,并且远景X1还配备了车顶行李架珊壳镶,不过这个行李架更多的是起到装饰作用其,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒杪樱合适比睦套。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱赎涤,上半部几乎是亮黑色涂装嫌惦称、下半部分的造型与车头前后呼应啊局,看起来很协调簿承。在车身配置方面梁箱供,除了最低配鹃,其余版本都配备了两个倒车雷达探头触锋闲。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰差扮,中控台的设计源于冲浪板甘,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺始,极致潮流中控层次分明红慈,更符合年轻人的审美需求道檬倾。不仅如此夺献疥,远景X1的方向盘为双幅式时篙撤,个性十足裙型。旋钮+换挡拨片式换挡其敬那,看起来更加高档椭、更节省空间受,开起来更有乐趣酬。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富棉溜美,配备11.6寸高清触摸大屏哩排美,X-control智能语音交互系统谦灿俗,只需通过“你好远景”语音命令即可激活苯窘,对普通话识别率非常高骂,通过语音命令即可控制空调系统呈诉、空气循环系统祟互顽、蓝牙电话以及影音娱乐系统际碴。同时葛持,装备了定速巡航功能碎鳖,运用EPS电动助力转向系统姓你市,高速稳重享盖,低速轻盈勾抠。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常锤,没有太大的局促感蔚暇艘,但是其后排空间略显紧促嘘起弓。但是考虑到远景X1的尺寸畴男领,而且还支持后排比例放倒竿犊,这样的空间表现也算说的过去霖抗。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面嫩,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)敞慧们,1.3L发动机最大马力88匹袱翠,峰值扭矩120N·m堤钮,1.0L发动机最大马力68匹轿,最大扭矩88N·m镣谐。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱承,具备雪地峡肌、运动闺拼话、手动化、经济四种智能驾驶模式蔷。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生拭写沽,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓麓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局界融寞,同时萍,也使“远景家族”初具雏形节,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营了蜕凶,加速吉利品牌“年轻化”丛李、“全面化”进程多筏风,更加完善产品布局墓。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障矢。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赡阑:沈达炜 版权作品发湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权础闯雾,严禁转载去倘,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言下春踢,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择父患。但是要知道巴,汽车市场中除了SUV芥凌,还有很多其他的车型值得我们选择陛鹤矾。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车快劫休,它们不仅在空间表现上是居家的能手房剧嚼,同时动力和配置也都表现不俗乡峡蕾,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格窘罐。下面卫臀嵌,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车艰。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破角,内饰的设计也十分到位盟次椒,并且配置也得到了全面升级氛。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔彤瘸杰,全系车型都搭载1.5L发动机铆释漏,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性犁禽。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮怪合,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计荆诫,元素之间衔接流畅自然拭番勉,俗话说就是耐看腾,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计播拎。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加皖弥,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障块,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平插。   车尾方面攀鲸棵,车尾多处运用凸起的棱线进行分割可,层次丰富替邪凡、整体造型非常立体咎眠。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接食呛,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条聚似那,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应迸参,整体更加精致辣春稼。   全新远景的内饰风格全面向博越迁屏秤,帝豪GS等车型靠拢淀饯寂,整体设计更加年轻化倒,家族的氛围也体现的非常彻底氢剖青。三幅式方向盘手感不错沟期茫,粗细适中捌。这么说吧等建,对于设计下放的做法然剃唐,我个人还是比较支持的惧送,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工侍,何乐而不为呢立。   动力方面仇瑞,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机龟坡,最大功率80kW狸,最大扭矩140Nm吼毛激,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱桐韦监。悬架则和该级别其他车型相似祁扦芬,为前麦弗逊式独立悬架旱封,后扭力梁式非独立悬架殿非。   在舒适和便利性方面亭闻透,全新远景配备有无骨雨刷统舷、速冷型电动空调丘米诫、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)洪凯跑、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)薪令、数字行车电脑架斥橇、运动式多功能真皮方向盘贾、防炫目内后视镜巍梦偶、可4/6翻折后排座椅叹、一键启动+无钥匙进入系统茎、四门一键升降电动车窗+防夹功能磕、后风挡玻璃电加热除霜逞毁、行李厢掖芰冢控开启顺脸、大灯自开启+伴我回家功能死苟、Wi-Fi热点共享功能怒委床、前后排USB接口电源等配置奶钎。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力肯窝,优秀的外观据,精致的内饰触,体贴的配置都是它成功的法宝钳怀耻,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上丁玛心,进行了大幅提升挫刨。可以说远景是这个价位中墨核,算是少见的良心车型了碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编癌缕:王潮 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载访乱,违者将被追究法律责任弄稀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西豁恃烘,窈窕佳人脱申、良辰美景辫,即使是再美好的事物啪,也会有看腻的一天柯贤,在汽车市场这个规律同样适用稼。在传统SUV当道的今天缎,若想卖得火递,造辆SUV准没错酪钠,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”烷澎。但近年来恫棺,随着跨界车型—这种外型时尚汀霸、用途更丰富的全新产品的出现盗绩盼,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求焙,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型层古评,缓解一下您的“审美疲劳”洞撮涝。   吉利帝豪GS智联型(指导价纬晾甸:10.88-11.18万元)   推荐理由坟:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级甩酪扑,实现更简洁直观的人机交互犯静。   外观方面太肩,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅泛,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯辱。与吉利旗下其它兄弟车型相比墓,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处吻,整体视觉效果也更加灵动箱臼此。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感哪侯唉,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调沁,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感峡。此外钱梦,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度诡辨。   帝豪GS的尾部设计很灵动毙澳,在大量平直线条的修饰下蔼,小巧的车尾显得层次十足盯蜂脱,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动泰噬。值得一提的是先,新车后保险杠出采用双色设计攫停琶,彰显了跨界SUV车型的身份苛。   内饰方面啡,帝豪GS也开始走家族化路线耻嘉裁,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工鸥受,整体风格简约但不廉价胎。此外难,新车配备8英寸触控屏冠匡歉,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统赐俱,为新车最大亮点溺眉桂。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级俄,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统疆紊,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏苯、讯飞3.0智能语音系统力武盎、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等驰,基本涵盖了对车机的各项操作内容家苟化,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念酚嘶冕。   动力方面送,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机蹭店,最大功率129马力册,峰值扭矩185牛·米其稿冉。传动方面牧醇,与之匹配的将是6速双离合变速箱丝龄亲。   编辑小结啥:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素讲疮,第一眼就能给消费者留下很深的印象排患忌。在这个看脸的年代袭,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一摊促。最重要的是绞末,智联型车型紧跟当下潮流澳,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级禾掠,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光赐兼夸,从而在销量上进一步取得突破眷蛊暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编玫取:杜安迪 版权作品藏玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄戌,严禁转载去狡,违者将被追究法律责任封颁。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说粗陪,天下武功唯快不破非潭刃。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代敦九答,好像有点不适用了纠,汽车圈也同样如此筏肩。单纯的快彻檬,在汽车圈已经不能满足人们的需求了掸石,“好看的皮囊千篇一律倒,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立佃项绰,因为在汽车圈汉帛期,好看的皮囊才是万里挑一的……今天参哎,环球网就为您盘点截止到现在酮客,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型伍武癌,准备好了吗夺括?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后童,推出的第二款紧凑级SUV屡笺弊,同样是主打豪华路线恨。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计匡旦芒,车身线条较为饱满焊。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅千。新车全系搭配LED车灯具,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式嚷,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应戮日陡。         内饰部分人拔,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格虾狗。新车采用了黑色为主的内饰配色胁损,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台吕祥,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围菲。此外微寸父,内饰的工艺水平嫩,也有着与合资品牌看齐的水准罕冬。   动力方面僻,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机森履,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm返腊蒙,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm僳。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编星石孰:王潮 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载氮钳煌,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕协沽不,2017年也接近尾声了解,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生到,可以说是应接不暇杠。今天丁,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型少懂萎,哪一款是您的菜功底?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢乘?下面我们就一起来了解一下糕禄。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面潍爱番,与现款车型相比瀑坞拿,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分胸聊。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外将俯,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统萌壬,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡炽碘窍,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节泥眠。此外瘦,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计体跨,辨识度也得到了进一步提升宠。   内饰部分咳瓢,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级趴齐靖。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一迫败本,更加具有整体感晾独馁。方向盘样式相比现款也有所升级褪还,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统污庙。此外堤锹,其还采用了新的导航系统和主动安全系统勿舷,会根据路面情况进行自动减速芳。   动力方面困舵抚,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机染,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)斧刊、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)隋欧,传动系统方面革,新车均匹配的是9速手自一体变速箱戏菊。需要您注意的是哇铂钡,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机哼,其继续采用了现有的V6发动机事,并将最大功率由333马力上调到了367马力钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编融:杜安迪 版权作品电弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载寐祥股,违者将被追究法律责任晒挡率。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统娟拴贫,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”狼辱刑,以及由中国品牌所引领的“互联派”卜剔墨。可是你知道吗萄?在性能车领域铣春,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计皑抗:“游戏派”词浩邦,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统搔法。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队达市,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼恭短攘。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道们匣纫,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般型,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样暇舞,对于一台纯粹的性能机器来讲喂,行车数据意味着一切山,性能表现意味着一切详炔哄,除此之外的东西都是陪衬譬相,什么手机互联芥疽贿、云端语音对郸、新版导航市旅,那都是家用车的需求惮涉,对于这样一台GT-R来讲外驮,R(Racing)弓缮,才是它的毕生追求玖私巢。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实挺:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候锑低箩,市面上还没有这么多小型SUV以供选择毫窟霞,现如今赶奶,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈躬,作为这个市场上的先行者之一辽,翼搏也迎来了自己的中期改款搂,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢芜监斧,今天我们就来看看迸歉叫。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型缕诲是,车头造型变化颇大掳贬,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格媳连洛,侧面和车尾的变化都不大祟财,尺寸方面比老款车型长65mm舌邯壁,但是轴距没有变化掳祟。新款翼搏总共有5种颜色可以选择弘徘,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看肯纱财,更适合年轻人一些牧汇。轮圈方面煽,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上亩壬,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈科百。    内饰方面的变化更符合现在的审美沉,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感绰盒钳,普通版车型只有两种内饰颜色可选闷。    乘坐空间方面性栖呈,身高180cm的体验者进入前排后侩牡钎,头部空间还有约4指狸速衫,后排头部空间还有约3指阂桑井,腿部空间约1拳3指炔,作为一台小型SUV贬稼,这样的空间表现可以接受剑焚。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板萝桶,所以可以调节后备厢的盖板高低吧,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的狠。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面捕舞猜,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型宛,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱把侯,1.5L车型则搭配了5MT和6AT翔函。悬架结构方面入獭乱,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架十弯,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架项喷。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型翔,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个陈亥培,分别是手动/自动精翼型懈胖、自动铂翼型和自动尊翼型究嗅律,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型星。咱们还是先从1.5L车型开始聊起暴。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价衔矢:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型吓,7.98万元的售价挺有竞争力的绩,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元强妈哥,价格上有了明显的下降妇滔桔。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外痢,其余方面表现完全一致烯,所以就放到了一起来说泡绞。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX亩、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能瞎盾锈、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表岸桨,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统陈,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的捌焙,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀帆。值得一提的是姓饶攀,如果您想要一部手动挡车型的话下,那只能选择这款最低配的手动精翼型了弄滔。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外卜汀奔,其余配置则完全一致僧,对于生活在拥堵城市中的人们来说概先仍,多掏1万元买个自动挡很合理恫。综合来看涵,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置滤谷,精翼型的性价比表现还行鸵渤沧,预算不多的朋友可以考虑一下失较拉。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价敦缕庇:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了瑟,相比自动精翼型贵了不少郎,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢娇。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先膊继,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升卧频,制动系统换成了四轮盘式制动廷,并且也增加了不少舒适性配置忿授去,比如说配备了9英寸中控台屏幕波,还有多媒体影音导航系统试蓟,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了绥,对于日常使用中的便利性提升很大甘累,这1.6万元的差价可以说非常超值捷,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出诞。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价汹娠详:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配虹傅,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢缮潭,我们下面来一起看看沽。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型涧,相较于铂翼型苗痘,多了SYNC 3多媒体系统品、无钥匙进入+无钥匙启动镣夸、自动空调僻、4.2英寸数字仪表盘婪旅贬、天窗等大家喜闻乐见的配置词,1.4万元的差价我觉得还可以接受剧脆啊,但是没有那种让人有超值的感觉挽,并且值得一提的是锻槐,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的稼,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕舅班燃,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统位联,所以在尺寸上还比铂翼型的要小赂疙姑。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价晾录碘:12.58万元    和老款翼搏一样锹唯,1.0T车型只有一款慷,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡邯,使用上了6AT变速箱侩瑰,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型廊窃钩,这款1.0T车型到底值不值啦瓷泻。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看厕筋描,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机痘必,两款尊翼型的差价为6000元哀捂斜,除了发动机的升级之外牧,在灯光方面也有一定的升级懈,并且座椅材质使用了皮质簧密珐,所以这个差价我认为完全可以接受该订。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价迁奸:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型能短,除了使用上了2.0L发动机之外量,还配备上了适时四驱系统蹲,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧褂趴牌。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型癸,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元誊颗抽,确实不便宜橡,在舒适性上的配置提升也相对有限位,仅仅是多了电动调节座椅试卢、定速巡航垫羞平、前泊车雷达等辖疯,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统械,在全系车型中可以说是顶尖的配置了诫略,只是3万元的差价露离,并没有表现出特别大的诚意涟,只是正常的成本提升居尺咯,所以亭充婆,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出钩喘。   ●选装包桓男: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件软烽,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包琳惫谩,其中运动套件主要体现在了轮圈躲、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰浦氏,相较于普通版来说集抽蕾,运动版给人的感觉更年轻板湃搂、更有活力一些寡,价格为4000元落非碍,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话休需,倒是可以选装猜赌弦。选装包1和选装包2售价都不算太高缄莲,如果有需要的话建议选装拱猴。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间酸仙拳,售价仅为300元钞尼,建议选装霖透。   ●车型推荐碉: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型实,相较于自动精翼型来说梧,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈儒阂派、四轮盘式制动碑款排、9英寸中控台屏幕婪、倒车雷达/影像等功能绣,得到的升级非常明显煤,并且这些配置也都很实用啼,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型鞘确讹。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 壹撸控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡醛:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来话广,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撤铩,并一度成为该市场的标杆级产品氮。不过毙隶,一些车企也看中了这块“蛋糕”狼畅,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额纬献锌。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力丹介牛,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战痞橇蔫。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高搬土。那么今天部妇家,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800两谐梯。    在文章中鞠凯,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比第磊椿。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)唐,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比睡:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看赁,两者都采用了年轻化的设计风格揉,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱效官盛。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分男滑肃,不过收到的效果十分显著摹菜临,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈好鹤,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计舅丰曙,并配有黑色的下护板啡槽阜。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面赏, 两者各有所长啪,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势扫,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出尽。    两者的尾部造型都以简约协调著称千唤售,相比之下募疙裁,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出想皇康。配置方面拦停丘,倒车雷达糯、倒车影像插、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的嗣。   =============分页符=============   ● 内饰对比竟旦开:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面极膊,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计汀,除了钢琴烤漆的修饰外亥,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板鄙扩。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上蜡,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感惮。    在触控显示屏方面青论,轩朗的悬浮屏更具流行趋势备,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些楞粟,为10.1英寸啦钩欺,屏幕两侧设有虚拟按键身木皮。功能性方面慰熔,两者均具备GPS导航沫乓、蓝牙电话葱蹲花、手机互联及行车记录仪等功能愧航。除此之外扔,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能铃。    在前门内衬板上届,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键检,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)陛非貌。其中磨释,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能守,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下攘,前者的便利性更好一些魄群垦。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比呸蜡购:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前瘫颊猎、中狸、后三排位置进行体验荚杠,除了第一排的乘坐空间势均力敌外彩,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些脸沦。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式廊萝纱,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局刃何,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求础扒猾,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式哆,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些弘铃齿。   ● 后备厢对比钉袖:轩朗实用性更好瞧妥,空间更灵活    通过后备厢的对比扁穆伙,我们了解到在常规状态下氨纺,欧尚A800的进深占有些许优势榔葱,因此后备厢空间要稍微大一些甫菏。而将第二排座椅放倒后怀社,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面瑞立笑,尤其是将第二僧才、三排座同时放倒休,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来彻。所谓“鱼和熊掌欣,不可兼得”猾柑,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性溶,来给后备厢更好的实用性恼攫晚。而欧尚A800的高度占有一定优势贸,因此可以容纳下更高的物品伴疮。   =============分页符=============   ● 配置对比恢红拌:欧尚A800相对丰富一些    配置方面膏,两者的表现都是较为丰富的稗。相比较而言刚柒闪,轩朗具备自动头灯穷沮、转向辅助灯嚏埃、前排座椅加热负、后视镜电动折叠穗瞪篡、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊陕、胎压监测侥、全液晶仪表盘汀、后视镜加热紊、前驻车雷达及车内空气净化等配置芹。后者的实用性相对更强一些黄。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比先:    动力方面咖,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机独。就账面数据来看昏劳锨,轩朗在峰值扭矩上稍占优势群残,欧尚A800在最大功率上则要大一些就。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位弓溃,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些豆。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结锑徽笑:    通过全方面的对比粒谈,我们了解到炭,轩朗的运动化外观更吸引人狭等,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇笔,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈摄适。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错泞。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势嘲,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些分级户。    内饰方面秸,两者各有利弊节橇,轩朗的悬浮屏更具现代感舞搭蓝,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏霓。另外逆搔警,轩朗的前排座椅舒适性相对较好坑蓉喇,但第三排座椅只能做临时的应急使用楼淡,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡赖春皮。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看巨贾,两者在该领域的车型中插呵丹,已经具备了较为不错的竞争能力蚂匣蓟。就两者而言缝羚,如果您是更追求时尚动感的年轻人擎捂、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性盒巢,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置临萄、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间绰,那么可以选择欧尚A800卢咳稻。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表镣: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚冶岬控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:王潮" "  俗话说磕徘,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升矢俄茎,行车安全越来越受重视惺。给家人一个舒适柿导、安全的移动空间顿舶楞,是所有车主的心声巧。针对近几年来SUV越发受欢迎薯,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较茎方输,看看究竟谁更安全衰,更让用者觉得可靠梳涝。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型岁,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩镜伪汲。比亚迪S7得分57分喜纬俱,是国内7座SUV车型的安全标杆鄙。相比“尖子生”的S7券袜,哈弗H6表现相差甚远欺茫推。早些的评测总分是45.8分烷俗书,正面100%碰撞窝轰堕、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7疗。从以下表格中细项比较来看姬剩,的确比亚迪S7表现出色得多栏非。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩躲,从实际出发佰采膜,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全溜际暑。先说主动安全杰,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统考杰温,集ABS偿洪碍、EBD颧瓶寸、TCS隘擞旅、HBA律疤、HAC于一身逢惫甭,防滑狭撑、防溜购、防偏移;搭载360°高清全景影像吓,零死角呈现车辆四周图像倍,倒车泊车安全又轻松儒泥。而哈弗H6登少,像胎压监测褂稗、牵引力控制晾讼活、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装敬靖匙,360°高清全景影像门恨秤、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席晾尽。不得不说袭草弦,就主动安全配置上臣,S7更到位嫁憾。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面氮,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准弹存边,车身结构上采用加强型3H结构车身拓芒葛,在A柱锯、B柱舷、顶盖横梁暖蓝、地板纵梁涤躬沃、座椅横梁等关键部位采用超高强板巍鸥,以提升乘员舱的结构强度谰。而且前后防撞梁剐霞速、吸能盒鹤湍犁、纵梁在采用超高强度钢板的同时糖坦,多处有N型诱导槽导沦,碰撞时能更好的压赖叭嗔椋和吸能杜堂。哈弗H6告同滴,车身结构也是采用高强度钢材苯辅、热成型高强度钢材和镀锌板鲜陋,具备高强度扭转和弯曲刚度特性讳,能够极大的保障驾乘人员的安全瓢。至于8安全气囊模、前后排预紧限力式安全带兢郴、ISOFIX装置等防护装备坊且,S7和哈弗H6均有标配垮铰删。可见苯稻,两款车型均有自己的一套防护盔甲剩菏,安全指数不分伯仲珐篓。   ??   从硬实力来看坟,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强郡。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万锋公,而S7经过官降2万的钜惠让利之后歧兜郝,售价9.99万-13.99万元搽兢腹,性价比优势更是显而易见了粟田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿墓揽:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲茫,已经是必不可少的一个大件了使摩面。接送老婆孩子存钉,自己上下班通勤仑眷染,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游聪潍拱,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面鲜。人们对于选购家用车的标准也很复杂驴碗,希望它能满足自己各方面的需求架翠救。对于选车家庭的这些小纠结尼瓮,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽逼叔铂。      颜值够惊艳   虽然是家用代步虽,但是面子也不能丢蚕,第三代F3内外兼修怀,外观时尚示、内饰潮流沦。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸迫挂添,侧身线条动感流畅当苇,与后视镜高低呼应祟,使F3侧身凹凸起伏错落有致睬念,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息褂,驾驶在路上八面玲珑乔,满足男性对车型外观的需求谴攀。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配瞄,豪华皮座椅诡嘎、多空间储物格凸显精致范儿剔去,完美贴合女主人对高品质生活的追求泛。      安全有保障   既然是家庭用车徒,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的盟阿,一家三口出行胎垒,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车苦绘,减少剐蹭和安全事故沽,实时监控右前轮区动态瘁褪爱。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全撵慕奢,减少内心的顾虑膝寝讼,放心出行人闷屋。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊娥、ESP车辆稳态控制系统司,后排座椅上有中座三点式安全带婪姓形,提升家庭行车安全系数驴活勃,贴心守护痊,无微不至奴。无论新手还是老司机趴嗡,安心驾驶一路无忧揉。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求冉拱摔,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”试,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置杠,让您一路智享便利呕拼狭。多媒体系统与车载蓝牙搭配炒,美好的歌声一路飘荡舶捶,让出行不再枯燥耪。实用性与娱乐性二者融为一体贬萌抹,娱乐出行两不误勤垒。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号熊妹,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时农吐,还可以满足对用车的其他需求圣糜并。让选车时不再纠结取问,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序棘蹋,带来更多的家庭娱乐肖秦,体验到更多的驾驶乐趣台铣疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:沈达炜 版权作品协秸戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权县,严禁转载嗜叙肪,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎绿,当属SUV膳拧宪。近年来宦倪,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工围激挟,开始受到消费者的认可窗,市场销量占比逐年提升雀理。但在层出不穷的各个车型中帽贸悔,想要挑选出适合自己的车型焙鸿,并不容易效。今天价扇莫,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7暖卉、哈弗H6衬频、吉利博越怠拧,没准就能治愈大家的选择困难症了乐窗。   空间对比猛:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好洞,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系霸龋矫。而今天我们全面分析的这三款车型径,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜拳,作为其中唯一的真七座大空间SUV俏桓,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call鲍。当然沤狙,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求郎深,储物空间表现也还不错吵崎,后备箱的规整程度均比较出色袍寂鸽。         动力对比闷粉:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼多德哭,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处号半。尤其对于有出游需求的消费者来说炽勿,强劲动力不可或缺汤。拥有205大马力的比亚迪S7疗抱,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱歧释忻,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况荆雌篇,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验擒仿蔽。对比之下钒肛,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离歪晒,但无论是吉利博越或是哈弗H6亮坏阶,均能满足日常出行的需求绣染,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力宠。         配置对比苹为监:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要慷车仑,但它的实用性同样也很重要导。对比三款车型的实用型配置秀,显而易见比亚迪S7更加有料填筐,不仅超越了哈弗H6和吉利博越悍团功,在同级别车型中也是佼佼者加椒伟。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统粉籍恳、美观且实用的行车记录仪敝极,还是减少疲劳感的腰部座椅调节抹勾、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统温硷,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感杯恫。         总结嫂:相信经过小编上面的一番深刻剖析举骗,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解炽览。比亚迪S7无论配置肆讨、空间还是动力都优势显著湃绘,官降后车型9.99万起彼,性价比优势明显戎,更具竞争力桑,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好岸烩,但凭借多年口碑和销量双丰收钾猾,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩吃焦,但硬汉系的外观为它加分不少虽捌捷,也还不错丰溃充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡鲸:沈达炜 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫染,严禁转载宛悉,违者将被追究法律责任仙耐桥。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束锻,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行嗽溪,就看评中评房溶加。   与往期大部分一车一评的内容不同窖阀,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型杰、上汽大众朗逸1.6L舒适版肉茫、东风日产轩逸1.6L尊享型贬。邀请专业调查员酒邵,分别从场地对比归姥、底盘对比奠、综合油耗情况对比欺妻、二手车市场保值率分析等四大项叫储弦,来测试这三辆车的真正实力戎。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到施,底盘下护板开孔较多横蛔,防护作用较弱接绊垂,维修较为方便雾韦。该车采用麦弗逊悬架沤,属单层冲压件患,重量轻罕、制造成本低烦岸。“工艺做的非常规整枷铂,”单方晓表示叭褪,“制造工艺简单橡霜、成本低琉,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用霉题、可靠性好’的设计思想授幢。设计结实耐用是得到验证的儒芜,但基本是不求进取随钢。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩航洗。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘珊怖,称“这是一辆最不像德国车的德国车”轨。这辆车“悬挂没什么特点兼铜,配麦弗逊前悬架”抖垃炯,三角臂位置设一个双层冲压件蠕缴,底盘虽乱“还算规矩”戎缆,下方做了隔音降噪及保温的涂层呐,但“涂层做的不是很规矩”娃。底盘后面是扭力梁结构抽钒,由于设计比较保守水山腥,保险系数做的较高肮邢梨,造成“悬架较沉幕,舒适性贬黄、操控性都不会太好”理。      “只打3颗星仆衰景,没任何创意袄潦,几十年前的东西照搬过来痹滑息,不是没能力做更好炬,只是为了成本考量探。”单方晓说劣脖。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架尖寿,亦配备典型的麦弗逊悬挂绘拒,铸铝的轴承座可减轻前悬重量却冬僧,对操控有些帮助边。其次队道稳,该车刹车管和油管都是钢管结构弄父,布局工整辞,整个车的底盘比较工整翅监。“比朗逸的要好拒被亭,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料卤蝗。”单方晓指出男。      值得肯定的是瘟锈,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色桨喊,采用独立悬挂评,另两辆均用扭力梁非独立悬挂蕾诬师。英朗副车架很型鹕取,这么设计主要为减轻重量卡,单方晓认为“这个设计很巧妙”莎瓜朗。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢壬菲篓?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时俺确冒,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度岔盼,保证轮胎附着力烘眠。   此外苔滑坚,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下习童唱,尽可能地降低汽车的整备质量晴,从而提高汽车的动力性顾劳冉,减少燃料消耗薯诽锣,降低排气污染)方面做的也比较好到丘,因此嫌娃,凭借更为优良的多连杆悬挂系统咸,单方晓为该车打出4颗星米料。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型池、上汽大众朗逸1.6L舒适版蔚炼凭、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前孰鹊,先将仪表盘油耗数据清零杀,三辆车在同一加油站释,用同一把加油枪加油衅鹤境,每次加油时以最慢档加油跳枪两次乐谓杀,在指定路段行驶完成后双才,再次回到该加油站锌顷,仍采用出发前的加油方式来加油疵危。最后冈较,用实际加油量除以实际行驶里程碌,得出实际油耗帆炕。      三位调查员分别驾驶三辆车庐,从北京海淀区一家加油站出发娠临,将通过城市拥堵路段断,途径八达岭高速穷,抵达北京怀柔区雁栖湖山区交,最后通过京承高速及城市路段返回潘兼欣。   出发前逻舌,调查员首先将仪表盘油耗数据清零庞。从加油站出发到进高速路洽,走城市道路大约4.5公里箩杯,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里桥,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里潍联,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里吗返。   临近傍晚脓雾,三位调查员回到了出发时的加油站甫蔬届,对车辆进行补油壳。在经历了城市拥堵路段鬼、高速路段搜牵、山路路段后挛,本次综合油耗对比测试完成类卜。测试显示锚鳞,最终的行驶里程为176公里盒疥媳。补油后哺,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示从平:      调查员表示猫,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”乡昧,进入山路后华,不得不降至低档愤电,对油耗产生影响微托。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右坞,高速公路基本维持在6升每百公里腾娃,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多币稗佬,假设一直高速巡航行驶比较省油谴确辛。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里矾是,山路仅跑到一半歪免频,所增油耗“非常大”化叼,达到了8.3升每百公里汰。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象盟长,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆秒步,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差玖羔。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型贤、上汽大众朗逸1.6L舒适版锈哥墒、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量请搭料,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲嗓堪颧。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到青涂鲍,这三辆车保值评估分别为11.99万元陕筏档、11.69万元钝来狙、11.54万元歇。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员珊,上汽通用别克英朗1